一辆宝马M3旅行版足足等了20多年。最近G系列M3的旅行版终于上市了。这是宝马首次推出M3旅行版。
曾经,宝马给过车迷一线希望。在2000年,E46 M3的年代,宝马推出了一款M3 Touring Concept概念车,向人们展示了M3旅行版可能的样子。但概念终究是概念,这款车并没有量产。在之后的E90、F80时代,M3旅行就再也没有音讯。
当车迷们不再寄希望于M Power官方时,便自己动手,丰衣足食。有人将E90 M3的4.0L V8发动机、悬挂全套移植到E91旅行版身上,使其成为一台拥有420Ps马力、400N·m扭矩的“民间科研”版M3旅行。无独有偶,有的F系列3系旅行,也被塞进了F80 M3的3.0T六缸引擎。除了发动机变速箱,移植还需考虑副车架、前后桥等零件的匹配,工程量不可谓不大。
说回新推出的正统M3旅行吧。不知道是不是M Power在高性能旅行车领域确实经验有限,我竟觉得这台M3旅行的外观并不见得比普通版3系旅行好看,反而后者由于少了夸张的宽体、凌厉的保险杠、张狂的大嘴等,整体轮廓显得更流畅自然。如果和RS4那浑然天成的造型相比,则更是有点初来乍到的生疏。
话虽如此,哪怕再不懂车的人,也能一眼看出这台宝马不好惹。大尺寸的轮毂和刹车盘、四出排气,无不透露着一股杀气。不过,碳纤维车顶并不会装配在M3旅行上,取而代之的是车身同色或是黑色车顶。
动力方面,M3旅行和M3轿车的雷霆版一致,即3.0T L6发动机,510Ps、650N·m,均匹配四驱系统,有后驱漂移模式,没有手动挡——相信旅行版的买家也没人需要这玩意。M3轿车雷霆版的零百加速成绩为3.5秒,而M3旅行的为3.7秒,差距很小。在实际使用中,这种差距就更加可以忽略,毕竟实测往往能轻松快于宝马官方的成绩。
神奇的是,M3旅行并没有比M3轿车重太多,官方给出的数据是重了25kg。这对于体重本就超过1.7吨的M3来说,影响微乎其微。更重要的是,这仅有的增重并不是多了个大屁股导致的,而是拜车身加强件所赐。另外,旅行车的重量分布终归是和轿车有别,M Power重新为M3旅行匹配了弹簧。
M Power似乎一向不愿意推出旅行车款,他们上一次打造高性能旅行车,还是十多年前的E61 M5 Touring。或许是宝马认为M Power的精髓在于敏捷、准确,旅行车累赘的屁股对于操控灵活性有不好的影响,所以操控最具平衡性的M3从不推出旅行版。然而,自现款G80 M3发布以来,M3的性格也有所转变,从以前注重轻量、协调、原始变成了力大飞砖、舒适文明的GT风格。不管怎么看,这一代的M3和旅行车的调性都更加契合,所以宝马顺水推舟就再正常不过。
目前中国大陆的高性能旅行车市场,奥迪一家独大,如果M3旅行有机会引入,相信是能够吸引到一批追求不同风格的买家的。
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