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【宝马奔驰奥迪哪个隔音材料好】豪华品牌B级轿车隔音排行评测

1、宝马3系,作为宝马家族中的明星车型,千万不能忘记3系。作为主力体育风格的中级车,已经成为这个细分市场的标杆。(大卫亚设)。

3系之所以这么受欢迎,是因为它拥有不错的操控性,加长之后也获得了较大的车内空间,兼顾了实用性,而我们今天则要来测试下3系的隔音究竟如何。

动力方面,实测车型为宝马3系325Li,搭载的是宝马B系列2.0T低功率发动机,与现款车型上搭载的发动机相比,扭矩有所增加。在轮胎方面,实测车型配备的是普利司通泰然者系列轮胎,规格为225/45 R18,它是一款操控性和舒适性比较均衡的高端轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况,我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右,地点在封闭赛车场内。

全新3系在隔音棉的配备上,还是比较齐全的,虽然前机舱盖下方并没有配备大块隔音棉,但是它换成了发动机罩内部的小块隔音棉,作用大同小异。在高速行驶状态下,发动机噪音和风噪声都控制得比较好,胎噪声音略大,这与它配备的缺气保用轮胎有一定关系。


2、奥迪A4L,德系三大豪华品牌“BBA”中,奥迪是走在科技前沿的代表,各种LED大灯与全液晶仪表盘玩得得心应手。在隔音方面,奥迪A4L的表现是否也能有“豪华级”表现,下面我们来测试下。

测试之前,先来看看奥迪A4L的隔音设计。A4L在底盘平整度方面做得很不错,发动机舱全由塑料护板防护,中央防护部分则采用纤维材质,在保护底盘的同时,还能有效降低路面传递至车厢内的噪音。

A4L的前、后轮拱也覆盖有隔音材料,均采用隔音效果更佳的棉质材料,而且覆盖的面积也很大,像引擎盖处也覆盖有棉质隔音材料,相当到位。

为全面了解在不同速度下的噪音情况,我们分别进行了怠速和60km/h、80km/h、100km/h共四个噪音值。


从测试的结果来看,A4L的怠速噪音达42.5分贝,不算特别好,但中高速行驶的隔音表现还是很出色的。在实际的乘坐体验中,A4L在风噪方面控制得不错,噪音源主要来自于胎噪部分。


3、奔驰C级。早在1999年,奔驰就研发了主动车身控制系统(Active Body Control),让减振器在最恰当的时机作出反应,以补偿路面的起伏。后来又在此基础上发明了以空气悬挂为核心的魔术车身控制系统(Magic Body Control),也就是我们常说的“魔毯”。虽然以上高科技悬挂都只有在奔驰的顶级车型上才有,但至少说明了奔驰对于车辆舒适性的执着追求。那么今天我们就来看看销量主力之一的奔驰C级隔音效果如何。

本次测试车型为C 260 L后驱版,选用尺寸规格为前225/40 R19、后255/35 R19的CSC5轮胎,主打静音性,同时兼顾干、湿地的抓地效果,后轮更宽的胎面可以让它获得更好的抓地力。

为全面了解不同速度下的噪音情况,我们分别进行了不同车速下的噪音,地点在首都机场第二高速,车流量正常,实测结果如下

在隔音性方面,奔驰C级的装备还是比较厚道的,发动机舱盖内和发动机罩内都配备了隔音棉,而且奔驰的这套1.5T+48V轻混的动力总成,在振动和噪音抑制方面也做得不错。实际体验过程中,当车辆平稳行驶在柏油路面时,车内人员交谈也并不需要刻意提高音量。不管是从测试数据还是实际体验来说,它都与刚刚上市的宝马3系不相上下。


4、凯迪拉克ct5,从价格而言它与宝马3系、奔驰C级重叠(30万左右),但是从车身尺寸而言它的对标车型其实可以往标轴版宝马5系对齐(车长4.9米左右),退一步来讲其实CT5是一辆“以大打小”的车型,错半级这个策略反而能走出一条新路(田忌赛马)。在隔音舒适性方面,它能不能让各位看官满意呢,下面我们来测试下。

这次我们测试的是凯迪拉克CT5顶配版本,它装备了一套米其林轮胎PILOT SPORT4S高端性能轮胎,规格为245/40 R19,这套轮适合80%时间在街道使用、20%时间在赛道使用,是一条综合实力很“能打”的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况,我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右,地点广州市番禺区。

