【奥迪电动汽车安全线怎么接】姗姗来迟的厚积薄发？试驾奥迪e-tron

[爱卡汽车试车体验原创]

近年来，新能源是国内汽车行业当之无愧的热点，汽车制造的新势力如雨后春笋般忙得不可开交，各大自主品牌为了获得越来越多的用户而发力，特斯拉也逐渐成为豪华电动车领域的标杆，我们期待着在此次上海试驾奥迪e-tron的过程中探索到底。

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奥迪e-tron是奥迪旗下的首款纯电动SUV产品，以往的后缀如今独立成一个车系，可以看出奥迪对其的重视。自2015年概念车首发，再到全球各大车展的量产版亮相，发布，海外试驾……几年之后，奥迪e-tron终于来到了我们的面前，今年4月份的上海车展，奥迪e-tron公布了国内预售价格：70-82.68万元，相比国内在售的竞品特斯拉MODEL X要更加亲民，未来国产之后，价格还会有进一步下探，优势将更加明显。目前得到的消息来看，奥迪e-tron将在今年年底左右正式上市。如果再加上推进时间相近的老对手奔驰EQC和计划中的宝马iX3，豪华电动SUV市场将不再平静，目前的标杆产品特斯拉MODEL X自然也会迎接一波不小的挑战。

本次国内试驾奥迪e-tron之前，我们的两位同事已经在海外对其进行了非常详尽的解读，想要全面了解的朋友们可以点击下方回顾图片查看。那么这一次，我们将主要围绕奥迪e-tron的特点，空间配置水准，以及进入国内市场是否会有一些本土化改进来做重点体验。【奥迪e-tron】新奥迪e-tron报价-图片_爱卡汽车

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作为一台纯电动SUV车型，奥迪e-tron依然沿袭了家族的最新设计语言，扁平大嘴，犀利灯组的造型都不陌生，整体营造出一股年轻精致，颇具科技感的氛围。车身的设计比较低矮，配合20寸的低风阻设计轮圈和2928mm的轴距，让奥迪e-tron的视觉效果更像是一台跨界车，区别于传统SUV的特性。

动力电池组被扁平放置在车辆前后轴之间的地板和后排座椅下方，降低车辆重心的同时也利于分配前后载荷，提升行驶稳定性和操控性。试驾的这台奥迪e-tron电池组容量为95kwh，NEDC标准下的续航里程达到470km，理论上可以在不充电的情况下从北京行驶到济南。

电池组采用了简洁的模块化设计，共有36个电池模块，每个模块包含12个锂离子电池单元，使用铝制外壳包裹，内部增加了框架防碰撞结构。模块化的好处是如果某个模块出现损坏，将在该位置形成短路，不会影响整组电池的正常工作，更换维修起来也更加方便简单。另外，车辆还利用设计结构和不同材质加强了车身底部刚性，相比传统SUV抗扭强度提升了27%，并为车底加入了3.5mm的铝制护板，用37个钢制螺栓连接，保护了物理层面的拖底，撞击，水侵等损坏。刚刚过去的8月，奥迪e-tron在严苛的IIHS（美国公路安全保险协会）测试中获得了最高安全评价，侧面验证了这台纯电动SUV出色的安全性。

充电便利性和速度方面，奥迪e-tron在前翼子板右侧标配了150kW直流/11kW交流充电接口，在150kW直流充电状态下，半小时即可充满80%左右的电量。而采用11kW交流充电时，电量充满需要8.5h。对于有固定车位的车主，奥迪将在用户购车之后免费赠送7kw的交流充电墙盒和免费上门安装服务，完全充满电需要13.5h。充电口盖板采用电动开闭，档次感不错。

为了争取更长的续航里程，奥迪e-tron 在空气动力学方面也下了不少功夫，主动开闭前进气格栅，前脸下方两侧的导流口，特殊造型的低风阻轮圈和平整的底盘包覆，让车辆的风阻系数达到了0.28。

海外版本的虚拟外后视镜由于国内法规原因无法加入，只能采用传统后视镜。否则还可以将车辆的风阻系数降低至0.27，并拥有更好的盲区视野和恶劣天气的可视度，希望未来国内相关法规能够放开吧。

灯光一直是奥迪车型无需担心的部分，奥迪e-tron也一样。全车都采用了LED光源，矩阵式大灯也没有缺席，照明效果依旧出众。贯穿式尾灯值得一提，除了在设计上拥有极高的辨识度和精致感以外，点亮效果也非常科幻。

