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【奥迪四驱怎么分配】四驱系统之战:奔驰玩越野、宝马爱操控、奥迪名气大

4驱系统比2驱系统具有更强的发动机驱动力,高速行驶时稳定性更强。

在越野性能方面,四驱车更是要完胜两驱车型。

作为豪华品牌的代表,BBA旗下的都有自己家的四驱系统。

奔驰 4 MATIC

奔驰的四驱系统,叫4 MATIC。早在1907年,戴姆勒汽车公司就设计出世界上第一台四驱车,用来适应恶劣的路况。之后,戴姆勒公司就一直为德国军方制造四驱越野车型,并不断完善自己的四驱系统。

到了1979年,受伊朗军方的委托,第一台奔驰G级正式诞生,越野性能非常强悍。

1987年这套四驱系统被下放到奔驰E级上。但是这套四驱属于削弱后的版本,采用的是电子差速器,并没有实际的机械结构,是通过电脑分析车辆状态,分别对车轮进行制动,来模拟差速锁的作用,奔驰自己称之为4ETS。

都说奔驰从来不坑穷人,奔驰把自己的四驱系统,分了好几个档次:智能型的适时四驱、运动型的全时四驱、越野型的全时四驱和专业级的越野四驱。

最高级的专业越野四驱系统,前后轴扭矩分配为50:50,三把可100%锁止的机械差速锁,还带有低速四驱功能。所以说奔驰的四驱系统虽然厉害,但是只有在大G上才能得到真正的体现。

宝马 xDrive

宝马的四驱系统,叫xDrive。这套四驱系统和奔驰的四驱系统,几乎一模一样。但是宝马在前后轴的动力分配的基础上,又加入了对于后轴两个车轮之间的动力分配。

这样在车辆发生转向不足时,可以将更多的动力分配给外侧车轮,达到纠正转向姿态的目的。同时,在急速时,宝马的四驱可以将更多的动力分配给后轮,因为加速的时候,车辆重心后移,后轮的抓地力更强,把更多的动力输出给后轮,就可以更好的完成加速。

可以看出,宝马的四驱系统并不是为了越野,而是为了更好的提升操控性,这也非常符合宝马品牌的理念和追求。

奥迪 Quattro

最后就是奥迪的四驱系统,大名鼎鼎的Quattro。最大的特点就是名气大,综合实力强。

奥迪的四驱系统之所以名气这么大,是因为它诞生于赛场,并且在赛车场上强得令人发指,甚至被直接禁赛,可以说奥迪的四驱系统,都是经过无数的征战,历练而来。

说到Quattro的优势,不得不提一下托森差速器,最大的特点就是没有借助任何电子设备,利用纯机械的结构,却可以做到奔驰、宝马能做到的事。

但是这套四驱系统也有缺陷,由于采用纯机械机构,动力分配的范围非常有限,在遭遇同一侧前后车轮同时打滑的情况,很难顺利脱困,所以奥迪的四驱从拖森差速器变成了冠状齿轮,最后演变成了电子差速锁的智能适时四驱。

小结

通过这些我们看到,奔驰的四驱系统时间最早,也衍生了很多四驱类型,单论越野性能,奔驰大G的四驱,肯定吊打宝马和奥迪。

但要论日常的公路行驶和操控性,宝马绝对足够优秀。

而奥迪的四驱系统,可以兼顾越野和公路,不管是在性能、响应速度还是耐用性方面,都比宝马、奔驰要好,但是奥迪的四驱系统,正在变得越来越平庸,尤其是普通车型的四驱系统,在放弃纯机械机构之后,整体的性能比以前还是差了不少。

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