【奥迪哪个国家免费技能培训】在法国考驾照哪有那么难？史上超强攻略来袭，一次考过不是梦

【欧洲时报网】另外，在法国全国按下“暂停键”的8月，经过几年疫情的“阻碍”，周围的朋友和同事陆续出门，开始了不同程度的“报复”旅行，是吧？

什么？坐飞机去别的国家太麻烦了？坐船游览峡湾会头晕吗？坐火车怕传染病还没有完全稳定，整个口罩太闷了吗？你只想躺在家里吗？

能怎么办？去一次就能去，可以长可以短，可以去，可以去，可以随心所欲的自驾游总能满足你的需要和期待吧？到树林里去海边，离开喧闹的城市，摆脱浮躁，享受阳光和自然的气息，岂不美哉？(莎士比亚)。

又过了几个月的春节，和伙伴约好的话，假期上山带上锅碗瓢盆、羊肉卷、午饭肉、晚上带一顿滑雪小屋火锅不是很开心吗？(莎士比亚。)(季节。)

看到这里，你也不由得点头。(咽了口水)那样的话，我想我也可以登上获得法国驾照的旅行自由旅行。(莎士比亚)。

在法国考驾照

说起考法国驾照，那真是听者伤心，闻者流泪。对于经历过的前辈们，每每提及悲伤也来得毫无防备——考试难度和考试准备花费的时间、金钱、精力就连一些职业证书也难以望其项背。

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这是一场血与汗的付出，一场灵与肉的考验。得到满分考试成绩时的狂喜自不必说，也曾看见过法国人把考试通过的日期纹在自己的手臂上，考取这张小证件的难度与重量可见一斑。

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我的“驾考”之旅，有困难重重、跌宕起伏，也有柳暗花明、皆大欢喜。总结起来，包含一大抉择，两大战场，三条途径，四大准备事项，希望可以让也要上路或是已经在路上的大家少走弯路，换条高速。

一大抉择：手动vs自动

在笔试交规（code de la route）通过之后，就算正式踏上了“驾考”之旅了。上路先选车，这就是你要最终确定你到底考手动档还是自动档驾照的时候了。

碎碎念：当然练习到中间你也依旧可以换考另一种类型，但是课程是不“通用的”，所以，一旦从“手动”转到“自动”或相反，都需要重新从第一课开始学起。

因为我的国内驾照就是手动档的，虽然买车还是会买自动档，但抱着诸如“手动档驾照兼容性更强也可以开自动档的车，万一以后有突发状况需要开手动档的车也没有障碍”的想法，就毅然决然地选择了考取手动档驾照。

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碎碎念：关于中法驾照互认证的政策我是一等再等，最终实在熬不住就开始正常考证了。后来也证实，我的情况不属于符合要求的情况~

当时驾校也有尝试劝说我选择自动档驾照的考试，费用方面相较手动档驾照稍高一点点。自己当时主要是“冲动”了，内心os是：“我在国内也考过了手动档的驾照，你这是看不起谁啊？难道我不像是能考过手动档考试的？想坑钱，没门儿～”

现在回头看来，稍显后悔，自动档的学习内容相对手动档尤其在操控部分（mécanique）还是简单一些的，备考时间上也会缩减一些。所以如果你急需用车，那还是建议你选择自动档车型的考试，在获得自动档驾照6个月后通过一个短期培训无需考试即可增加开手动档汽车的许可。

我跟考取了自动档驾照的朋友对比过驾驶证，确实有区别，自动档驾照背面会有标注“78”的字样，开始我还以为代表着巴黎，查了才知道是“纯自动档驾照不能驾驶手动档车辆”的意思。

凭心而论，考取手动档的驾照相较自动档确实会复杂一些，但也会因为学习了手动增减档，对之后驾驶自动档汽车时的控制有更多的理解和把握。手动档驾照的其它应用场景大概就还有偶尔搬家、租赁小型货车以及家庭房车出游了，对于房车来说即使拥有手动档驾照也需要经验满3年之后才允许租用上路。（当然，应用场景还包括驾驶手动档老爷车，以消除被黑客黑进车载电脑夺取车量控制权的担忧图片）

