【奥迪a5轮胎怎么开】当矩阵遇上流线，全新奥迪A5能否打动你？｜成都试驾

试车

新奥迪A5

成都

A5上市已经10年了，在这10年里，不仅收获了32万辆以上的销量，还开拓了新的细分市场————豪华跑车。

正是由于奥迪A5，宝马和奔驰才纷纷加入了这个市场，后来才有了我们熟悉的C-Coupe以及BMW 4系。

如今A5也迎来了换代，诞生于全新MLB Evo平台的新A5，面对众多对手，还有实力能从容应对吗？

这次奥迪A5一共带来了四个版本，A5 Coupe双门轿跑、全新奥迪A5 Sportback四门轿跑、全新奥迪A5 Cabriolet敞篷轿跑、及全新奥迪S5。

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我们试驾的正是最走量的Sportback四门轿跑版。它和全新A4基于相同的平台打造，看到它的第一眼感觉就是相比A4它的攻击性强了不少。

前面看上去最漂亮的就是车灯了，矩阵式LED大灯配合带状日行灯、转向灯，不得不说奥迪的玩灯的水平简直高。转到侧面，它的轮胎也值得一说，马牌的CSC 5P系列，CSC5其实已经是高性能版本了，而CSC 5P的版本相比CSC 5又有了不少提升。

前刹车还采用了4活塞卡钳，对于这个排量的车型来说有点奢侈了，而且也没有任何的处理，包括喷漆或者加logo，所以它表现的也很低调。

尾部第一感觉是和新A3如出一辙，狭长的造型往内略有收敛，像A3不代表什么，相反我觉得还很好看。它还配备了电动后备箱，和其它不同的是它不仅可以遥控开启，还可以用钥匙关闭。

另外，看起来的第一感觉就是很低矮动感，实际上也是。轮胎和轮眉的高度仅有2指，这样的好处就是整个车身姿态会显得更加运动，操控感也会有不小的提升。无框车门也不用多说了，用一个字形容就是帅，不过相应的缺点是风噪会略大。

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至于内饰，和新A4L的风格很相似，不同的是它采用了一个尺寸更小的D型方向盘，看起来要运动不少，做工用料没什么说的，都是一流水准。主驾驶座椅是我对它印象最好的地方，不管是包裹性还是填充物的柔软程度都很棒，可以给到90分的水平。

后排空间表现也不错，和我们想的不一样，溜背的造型并没有影响到内部的空间，在头顶部分有个很大的掏空设计，所以完全不用担心。不过有一点就是个子如果比较高的话，上车的时候需要弓点腰，不然很容易碰到头。

后排配置并不是很高，只有杯架和独立的空调温度调节，考虑到它运动轿跑的定位，这样的表现也中规中矩。

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我们试驾的这台车搭载了一台2.0TSI高功率版的发动机，数据达到了252Ps马力，比奥迪TT还高，370N·m的扭矩，同时它也搭载了奥迪的quattro四驱系统。

它还带有同级别少有的弹射模式，挂到S挡，关闭ESP系统，同时踩住刹车和油门，转速能稳定在3000rpm，此时你需要做的就是抬起刹车，此时它的表现堪称完美，而且并不会有挠胎的现象产生。

并不需要有多么高超的驾驶技术或者精湛的脚法，在这套系统帮助下，你能很轻松地用它跑出5秒出头的加速成绩，可以很轻松感受到那种肾上腺素分泌激增的感觉。

驾驶感受和以往的奥迪略有不同，油门感受很灵敏，基本可以做到给多少油门就有多少回馈感那样，你完全感受不到涡轮迟滞的现象，另外这台双离合变速箱的反应速度堪称完美，开起来你完全感受不出它和传统AT的区别。

至于以往我们总说的双离合变速箱的问题，在它身上也完全感受不到，起步的那一瞬间就能感受到动力传递很直接，低速蠕行的时候也不会有多余的闯动，总之这事我驾驶过的最好的双离合变速箱，它的表现堪比AT。

底盘表下还是一如既往的奥迪味运动，小颠簸会很直接传递到车内，大的颠簸过滤的比较彻底，至于整体性表现，没得说，还是一个稳字，四驱车出弯道的加速以及弯道里的驾控感受都是前驱或者后驱给不到的，换种说法就是它能给你提供非常不错的驾驶乐趣。

麻哥有话

这台全新A5不管是外观还是内饰都有着不小的变化，动力总成更可以形容成量变到质变，更宽泛的扭矩平台，更平顺的变速箱，都让这台A5有着不小的吸引力。它在设计、机械以及人机工程方面你都挑不出毛病，不过和当年它刚进入国内时的情况相比，如今它多了C-Coupe和BMW 4系这样的对手，而这，才是它将面临的最大挑战。

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