很多高手,大咖啡,从包装到条形码,以及大量分享鉴别油颜色、气味等方法。这些都是对的。好吧,我不谈假机油。假假假假油对发动机的危害在这里不说。大家都知道。正品,国内三大品牌,米卡皮还是比较熟悉的。
回到中国市场,美孚的历史与我们有关系嘛?有,作用不大,学都学不像,与美孚出口到中国的机油有关系嘛?与你在中国买的美孚有关系嘛?答案是有一丁点,这一丁的就是企业的宣传,产品的包装,里面的机油就没什么关系了,如果表里如一,奥迪也不会那么烧机油了,真正SN及以上级别的机油不容易碳化(活塞环卡槽),其参考值都是120/130/150摄氏度(国标是100摄氏度),不容易引起活塞环卡滞,并且对密封件的溶涨性是有很好的抑制效果的,气门油封的老化问题会大大延长,当然,也不那么容易引起油气分离阀损坏,德系烧机油的普遍问题就不存在了,个别现象什么车都有,百万公里发动机也不会出什么问题,
尊重科技是应该的,先要看这些公司是不是给我们带来了真正的科技产品,国外优质润滑油不少,但是出口到中国的机油就要区别对待了,机油是科技与现实相结合的产品,其销量超过了其服务的主体(机油服务于发动机),就说美孚,是全球唯一一家自己拥有油田的公司(非政府企业),不说其科研人员有多少万,就说其市场评估.研判.定位人员,就不是我们打酱油的可以想象的,他们对各个国家的标准,产品定位,宣传力度,是相当系统精准的,其每天的石油产出与消化就是个庞大数据,机油只是石油消化的一小部分,其每天的出产量也相当可观,他们对各个国家的产品定位,不是我们非专业人员理解和熟知的,就算国内的个别砖家明白,也一定不会说,不一定敢说,直白的讲,美孚机油无与伦比,但出口到中国的机油,其实就是一个符合中国国标的机油,具体参考(GB11121--2006),目前这个标准基本就是前苏联60—70年代的标准,到现在,升级更新的标准不超过1984年颁布的标准的5%,当然,这与中国的进步程度有关,与既是裁判员又是运动员的中石化.中石油有关。希望有明白人理解。
就像前几年吐槽日本车没良心,前防撞梁是铁皮加泡沫,专坑中国人一样,其实这不能全怪小日本,我们自己国家的整车标准里面就没有防撞梁的标准,你没有标准去制约它,怎么来界定?他给安装防撞泡沫就不错了,美国的整车标准里面就有防撞梁标准,他小日本出口到美国的车上的防撞梁就是真材实料的,必须达标,不达标它海关都进不了。在美国生产的也不能上市。
这就是中国目前的现实,在汽车领域这一块,汽车后市场保养这一块,歪理占据了960万平方公里。
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