【奥迪5怎么开】又一位全能型选手 场地试驾上汽奥迪Q5 e-tron

带着另一期#的问题试驾#，这次的主人公一定是很多朋友期待的。正是奥迪新一轮巡展中的大型SUV——奥迪Q5 e-tron。

按照惯例，试驾前我们在微博上发起了一次投票，收集了大家关于这款车感兴趣的一些问题。那么接下来本文将主要为大家解答问题，同时也自然会将整台车的设计、配置、性能等分享给大家。

能够投票给这个选项的朋友，想必对于Q5 e-tron已经有了一定的了解。在回答这个问题之前，还得解决一部分朋友的疑问——为什么你不拿Q5 e-tron和Q5L比呢？

看到Q5 e-tron这款车型的命名，我们难免把它与Q5L关联在一起，把e-tron这样的后缀和Sportback、Avant等当成一类。然而事实上，Q5 e-tron和Q5L的血缘关系是非常远的。

从出身来看，Q5L诞生于MLB Evo平台，燃油时代大众集团的诸多豪华车型都在这里诞生，我们熟悉的途锐、卡宴，还有比较新的奥迪e-tron，都可以理解为Q5L的近亲。而Q5 e-tron则诞生于MEB平台，是大众集团专门为纯电动车型打造的全新平台，这也就意味着Q5 e-tron从头便是按着纯电动路线正向研发的，除了目前的大众ID.家族以外，未来还会有更多的纯电动车型在这里诞生。

再来说级别，Q5 e-tron车身尺寸（长×宽×高）为4876mm×1860mm×1675mm，轴距达到了2965mm，稳稳地达到了中大型SUV的级别，座椅布局也是6/7座的。想必读到这儿，不少朋友发现自己被Q5 e-tron“骗”了，从名称中谁能知道它是这么大的一台车？

综合以上两点，将Q5 e-tron与ID.6放一起比较就合情合理了，我们接下来正式开始解答问题。

长久以来车圈流传着“换壳车”这样的说法，但说说而已即可，如果真的认为“懂宾利的都买了奥迪，懂奥迪的都买了大众”，说出去会被人笑话的。我们先从设计上来看，Q5 e-tron和ID.6自然是天差地别。

Q5 e-tron外观上采用了很多经典的奥迪家族式设计，前脸是标志性的倒六边形封闭进气格栅，“灯厂”标志性的LED大灯也作为标配出现了；侧面线条圆润饱满，车顶线条很自然地过渡到倾斜的D柱，还有点老Q7的味道；贯穿式尾灯拉伸了车身后部的视觉宽度，让本就庞大的车身变得更加沉稳。

另外，和燃油时代的奥迪家族一样，Q5 e-tron同样拥有双外观，一者偏豪华，一者偏运动，分别命名为“锦衣套装”和“机甲套装”（分别对应白车与红车），这样的命名思路也是表明了要走年轻化路线了。锦衣套装前脸格栅边框为灰色，格栅及四周包围均为银色；而机甲套装则采用了大量的熏黑设计，同时也变为了双色车身。

来到车内，从种种细节中，Q5 e-tron都能一眼被人认出是奥迪家族的车型。相比ID.6由外而内的极简风格，Q5 e-tron依旧延续了奥迪豪华感与科技感相结合的思路。

这种“不跟风”的设计，让我们看到了一台传统豪华品牌的底蕴，并且对于同样刚刚往新能源时代过渡的消费者非常友好。大尺寸的液晶仪表盘、位置熟悉的启动按钮及电子档杆，反馈清晰干脆的各种按键，都在暗示我们Q5 e-tron还是一台奥迪，只是动力形式与以前不一样罢了。

Q5 e-tron的售价区间来到了39.55-51.00万元，除了设计，在整体的做工、用料上也都是要远超ID.6的，该有的实木饰板、真皮包裹都要远超ID.6的，特别是大量采用的直线与平面让人倍感精致。

有关两车的更多区别，我们的对比还未结束，在解答其他问题时我们继续分析。

奥迪从来都不缺乏“黑科技”的储备，豪华配置就更不必说了。

掀开前机盖我们发现了“R-744”制冷剂的标签，没错，Q5 e-tron也用了CO₂热泵（部分车型8000元选装），大幅提升冬季续航能力同时还更环保。当然了CO₂热泵也本来就是奥迪车型上先用的，如今也算是“物归原主”了。