外部配置方面，我们在本次试驾车型中见到了360度全景影像，盲区监测，ACC自适应巡航，前后雷达，车道偏离辅助系统等等一系列驾驶安全辅助系统，安全配置丰富度足够，与海外版本基本没有差异。

试驾全新奥迪e-tron（一）

经过奥迪A8L以及A6L的“熏陶”之后，再看到奥迪e-tron的内饰布局已然非常熟悉。12.3英寸的虚拟驾驶舱仪表，10.1英寸的多媒体系统以及8.6英寸的空调控制面板可以显示/控制车辆的几乎全部信息和功能，材质触感依旧细腻，做工精致，横向拉升的视觉立体延展效果也非常出色。

除了保留传统燃油车三块屏幕的丰富功能之外，作为纯电动车的奥迪e-tron在功能应用上也有一些更改和补充，比如仪表盘界面的电量信息显示，以及多媒体系统充电能效状态查看/控制，找寻附近充电桩等等功能。

在国内消费者最关心的充电解决方案上，奥迪会为拥有固定车位的车主免费上门安装充电盒，而利用My Audi APP平台，截止至2019年底，平台将接入12万+个充电终端，覆盖200+城市，并通过品牌合作充电站以及经销商充电站提供大功率的直流充电服务。而在个性化或应急用电上，还将为部分客户提供免费的应急加电，代客加电服务。这一切在My Audi APP上便可以搜索，导航，支付，评价等。此外，还可以使用APP控制和监控充电状态，预设进入车辆前的空调温度，包括方向盘加热，座椅加热／通风等舒适功能。

内部与燃油车为数不多的差异设计中，挡把的别致造型也是奥迪e-tron的视觉亮点之一，握感出色并配有运动模式。扁平的造型也可以充当手托，在空调控制面板进行手写输入时更加方便舒适。

方向盘与燃油车也有部分差异，不规则镀铬条的嵌入增加了不错的精致感，多功能按键依旧是熟悉的操作方式。后方的换挡拨片为动能回收挡位，共有三级强度可调，直接挑动拨片选择即可。

也许是因为底部电池组加入导致地板抬高，以及外部车身低矮造型的影响，奥迪e-tron为副驾驶位前侧的手套箱进行了内凹式设计，以便前排乘客拥有更充裕的腿部空间，比较讨巧的细节。

国内消费者比较重视的乘用空间方面，我们选择了一位身高180cm的体验者进入车内，调整好正常的驾驶坐姿之后，头部剩余空间两拳余量，非常宽裕。座椅的承托性和柔软度也足够，舒适性不错。功能上我们看到了座椅加热，未来可能会提供更多的选装配置。

由于奥迪e-tron采用了前后电机驱动，所以取消传动轴之后地板可以有不错的平整度。保持前排座椅位置，后排体验者此时头部剩余空间一拳四指，腿部剩余空间两拳，同样十分充裕。总的来说，奥迪e-tron很好的解决了电池组布局对于车内空间的侵占问题。

行李厢方面，奥迪e-tron的开口离地较高，不过内部还是非常平整的，宽度和进深都不错，常规状态下容积为600L。后排座椅进行4/2/4比例放倒之后，可以拓展出超大的行李空间，达到1725L。

备胎位置设计了一个体积不错的凹槽，可以放置一些随车工具和杂物。

除此之外，作为纯电动车的奥迪e-tron在前发动机舱位置还开拓了一个容积为60L的行李空间，形状宽大扁平，放置一些日常的包包和随车物品也没有任何问题。

试驾全新奥迪e-tron（二）

在试驾体验开始之前，我们有必要对奥迪e-tron 的动力系统相关做一次简要介绍。奥迪e-tron采用了前后双电机的驱动形式，正常状态下，这套电动系统的最大输出功率为265kW，峰值扭矩输出为561Nm，0-100km／h加速时间为6.6s。启动boost模式后，这套电动系统的最大输出功率可以提升至313kW，峰值扭矩也可以达到惊人的664Nm，持续时间为10s，此时0-100km／h加速时间缩短至5.7s。

得益于前后双电动机的布置，奥迪e-tron的quttro电动四驱系统可以根据车辆的实时行驶状态，持续，高效地对各个车轮进行扭矩分配，协助车辆得到最佳的动态响应。而在越野模式下，也有着相比传统四驱技术更迅速的处理反应和锁止分配能力。正常行驶时，这套四驱系统会将动力主要分配至后轴，以获得更好的能耗表现。

