【长丰奇兵】汽车品牌那么多，它们各自都有什么代表作？

每个汽车品牌，都有它独特的设计理念，而最能体现其设计理念，并被大众所接受的车型，就是这个品牌的代表作。今天，我们来粗略的盘点一下，各大主要汽车品牌在国内市场的代表作都是什么。

奔驰（S级）：奔驰是汽车的发明者，一百多年来，秉承舒适豪华的设计理念，创造了无数经典车型，而最能代表奔驰精神的，就是其旗舰车型——称霸D级豪华车市场六十余年的S级，一直被模仿，从未被超越。

宝马（3系）：3系只算是宝马的入门车型，但它却是最纯粹的宝马，最正宗的宝马，最能代表宝马运动豪华的设计理念。就像小吃，永远是街头小店里原汁原味的最好吃，大饭店里的豪华升级版，反倒没了那股纯粹的味道。

奥迪（A6）：D级有奔驰S级，B级有宝马3系，而作为德系三强之一的奥迪，则有其扛鼎之作——A6L，称霸国内C级车领域十几年，成为奥迪旗下众多车型的中流砥柱。

大众（帕萨特）：说起大众的代表作，论历史，论传承，甲壳虫当之无愧；论销量，论市场，高尔夫更胜一筹；论情怀，论口碑，老捷达老桑塔纳功不可没；可论起当下对大众品牌的江湖地位，帕萨特和迈腾这对孪生兄弟的贡献最大：在B5的时代，帕萨特在日系三强的威胁中顽强生存并挣得三分天下，在B6的时代，更是以一己之力力压日系三强和诸多美韩法日对手，一统江湖，成为国内B级车领域的霸主，为大众神车品牌的确立，立下了汗马功劳。

丰田（卡罗拉）：丰田是世界销量第一的品牌，而卡罗拉是世界累计销量第一的车型，上市五十年来，全球累计销量超过四千万辆，卡罗拉作为销量王中王，以出色的可靠性，均衡的性能指标，半个世纪十一代传承积累的极佳口碑，得到了各国市场的肯定，作为丰田的代表作，卡罗拉实至名归。

本田（飞度）：雅阁、CRV，都曾经是各自级别的霸主，而今都被大众赶下宝座，风光不在。而在A0级两厢车领域，飞度以出色的产品力为本田争得一席之地，虽然销量比不上主要对手POLO，甚至比不上同门兄弟锋范，但本田的小排量自吸发动机技术，MM设计理念都在飞度身上体现得淋漓尽致，用飞度来代表本田，应当是很合适的。

日产（蓝鸟）：蓝鸟是日产历史上生产周期最长，累计生产数量最多的车型，也是日产在中国投产的第一款车型，被日产汽车公司称之为“历史之久、生产数量之多、技术之先进、可靠性之高，从任何方面而言，是一直领先于其它日产车”。

三菱（帕杰罗）：去年底，三菱宣布停止研发轿车，继而宣布帕杰罗不再换代，这意味着三菱最经典的车型即将停产，令无数越野迷惋惜。帕杰罗十二次问鼎达喀尔并七连冠，曾经囊括前四名，以其卓越的越野性能闻名于世，其搭载的超选四驱系统被奉为黑科技，最早引入国产的V31、V33系列被长丰猎豹冠以奇兵、黑金刚之名，至今仍在销售，帕杰罗成就了长丰汽车，而自己却成为绝唱，不禁让人唏嘘。

马自达（马六）：马自达6是马自达在国内最成功的车型，以经典的外观、优异的操控而成为车坛常青树，成为第一款“四世同堂”的车型，为合资马自达赢得了口碑，也赢得了市场，称它为马自达代表作，当之无愧。

铃木（奥拓）：铃木以造小型车见长，其最早引入中国的奥拓在国内的知名度甚高，称霸A00级车二十年，直到被QQ取代，奥拓的没落伴随的就是铃木的没落，性价比很高的锋驭、启悦叫好不叫座，维特拉、利亚纳销量惨淡，仅靠天语、雨燕的余温是难以为继的，而今想到国产吉姆尼来解围，怕是也阻挡不了铃木被中国市场边缘化的趋势。

现代（伊兰特）：领动上市，伊兰特家族终于四世同堂，作为北京现代的主力车型，伊兰特当年一面世就迅速走红，成为“新三样”中销量最好，生命周期最长的车型，更是席卷了出租车市场。一次次小改款后，终于等来了重孙子的降生。伊兰特稳定的质量，均衡的性能，巨大的保有量和较低的使用成本使其成为现代最受欢迎的车型。