两大战场：驾校vs自由考生

如同出门旅行一样，是跟旅行团还是自由行，选择因人而异。

在法国想要考取驾驶证，也有两大战场可以选择，要么依附于驾校（auto-école），要么选择做“自由考生”（candilib）。

选择驾校是比较传统的做法，由驾校安排各项事宜。

如何选择驾校也是一门学问，离家或者工作地点近一些肯定是一个重要的决定因素，不然会大大降低你去练车的积极性。其次是价格，特别贵的也不一定就是最好的，还是要看评分和口碑，除非你真把钱当身外之物；太便宜的、偏远的，自然也要当心，除非你真把脑袋当身外之物。驾校的车辆也是多种多样，从雷诺Clio，标志208到奥迪A3甚至特斯拉model3都有。考试的时候就会用你平时练习用的车，相对新的车型，驾驶辅助功能多一些（例如，倒车影像，手动档车辆的坡起帮助等）也能在一定程度上“减小”考试难度。

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驾校的优点是自己操心比较少，跟着安排来就行。所以自然而然地，我就从家附近的驾校开了团。可是慢慢发现了驾校的通用缺点，跟旅行团一样，有着诸多限制：大部分的驾校都会有每周练车的最多时长限制（如，每周最多两节课，每节课驾驶时间45分钟），因为考生很多，课也是要“抢”的，也因此每次课的教练很有可能约不到同一位，虽然驾驶、交规是标准化的，但每位教练的经验、驾驶习惯和要求依旧存在差异，这就导致同一个技术点因为换了教练有可能还要再学另一个版本，甚至最后把自己搞懵，从而导致了进度减缓的情况。如果碰到了不负责任的教练，每次课后也不在系统里留下评语以及是否通过了某个技能的评估（compétence），那么下一次约到不同的教练，因为“无迹可寻”，就又要重新考察一遍……

我就曾遇到过类似的情况，一节课上教练要求我一直将车的速度控制在路段的速度设置上限，理由是保证行车的流畅性，不妨碍交通；没隔几天，同一条路线，类似的时间和路况，另一位教练在我将速度保持在道路速度上限的情况下，批评我开得太快，因为无法预计是否有突发事件，例如，胡同里不遵守让行的车辆，或是从路边停靠车辆死角处突然蹿出的行人……

另外有时候一节课可能还会跟另外一名考生一起上课，一半时间你来驾驶，另一半时间则坐在后排陪同。如果两位考生的水平差不多，还可以在陪同旁观的时候巩固学习一下，查漏补缺。但如果你即将考试，另一位学员却还是起步熄火的水平，陪同的部分你也就跟“挂机”没什么区别了。

驾驶是一个熟能生巧的工种，练习的频率低，间隔时间长，会导致进步慢，出现技能点反工的情况。所以，如果费用上过得去（如考虑使用CPF-Mon Compte Formation账户来进行付款），可以选择报名集中课程(Cours Intensif)，在几周内进行集中训练（如2周20小时），加速进程并快速约考。

自由考生，相对自由但是需要自己来安排诸多事宜。

在经历了驾校“龟速”的评估体系以及“反人类”的抢课系统之后，在身边有朋友作为自由考生快速“通关”的成功案例诱惑下，我本着“求人不如求己”的态度，在Candilib的网站上注册报名了自由考生。

Candilib网站

网址：

之后可以在如Ornicar的网站上购买驾驶时间，又或是在如Permis Malin这样的租车机构，约他们提供的教练和车进行驾驶学习。虽然也要“抢”预约的时间，但是，相对简单一些，时间和时长上也更自由一点。自由行嘛，这个景点你想多呆呆，你愿意住下都行，比如，你甚至可以“包”教练一天的课程，从早开到晚。但个人建议每次练车的时间在2小时为宜，一周两次，足够巩固和学习新的内容，也不会因为过度疲劳而导致注意力下降。

三条路径：驾校报考vsCandilib刷考位vs其它

每次旅行必然有它的重点，一处有名的景点，一个网红打卡地，又或是调整心情寻找某种日常生活中缺少的感觉。在考驾照这次旅行中，重中之重必然是路考当天了。

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不论是在驾校还是Candilib自己约了驾驶课程，有了足够的准备和教练的认可之后，就可以开始约路考日期了。考过一次笔试部分以后，你有在5年内最多5次的路考机会，如果5次之后还没有通过或者超出了5年的期限的话，就只能再考一次笔试来重新获取考试资格了。