作为一台纯电动SUV车型，奥迪e-tron提供了7种不同驾驶模式可供选择，包括自动，舒适，动态，高效，个性化，全路况以及越野模式，不同模式下，转向，悬挂，动力输出特性，四驱系统等调校都会进行相应的逻辑变化，以适应驾驶者在不同场景下的使用需求。

奥迪e-tron采用了前后多连杆悬挂组合，试驾车型装配了空气悬挂，不知道未来是否可以标配。选择不同驾驶模式时，车辆会自动调整离地间隙，正常状态下，默认离地间隙为172mm，可调节幅度范围为-26mm和+50mm。当车速超过120km/h时，车辆会自动降低26mm，以获得更加出色的高速行驶稳定性和操控性。而在越野模式下，车辆会自动提升35mm，如果觉得不够，可以手动增加至50mm的阈值。

平顺，是对这台奥迪e-tron动力输出特性无法绕开的褒奖。无论跟车行驶还是急加速超车，车辆总能给你恰如其分的动态响应，稳健，有力的带着你向前推进，即便你刻意催逼，持续压榨，它也不会有任何乏力的迹象出现。伴随着身边电流的嗡鸣，你所要做的就是看一眼车速，然后再轻轻地把脚从电门上移开。

没错，移开就好。短时间的动态试驾，我几乎都让车辆处于能量回收的最强挡位，松开电门后，车辆便会有非常稳定平顺的减速拖拽感，力度恰到好处。实际上，这个挡位几乎适合在全部用车场景中操作，单独控制电门开合便可以获得轻松舒适的跟车体验，同时，还伴随着一次次动能回收的节能数据。

奥迪e-tron几乎不会放过任何减速时进行动能回收的机会，通过可设置的三级能量回收强度（0.1g，0.2g，0.3g），在车辆减速力度为0.3g以上时，刹车系统作用车辆会进行能量回收，而在0.3g以下时，电动机也同样会对能量进行回收为电池充电，这两种动能回收的场景，囊括了车辆滑行和踩下刹车踏板两种状态。动能回收的充分利用，也是奥迪e-tron保证续航里程的有力助手。

相比传统燃油车，奥迪e-tron的刹车是“两段式”风格，差异来自于电动液压集成制动控制系统，在刹车踏板踩下时，会首先利用电动机制动，减速超过0.3g之后，前六活塞卡钳的液压制动便会发力，以获得驾驶者需要的减速效果。两段风格之间的过渡还算平顺，不过整体刹车脚感要偏硬一点，刹车力度的释放足够渐进且持续，上车之后几乎不用适应，便可以“得心应脚”。

目前奥迪的全新一代产品在行驶质感上都趋于轻盈而舒适的特性，奥迪e-tron也同样如此。轻松的转向在城市路面行驶中让你根本感觉不到这是一台长近5米，重达近3吨的家伙。当然，如果你觉得不符合自己的秉性，也可以随时换个模式让它立刻精神起来。

悬挂系统在日常行驶中有着非常出色的滤震效果，是个人比较喜欢的软中有韧风格，路面的小颠簸可以悉数过滤，大的起伏也能够从容应对。面对弯道快速行驶时，重心迅速转移过程中还是可以明显感受到车身的质量，不过悬挂此时的坚实支撑感也能够让人安心。

静谧性是奥迪e-tron本该具备的特质，这一点毋庸置疑。即便是在高速行驶中，你也只能听到细微的电流嗡鸣，以及轻微的风噪出现，不会打扰到你和车内任何一个人的轻声交谈。B&O音响的加入此刻真正体现出了价值，出色的声场还原仿若身临其境。

总结：是反应迟缓，还是厚积薄发？似乎在此次奥迪e-tron的试驾体验中有了一份不错的答案。作为传统豪华品牌的首款纯电动SUV，奥迪e-tron展现出了自身强大的科技实力和造车底蕴，一经出场便亮出了各方面足够出色的综合素质，配合百年车企的品牌口碑和品质背书，都让其有着充裕的市场竞争资本。如果再加上一个合适的价格，一位新的实力入局者便将诞生。未来，随着传统竞争对手奔驰EQC和宝马iX3的加入，豪华电动SUV市场将不再平静……