起亚（千里马）：十几年前，千里马风靡一时，在当时清静的车市，千里马靠着响亮的名字，丰富的色彩，充沛的动力和灵活的操控吸引了年轻人的眼光，让很多人认识并记住了悦达起亚，这就是千里马最大的功劳，而今起亚的热销车型很多，却再没有一款能像当年的千里马一样引人注目。

雪铁龙（富康）：当年的老三样，最接地气的法系，比起桑塔纳和捷达，它的舒适性和操控性更好，后轮随动转向技术独树一帜，其后继车型爱丽舍，也以可靠稳定的质量，很低的保养成本和油耗，同级较好的舒适性，延续了富康的经典。

标致（307）：不考虑广州标致505那段历史，307就是标致在中国市场主要的存在，三厢的，两厢的，cross的，换个壳就是308，换个大车身就变成了408，在508、3008、2008上市之前，307及其衍生车型几乎就是标致的全部，小弟206有意见也只能保留。

别克（新世纪）：别克是纯正的美国品牌，也只有纯正美国味的车最能代表它，这一点在别克国内首款车——新世纪身上体现的淋漓尽致：怀档、V6、宽大厚重的车身、沙发般的座椅、船一般的驾驶感觉，新世纪是最原汁原味的别克，后来的君威已经针对国内市场做了调整：取消怀档、引入直四和手动挡，前后大灯和中网也变得不那么美国了。

雪佛兰（科鲁兹）：雪佛兰的品牌定位比别克要低一些，通用会把可能影响别克品牌价值的车型甩给雪佛兰，比如赛欧，既然别克代表了美国味，雪佛兰就不必了，虽然科鲁兹不是正宗美国车，但在中国，科鲁兹就是雪佛兰的顶梁柱，没有科鲁兹，雪佛兰在中国就是一冷门。

福特（福克斯）：福特与通用相比，更加的全球化，福克斯就是欧洲福特的主力车型，最近几年也曾经是全球销量冠军。福克斯的操控在同级车型中数一数二，行驶质感也很出色，虽然车内空间没有迎合国人的喜好，但仍然得到了市场的认可，成为福特在国内销量最好的车型，拥趸甚多。

奇瑞（QQ）：QQ不是最早的奇瑞，也不是最好的奇瑞，但却是知名度最高的奇瑞，也是保有量最大的奇瑞，低廉的价格，可爱的外观，个性的名字，一上市便俘虏了年轻人的心，迅速荡平了A00级市场，把独霸市场多年的奥拓赶下了宝座，同时大幅提高了奇瑞的品牌知名度。

吉利（EC7）：在EC7上市之前，吉利一直在市场的夹缝中艰难求生，没有一款主力车型，第一次见到EC7，才感觉吉利终于有一款像模像样的车了，从里到外再没有了以往那种廉价感，这是让吉利转型成功的一款车，代表了吉利从原始积累到自我实现的转变，从此吉利推出的每一款车型都是引人瞩目的。

比亚迪（秦）：秦的销量很小，与前辈F3相比不值一提，但F3销量再高，也代表不了比亚迪，因为比亚迪是做电池的！因为比亚迪是做电池的！因为比亚迪是做电池的！秦是比亚迪DM2代动力系统的第一款车，也是新能源车型命名体系的首款车，销量不能代表一切，要受到政策法规、消费水平与消费观念等诸多因素的影响，但对于比亚迪来说，秦销量再惨，也是凝结了比亚迪最新技术与造车理念，代表了比亚迪未来发展愿景的代表作！

长城（哈弗H6）：长城做皮卡起家，以此为基础，抓住时机做起了SUV并迅速崛起为国产SUV界的老大，在尝到了甜头后干脆放弃轿车，专做SUV。在长城哈弗系列SUV中，H6的销量遥遥领先，并成为了国产车中保值率最高的车型，虽然还不甚完美，但对于长城汽车来说，哈弗H6无疑是其得意之作。

众泰（T600）：是T600让众泰从一个名不见经传的国产小众品牌变得家喻户晓；是T600让德系列强无所适从，甚至开始怀疑人生；是T600让众泰设计师成为拿着卷尺的最忙碌的人，从此江湖上一直流传着他们的传说；是T600让自主品牌们看到了希望：“哇！原来还可以这个样子嘀！”