文\卫不羡慕

起亚面临的困境最近相当明显。这一方面反映在销售量的下降中,而另一方面反映在业绩的损失中。

根据销量数据,起亚2017-2020年的销量分别为35.9万台、37.1万台、28.98万台、24.9万台、2021年进一步萎缩到不足16万台,销售额下降趋势明显。

业绩也显示,起亚也陷入了年度赤字。据相关数据显示,从2017年到2021年,东风、悦达、起亚累计亏损已超过90亿韩元。

销售量持续下降,业绩持续亏损,让过去的铁三角“东风、半个月、起亚”开始了新的选择。据公开消息,东风汽车集团今年1月以2.97亿韩元成功转让了25%的东风打开起亚股份,正式退出了三方股权模式,东风打开起亚也改名为起亚汽车有限公司。

从销量和业绩来看,起亚在华都面临着不小的困境,可以说,出现这样的结果与起亚本身和市长/市场环境的变化有关。

就起亚本身而言,在“萨德”事件后,以起亚、现代为代表的边际差经历了不少危机,销售额下降明显,品牌形象和口碑下降,精神份额下降,最终销售额下降。

起亚也是为了挽回下滑的销量,在起亚前总经理李峰、朱正廷起亚期间,重塑起亚经销商网络,推出K5 Kai KU、新款K3等备受期待的产品,并不是没有什么用。但是其销量并不出色。

以2月份的销售量为例,起亚K5月的销售量为558台,K3为1457台。这样的销售量不仅在国内汽车市同级汽车中排名落后,起亚本身也很难接受。显然,产品的不承认是其销售量下降的重要原因。

由于业绩没有改善,李峰社长去年3月也卸任了,起亚也频繁更换高管,受到业界相关人士的关注。

事实上,起亚连续亏损似乎不是产品和高管的“锅”。国内汽车市场进入股票竞争后,汽车企业面临的大环境变得更加复杂。想要改善的不是一朝一夕能完成的。

另一方面,汽车新四化到来后,新能源汽车渗透率迅速提高,新能源汽车产品销量迅速上升,但有起亚计划,但落地还很少。在这方面做得不够快,推出的产品不多,使其在新赛道上没有优势。

另一方面,在传统燃油车方面,无论是自主品牌还是日系品牌,都推出了更多的产品,与偶像们的赠品和起亚智跑、日东、K3、K5等相比,表现得再好不过了,在日益成熟的消费者面前,起亚产品也不具备“稀缺性”。

因此,原因可能很复杂,但从目前的结果来看,起亚销量和业绩都没有改善。面对目前的困难,起亚新任总经理刘昌胜提出的解决方案是,要逐渐摆脱起亚“性价比”的标签。所以,我们看到价格颇高的加币上市了,但今年2月200台的月销售量似乎表明,这也是《曲高与寡》的作品。

写在最后:

起亚想要高端,不仅仅是喊口号,产品质量、品牌溢价能支撑这样的目标吗?消费者愿意买单吗?起亚们仍然是需要进一步考虑的问题。如果不能解决这些问题,销售量、业绩的下降在短期内可能很难看到转折点,想起亚重新站起来的可以说是临中距离。

(本文由【次界】新媒体编辑部原创出品,本文作者魏无羡。转载要注明出处。)

1.《【东方悦达起亚】4年赤字接近100亿,成为东风“放弃者”的起亚还能站起来吗?》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。

2.《【东方悦达起亚】4年赤字接近100亿,成为东风“放弃者”的起亚还能站起来吗?》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。

3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/auto/3183948.html