【奥迪哪个车型是方的】谁说德国人是方的？这可能是一款最妥协的奥迪Q3｜聚闻

介绍|其实奥迪的四个轮子总是圆的

车毛军故意辞退“妥协”一词，解释是“通过让步避免冲突或纠纷”，放在商业世界是一笔和和和气气的财富。

如果有天换成“屈服”，应该就到电动车时代了吧。

一、贪婪种下了妥协

首先需要说明，妥协总体上还是好的，适当妥协可促成友好关系。既然中国市场贡献了近4成销量、国人贪心尺寸大，那大众就满足大家。

所以我们看到，换代车型包括朗逸、宝来、速腾、奥迪Q3等都换上MQB平台，主要就是为了加长。如果再通过PQ平台拉长，大众需要投入更多研发成本，结果可能得不偿失。

相对现款，新Q3车长提升52mm，宽度增长30mm，轴距拉长至2650mm。这仅仅是海外车型，其车长比国内宝马X1短100mm有多，且Q3不像GLA主打轿跑风格，走小而美路线。再者，由于要顾及Q2L，可以预见未来Q3国产后，可能有"报复性增大"。

妥协的最大好处，是获利。现款X1被称为“小X3”，以后Q3也可能晋升为现款的“小Q5”。以Q5尺寸来看，尽管现款已经很老，但月销量仍轻松破万，说明大多数人认可其空间指标，不然优惠力度再怎么大，空间不够用始终没有吸引力。

这意味着Q3照着老Q5的路来走，很稳妥。也代表着，新车有可能从23万起售价跃升至宝马X1、奔驰GLA的29万上下水平。

另一种贪婪则属于奥迪。不用说Q2L肯定会接过Q3位置，在20万左右成为走量车型，给奥迪争夺国内销冠注入强心针。换句话说，Q2L像是换了概念的Q3。

可以理解，假如奥迪不这样做，比其余两家更早推出入门级车型，还拿什么冲量？或者说，如果不是年轻消费者既好面子又缺乏足够能力，BBA入门级市场哪会这么大。

消费者和厂家都贪婪，那就想办法两边都讨好吧。

二、两头找平衡

以前读政治书时提过3类主体，有消费者、企业和政府。厂家夹在中间，哪有不低头，发动机选择就是很好的例子。

政府的排放管制日益严厉，大多数车企以缩减排量作为主要目标，例如宝马1.5T、奔驰1.2T和1.4T发动机。不过相比宝马激进地采取3缸结构，奔驰和奥迪则继续沿用4缸，算是在平顺性方面留有一点慰藉。

而这次大众居然逆常规做法，排量不减反增，搭载在新Q3的引擎，从过去1.4T变成1.5T。

新发动机的最大改进，不在于性能有多大提升，主要提高燃油经济性。大众称其热效率达到37.5%，接近思域1.5T的 38%，百公里油耗比起1.4T少1L，排放水平能满足欧VI甚至更严格的排放标准。

我们对比新旧发动机的参数指标，尽管最大马力都一样，但1.5T低功率版的峰值扭矩是200N∙m，比之前225N∙m小，意味着极值能力减弱，不过不代表驾驶感受下降。因为新发动机只需1300转爆发最大扭矩，比现款要更早，同时扭矩平台拓宽了1000转，也就是说加速持久度更长。

当中最大贡献，就是可变几何截面涡轮增压器，缩写为“VTG”，它除了能减轻涡轮迟滞外，高转速同样可以增强响应性。

VTG的工作原理，和我们用水管喷水清洗一样，当水流量不变，按压水管出水口，这时由于水的流速增大，使动能增大，水自然喷涌而出。同理，VTG通过改变废气流通截面积，使废气流速加快，增强涡轮叶片的驱动动能，提高低扭表现。

现款Q3有两款发动机，分别是1.4T和2.0T。从销量来看，两者比值为2：1，即每卖出一台2.0T车型的同时，就有两台1.4T车型售出。不过有消息指，未来新Q3会缩减投放2.0T的地区，届时或由1.5T+电机的混动系统代替。

既要排放少，又要性能充沛，厂家唯有游走在两派中间。

三、也许过去总是美好的？

从大排量自吸发动机到涡轮化，再从涡轮化开始步入小排量三缸机，任舆论声音多有异议，但似乎大家还是自觉地把人民币给到厂家手里，或者说没有多少人真的在意动力是不是足够大和平顺，只要够用就好，别克小排量车型和宝马X1就是鲜活例子。

另一种说法是，不是我们想要什么车，厂家就给你造什么车，而是厂家给你什么，我们都得接受。有独立意见的，大概都属于非主流的小部分人吧？

所以在以往时候买车，这少数人可能感到幸福，因为第一代奥迪Q3还是一款精致的小型SUV，车长不到4.4米，即使国产后也没有加长，1.4T拉上1.5吨小车绰绰有余。

同样地，第一代宝马X1也没有加长，还有令人津津乐道的后驱平台，除了两款2.0L自吸车型，其余都是2.0T版本。尽管长得不像一台合格SUV，但其低矮车身紧趴着地面，“The Ultimate Driving Machine”（终极驾驶机器）几个大字赫然就在头顶上。

可到如今，国内宝马X1为迎合更多人需求，身形全方位加大，与X3傻傻分不清。1.5T三缸机“政治正确”地取代自吸引擎，但其抖动问题反倒成为宝马车系的一个污点。

这是否应该全赖在宝马头上？非也，因为宝马认为换用前驱平台后，空间利用率提高，所以把二代X1车长设计得比第一代短，轴距减去近100mm长，尽量减少转动半径和惯量，保持纯粹操控感。

国内X1的走样，据闻是华晨资方博弈争取回来的。

BBA同级里还能买谁，奔驰GLA吗？《消费者报告》刚刚结束对40多万消费者的调查，奔驰GLA登上了“2018年五大不会再次购买车型”榜首，理由是其实际性能和豪华程度远远低于预期。

车聚小结

BBA的紧凑型SUV，最接近大多数消费者的购买能力。但我们发现，这类车型越来越变得无趣起来，除了消费者开起来长脸和厂家换取积分、走量以外，似乎并没有太多吸引人的特点。

新Q3一定也会卖得不错，因为它中和了大部份人的意见。换个角度想，也许“妥协”是值得庆幸的，毕竟到了电动车后，“屈服”大概更直接消除掉不少爱好驾驶的人吧。