路径一：驾校教练根据每次课程技术点的完成情况评估学员是否具备参加考试的水平。

每个驾校每个月都有既定的考位个数，这个考位数是基于驾校的大小、驾校之前的通过率等数据得到的。考生第一次或者第二次就可通过考试的话，驾校之后的考位也会相应增加，反之，则会减少。

碎碎念：考试通过率反映了驾校的教学水平，因此相关部门会在考位上给予鼓励或限制。大家可以在网站上查到各个驾校的通过率情况。

所以，正常来讲，驾校会确定考生水平足够才安排考试。但，有的驾校也会反其道而行之，在学员还没有完全准备好的时候就安排第一次考试，这样过了的话皆大欢喜，如果不过，学员则需要加课继续练习。

碎碎念：我有个朋友在考前要求去考场附近多开开考试路线，然而教练并没有应允，反而戏谑道“如果那样的话，考试岂不是太简单了？”Excuse me？

驾校有时候不会马上安排第二次考试，为了保持驾驶技术的熟练度，学员也只好多买课时进行巩固。获利的自然是驾校，受罪的当然是我们。

值得注意的是，注册在驾校的考生在两次考试之间其实是没有严格的时间间隔要求的。也就是说，理论上，第一次没过，第二天驾校也可以给你安排考位。

路径二：自由考生如果想要路考，则需要自己在Candilib的网站上定时去“抢”考位。

在Candilib系统刚出现的时候，考位还是相对好刷的（我就是这样被刷到考位的朋友“骗”过来的）。可是疫情开始以来，因为考生人数增加，传统驾校也积压了很多待考学员，政府开始优先驾校的考生，缩减自由考生人数，所以，自由考生刷到考位的难度大大上升（大概平均等待时间要4个月起吧……）。

而且，之前自由考生约到考位以后可以提前取消，很灵活，但现在制度改了，不能自由取消，不参加考试即视为考试不通过，而一旦不通过，自由考生的下一次考试时间则需要在2个月后才可以开始再次申请。也就是说，漫长的等待和抢位工作就无奈地重启了。

路径三：综合前两个可能性，我们可以结合起来，狡兔三窟，“多”管齐下。

在驾校正常报名等待考试安排，注册Candilib，自己刷考位，也可以再另辟蹊径，寻找诸如Permis malin或相熟的教练，根据自己的情况，通过他们的资源来选择“挂靠”在其它可提供考位的驾校来安排最适合自己的考场和考试时间。

最后这个方式可以说是一个“灰色”地带，很多教练都与周边的驾校相熟，虽然你没有在另一所驾校练习过，但是这所驾校可能有多余考位空出来的时候，这时，为了避免“浪费”，他们会将考位“转移”给其它外来的、水平足够的学员，赚赚外快，也提高一下自己驾校的考试通过率。如果找到了靠谱的途径，协商后需要你提供一些必要的文件，这样考前你的档案是会被转去这所驾校的，考试过程中，你自然地被算作官方注册在该驾校的学员，也就符合考试流程和资质要求了。

四大准备

我经历了以上提到的“驾考”旅途中的大部分内容，曲曲折折，终于在2021年末，如愿以偿。

通过之后，也是长舒了一口气，觉得之前的努力也算值了，有一种多了新技能，打开了新世界大门的激动。

这场考试，准备时间长，转折多，希望小伙伴们做好以下旅途中的应对预案：

坚定考驾照的信念

首先确认好自己对驾照的需求，是否必须，是否有想要驾驶的强烈意愿。做好打持久战，投入足够时间、精力和金钱的准备。比如，我身边就有朋友刚刚升级为奶爸，带着娃出门需要随身带着的物件可谓种类繁多，且缺一不可。如果坐地铁或公交的话，确实有些困难，能开车就成为了刚需。

