【阿斯顿马丁家族有多少人】阿斯顿·马丁坎坷的上半辈子（Chapter 2）

上章说到：由于一战后人们不再将焦点放在赛车上，运动型跑车和比赛渐渐变得不受重视，加上公司经营不善，1924年Bamford & Martin还是倒闭了。同年，Charnwood家族买下了公司，但还是在1925年再次倒闭。1926年，Lionel Martin关闭了工厂，放弃了梦想。

大萧条时代的牺牲品

不幸中的万幸是，在公司第三次倒闭后，有人——甚至是不少人意识到了这家公司的价值，并愿意为之继续投资。这得以让这家车厂继续存在。英国的几个企业家Bill Renwick（比尔伦威克）, Augustus Bertelli（奥古斯都贝尔泰利）和Charnwood家族投资包下了公司，并重新命名为Aston Martin Motors（阿斯顿马丁汽车有限公司），这意味着，这时的阿斯顿•马丁已经完全易主，再没有Robert Bam-ford（罗伯特•班福特）和Lionel Martin（莱昂内尔•马丁）的影子，同时，这也是阿斯顿•马丁这个名讳在历史上首次作为这家车厂的名称而出现。

而这时介入这家车厂的经营的几位投资者当中，奥古斯都•贝尔泰利可能是最值得一提的一位。这位贝尔泰利先生，在从这时开始的十余年当中（1926-1937）除了担任股东和董事会成员之外，还负责了所有阿斯顿•马丁这个新生的品牌的旗下所有车型的机械和工业设计。可以说，最初的阿斯顿•马丁品牌的车型全部出自此君之手，因此，历史上这一时期的阿斯顿•马丁也被称为“Bertelli cars”。

奥古斯都•贝尔泰利的生产线

“Bertelli cars”包括1.5L排量的T-Type、International、Le Mans、MKII和MKII的赛车变种Ulster；2.0L排量的15/98和其赛车变种Speed Model。这些车当中绝大多数都是设定较为极端的双座跑车。但也生产过一些使用特殊的长轴距底盘的GT跑车和敞篷车、房车变种，这些变种车型极为稀少，今日几乎已经不可见。

International

关于这位贝尔泰利先生，我还得多说几句。因为此君是少见的汽车界全才，除了刚说过的车厂董事会成员和汽车工程师的身份之外，他甚至还是一位挺不错的车手……这哪怕是在早年间汽车业奇人辈出的年代也算得上凤毛麟角的事情。在勒芒和Mille Miglia，贝尔泰利亲自驾驶着他自己设计的阿斯顿•马丁赛车，取得了相当好的成绩，也算为这家到那时都没长大的车厂又博来了一份荣耀——从某种程度上讲，在那个年代，赛车场上的荣耀就是这类车厂生存的根基，只要有这份名声，就算没事就经营不善，也总会有人愿意出手相助，买下公司或者入股。

阿斯顿•马丁Le Mans

1932年，阿斯顿•马丁的财务问题又出现了——大萧条时期你能指望那么家可怜的车厂怎么样呢？无数大得多的公司在那一时期都陷入了惨淡的困境——他先是接受了L•普瑞迪克斯•布伦（L.Prideaux Brune）的注资，随后又被阿瑟•萨瑟兰爵士（Sir Arthur Sutherland）收入囊中。1936年，阿斯顿•马丁做了可能改变了这个车厂的未来的一个决定：把精力更多的放在更为道路化的车型当中（之前阿斯顿•马丁的车不是赛车就是个赛车的日常化版本），制造更为舒适和豪华的车型。这一风格倾向也被保存至今，可以说，阿斯顿•马丁是今日最好的GT类车型的制造商。

阿斯顿•马丁Ulster

不久后爆发的第二次世界大战再一次改变了这家小车厂的命运。这次大战当中，英国，乃至整个英帝国（战后才改成今天的更为松散的英联邦）的生存都面临了更大的威胁，就像许多有这相似背景和经历的小公司一样，有着优秀的技术力的阿斯顿•马丁也加入了航空业的生产。在因为二次大战爆发，转产航空用部件之前，阿斯顿•马丁一共制造了大约700台车。应该说，这在当时的此类车厂当中，算得上一个不错的成绩了。

阿斯顿•马丁15/98

值得一提的是，1939年，Aston Martin推出了一款很前卫的车型Atom（原子），惊人的是原子拥有独立前悬和自动变速箱，它体现了Aston Martin的卓绝工艺。可惜的是，由于二战爆发，这款车被埋没了。不过，原子这款车其实是后来大卫布朗收购公司的真正原因。

Atom（原子）