Q5 e-tron高配车型标配了13扬声器660W功率的B&O音响，低配车型8000元选配，听到这个品牌的话，许多音响、耳机的发烧友们应该有些“DNA动了”。而对比ID.6那边，只能花4000元选配哈曼卡顿，虽然同样是高端品牌，但这二者在音质上无疑还是有明显差别的，从价格上也能体现。

Q5 e-tron全系标配了AR-HUD，在奥迪车型上首次搭载，另外可开启全景天窗也是标配，以上两个配置在ID.6的部分车型也是作为选配出现的。这里忍不住多说一句，如今越来越多新能源车型都用的是全景天幕，个人实际体验中觉得仍不如可开启的天窗，特别是户外郊游时能够将头探出窗外，非常的清爽与通透。

毕竟是“灯厂”出品，Q5 e-tron自然用的是矩阵式LED大灯，下方的数字日行灯还可以DIY，通过中控屏可以对发光样式进行控制，具体操作和动态效果在我们的视频中为大家进行了展示。

Q5 e-tron四驱版车型搭载了“独门秘制的”电动quattro。可能会有朋友问，前后双电机的四驱还能怎么quattro？我想到了个合理的回答——经验和数据。燃油时代的quattro大量的经验和数据，能够让电动quattro的电脑更好地处理传感器回传的信息，各种情形的路况基本都有对应方案。

好不好开这个问题也一定是许多朋友所关心的，本次试驾形式是场地试驾，现场设置了大直道、驼峰、侧坡、颠簸路和脱困测试，对于Q5 e-tron有着较为全面的考验。而遗憾的是本次试驾无法为大家测试Q5 e-tron的真实续航表现，未来一定补上。

动力来看，Q5 e-tron仍然是传统厂商那种保守的调教，尽管四驱的50版车型来到了306Ps/460N·m，但动力仍然是均匀输出的。蹦直线没有那种“一脚踹出”的推背感，但是在后段加速中也能提供源源不断的动力，不会在某一节点突然变得无力起来，这样的动力体验是非常高级的。

翻越驼峰对于Q5 e-tron这样的纯电动车型是小菜一碟，属于意料之中。

底盘紧实有质感，通过颠簸路时悬架压缩、回弹非常利落，那种在许多新势力品牌上的散碎感在奥迪这里是完全不会出现的。另外Q5 e-tron高配车型还配备了悬架软硬调节，不同模式下的悬架硬度能感受到较为明显的区别。

通过侧坡能够感受到Q5 e-tron整台车前后重心较为均匀，新能源车个头再高重心也是很低的，这一项四驱版的Q5 e-tron很占便宜，给人的体验也是非常完美的。

脱困测试中可以考验到之前所说的电动quattro。轮胎稍一打滑系统便能检测到，立即分配动力瞬间驶出，无法判断是否如官方所说“30毫秒”，但足以短促到忽略不计，实际表现和大家在网络短视频上看到的各种quattro“脱困名场面”是一样的。

让我感到意外的是，对于Q5 e-tron这样一款6/7座车型，大家居然几乎没有投票给它的空间……不行，我一定要说两句。

第三排空间自然没有大到夸张，和MPV没法比，但乘坐下身高180cm左右的人没有问题，特别精髓的是第三排头部“掏进去”一个空间，让乘坐者头部也很自由，较长时间乘坐不会感到压抑感。

另外，Q5 e-tron启用第三排座椅之后呢，后备厢仍然留有一定的空间，保守估计可以放下2个正常尺寸的拉杆箱外加几个双肩背包。许多朋友可能不理解我这句话的意思，但是事实上，大部分6/7座的SUV在启用第三排之后，后备厢是几乎没有任何空间的。

总结：

相信不会再有朋友再问Q5 e-tron和ID.6有什么区别这样的问题了，两者虽然有不小的差价，但Q5 e-tron带来的体验是完全不一样的，从外观到内饰，从选材用料到豪华配置。新能源时代造车变得越发简单，40万级别的SUV车型越来越多，但是想要做到各方面表现都优异，又能令消费者踏实、信服，可能还是得靠Q5 e-tron这样老牌豪华车企的产品了。