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找到适合自己的模式

无论走向哪个战场，通过哪条途径，找一个好驾校或者好教练都是必不可少的。边练边调整战术，想办法匹配最恰当的资源，才能快速、优质地拿到驾照。

在经历了驾校混乱的课程安排之后，好朋友推荐了我一位教练，他以严格著称，每项可能考到的科目都要练到极致，比如，停车，除了常见的倒库停车（bataille）和侧方停车（créneau），斜方停车（épi）也要列入准备范围，不管是头进还是尾进，左侧还是右侧，统统要练好。平时也都去不同的生僻路段练习，从不拘泥于熟悉的区域。临近考试的几周才带我开始熟悉考场四周的路线以及进行模拟考试（examen blanc）。

考试前，介绍给我教练的好朋友问我准备得怎么样？我觉得练了这么久，应该有“一战之力”，然而让我忐忑的是，跟教练的模拟考试只过了一次，让我有些没底，只能尽量少想它，免得心态崩掉。听罢，路考高分且已经安全驾驶了几年的我这位老司机朋友哈哈大笑说，“别担心，那你保准能过了，我在他手下做的模拟考试就从来没有及格过～”现在看来，诚不我欺~

保持良好的心态

考驾照的整个过程中，难免因为时间长，进度比预想中慢而产生急躁和失落的情绪。

不要灰心，驾照跟很多事情一样，都需要努力和时间的积累，要平心静气，打好基础，毕竟，未来你要操控一个上吨重的钢铁机械，对自己和对别人都将肩负着重大的责任，所以，不要急，如同旅行去山上看日出一样，要登山，也要等待，积累足够时，太阳自会升起。

之前，我的很多个周末都是被练车占据的，基本上无法安排其它活动，连食物补给相比之下都成了次要任务。往往每周末练车2小时的结果都会成为整个周末心情基调的绝对决定因素。越着急反而越开不好。开始我还总问教练，“还得练多少个小时才能约考位啊？”后来干脆麻木了，就练吧，平常心很重要。

做好考前准备

-考前要多练习考场周边的各个可能的区域。想要通过考试，应当具备了在任何路段下都能安全驾驶的能力，但毕竟有应试的因素在里面，熟悉相关线路，地形还是会对考试有很大帮助的；

-除了考前多去考场进行驾驶训练以外，也可以在家里应用诸如google maps的网站，用街景模式把考场附近有难度的点（比如，周边高速路的分叉口方向，居民区里需要让右的路口、禁行的路口，容易注意不到的红绿灯或者停止路牌等）“走”几遍，不一定要完全背下来，但也要做到眼熟和心里有数，这样当考官发出口令的时候，可以大大提高你的反应速度；

-可以在考试当天跟驾校教练询问负责考官的考试特点，重点考察的偏好等作为参考，诸如，让右，行驶中的流畅度（速度控制），转盘的处理水平等。

我的考试经历

记得我考试当天，是12月初的时候，被要求早上7点前就要在Massy的考场集合，天还是黑的，考场上几乎没有人。因为天冷只能在路灯下来回溜达或者跳一跳暖和暖和。当天的考生有7，8个，有没练太久就来考的“新生”，也有考了2，3次没过的“老生”。驾校的陪考负责人到了之后，便会核实考生们的身份，分配了考试时间之后就开始等着考官就位了。我的次序被安排在10点左右，是个不错的时间段，因为，考试时间过早的话，冬天天都还没亮，大家大都很少天黑的时候练车，视野和对照明的不适应容易影响发挥，而且，太早的话，也容易被早高峰的车流影响。所以，luck+1。

考生们候场时的反应也各有不同，有的低头不语（原本以为这位朋友是腼腆，性格使然，后来等考完回来，简直180度大变样，开朗极了，话也很多，原来是之前因为临考压力太大，“自我封闭”了……），更多的则是因为大家是“同病相怜”的战友，是不是第一次见面也顾不上了，很快聊了起来，诉说着自己考驾照过程中的趣事，调侃、猜测着考官的性格脾气，吓唬着看着蛮紧张的考生“鞋子底儿太厚开车不合格”，以至于一时间考场上出现了一位大惊失色开始吓得到处借起了鞋子的人影。

考官到场后集合大家，做了考试安排的讲解，就按顺序开始考试了。一位接着一位的考生上车出发考试，回来的时候，大家都会围上去询问情况，想更多地了解考官的考试路线，人凶不凶之类的“考试秘辛”。考试结束的人里，有顺利的，聊了几句就开心地离场了；有的则是起车就出现了问题，当大家眼睁睁地看着那台还没出停车场就熄火了几次的考试车时，心里大抵也会像考官一样给了个不及格的成绩吧。

终于轮到我上车，放好随身物品，戴好眼镜，坐在驾驶位，跟考官打过招呼就要摘下口罩，出示身份证件进行确认，之后就可以正式开始进入路考程序了。

首先调节好驾驶位置，包括座椅，方向盘，后视镜，倒车镜等。确认好自己的，教练和后排驾校陪考教练的安全带之后，经过考官批准就可以着车上路了。我考试的内容算是比较标准的，有快速路，也有市区小路，期间，让右，红绿灯，转盘一个都不能少，期间经过学校路段，主动让了几次行人，表现良好。

在考察停车技术（manœuvre）的环节部分，考官指定了非常少见的右侧斜后方停车，且过程中要上一个台阶，幸而之前的教练严格，并没有在怕的。一把舵停得差不多，当我说要再“修一修”的时候，考官表示”不用了，可以走了”。临走前，为了以防万一，我又特意再此确认了大家的安全带情况，因为毕竟有驻车的动作，考官也是“身经百战”，自然了解我的意图，心照不宣，偷笑示意ok。

整个行驶过程中，除了给我必要的方向命令以外，考官和后排的驾校教练一直在聊天。其实这也是驾校教练的一种考虑，一来，可以缓解考生的压力，二来，也牵扯掉考官一部分精力，这样可以少提出一些考试考核内容。

当然也有好心办坏事的时候，我的一个朋友在一次路考的时候就遇到了类似的情况，当时考官和教练聊的是前一天一个考试在停车场（parking）里操作失误的事儿，结果，朋友可能过于紧张，听到parking就手上一滑直接拐进了行驶路上正好经过的parking里，搞得考官和教练哭笑不得，他自己也是有苦难言，只能哑巴吃黄连。

一路上，我没有多说话，偶尔在必要的时候催问一下接下来的方向。又开了一会，在一个路口考官给出了Massy的方向，我心里知道，这是要返程了！

小伙伴们，敲黑板了，这个时候一定要稳住！安抚好内心激动的情绪！很多考试的朋友会在这个时候开始放松，出现，超速啊，忘记让右啊，又或是实线就着急并线的“低级”错误。其实都是被马上要来的“胜利”冲昏了头脑。幸而，我早有准备，而且回去的快速路上有施工，双排道变成了单排道，一辆辆车就排起了队，慢慢开，“无惊无险”地完成了最后的收尾路段，开回了考场的初始点。下了车以后，驾校的教练也下来跟我说了几句，意思是“考得不错，没什么问题，肯定是高分”。后来成绩出来也验证了教官的眼力，满分毕业，可以撒花了。

整场路考，要秉承谨慎、规范的态度，认真而放松地开，就像带着两位朋友出门遛弯儿一样，安全平顺地到达目的地就是考官考量的标准了。回家路上的Uber司机聊天中了解到我考试的情况，除了恭喜我和以一位老司机的身份欢迎我进入“驾驶员宇宙”以外，也鼓励我还要一直学习驾驶，一直保持谨慎负责的初心，毕竟路上的情况瞬息万变，即使是很有经验的老司机，每一秒也都是新的一秒，需要好好把握住手中的方向盘。我觉得他说的有道理，我也觉得考驾照一路走来，还是遇到的好人多~

古时候的“六艺”就有“御”这一项，也就是驾驭马车、战车的技术，足见这项技能自古以来的重要性。有了驾驶技能，可活动的范围就扩大了，你的人生旅途在相同时间内可覆盖的区域面积就更广了，从而能做的事情，可能碰到的人和可以接触到的机会就更多了。驾驶是工具，是乐趣，更是你展现新生活方式的关键入口。

当然考好驾照之后，这条追寻自由的旅程也才刚刚开始，如何选购一台心仪的车，如何选择匹配的保险，又将是下一个有趣的议题。总之，生命不息，折腾不止，旅程也不尽，总有新的事物等待你尝试，总有新的问题等待你研究，总有新的风景等待你发现，也总有新版本的自己等待你解锁。

别急，系好安全带，你才刚上路呢~

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（编辑：文耕）