从测试成绩而言,凯迪拉克CT5在隔音方面的表现还算不错,行驶在粗糙路面时的噪音并不会明显增加,速度在60-80km/h时车厢的静谧程度安静且高级,风噪、轮胎噪音和底盘噪音都控制得还不错。不过行驶到100km/h之后底盘噪音开始稍微明显,车厢的高级感会稍稍打了一些折扣。不过还有一点不太满意的就是怠速时发动机的声音稍稍明显,当然这对于一辆主打运动的豪华轿车而言,相信车主是不会介意的。


5、林肯MKZ,4月中旬,林肯新增了林肯MKZ MONO车型,限量503辆。既然“面子”上给足了消费者,那么“里子”上又是否能让消费者满意?让我们一起来看看林肯MKZ MONO的隔音表现。

测试车辆的轮胎来自米其林Pilot Sport 3系列,轮胎规格为245/40 ZR19,这是一套偏重运动性能和操控乐趣的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况,我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为上午11点左右,地点北京市朝阳区机场第二高速。

从测试成绩来看,林肯MKZ MONO在隔音方面的表现一般,主要原因在于轮胎,由于林肯MKZ MONO的这套轮胎更加偏重操控和性能表现,因此该车的轮胎噪音表现有待提升。不过林肯MKZ MONO在风噪和底盘噪音两方面都控制的比较好,值得肯定。


6、讴歌‬TLXL,自从奥迪A6L问世后,推出长轴距车型就成了众多豪华品牌的指定动作。当然,衡量一款车究竟豪不豪华,除了要看乘坐空间大不大,坐起来舒不舒服也是关键因素。作为讴歌品牌第一款国产轿车,TLX-L在经过加长后,空间自然不成问题。那么它的隔音‬表现到底如何?马上实测走起吧!

为全面了解不同速度下的噪音情况,砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试,结果如下:

为了提升车厢静谧性,讴歌为TLX-L准备了前后双侧玻璃、主动降噪等隔音设计。事实证明,这些措施能起到实质性的作用,日常行驶时发动机噪音、环境噪音都不大,而最突出的噪音源是轮胎。横向比较下,TLX-L的隔音表现算是同级别的中等水准。


7、阿尔法罗密欧Giulia,Alfa Romeo Giulia QV,一台具有法拉利基因的意大利跑车。碳纤维的传动轴、可自动伸缩的前唇扰流板都意味着它不是一台普通的跑车。不过它却拥有四个车门和大大的尾厢,说明了它还要兼顾一定的家用性。说到家用,舒适性也会作为考量的一部分,今天我们就来看看Giulia四叶草的隔音如何。

我们这次测试的是Giulia的四叶草版本,原厂配备的是一套来自倍耐力的P Zero Corsa轮胎,规格为前245/35 R19 、后285/30 R19。这是一套为赛道为生的半热熔轮胎,它的特性就是一切以操控为主。

为全面了解不同速度下的噪音情况,我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试,结果如下:

通过分贝仪的实测成绩可以看出,在怠速时Giulia四叶草的噪音会比较大,那是因为跑车需要高亢的发动机声音和排气声带给我们驾驶的欲望。在行驶过程中用普通模式正常驾驶,它的噪音并不会比一般家用车高多少,但如果你切换到RACE模式,排期声浪就会变得非常暴躁,随便一脚油门发动机的声浪和排气管的怒吼都会让你瞬间高潮。


8、小鹏P7这个名字,以及“对标特斯拉Model S”的口号,加起来可谓如雷贯耳。请先别急,二三十万元的价格,确定不先跟Model 3比一比吗?今天,我们就从舒适性入手,看看这款最贵的国产电动轿车隔音性怎么样。

今天测试的小鹏P7,选装了一套尺寸为245/45 R19的米其林PS4轮胎。这是一套为了照顾操控性而打造的轮胎,胎壁比较硬,舒适度和静谧性不是强项。测试前,我们先将胎压统一调整至标准胎压2.4bar。

为全面了解不同速度下的噪音情况,我们分别进行了静止、60km/h、80km/h和100km/h速度下的车内噪音测试。测试时间为早上11点左右,地点为广州番禺,车流量正常。

虽然小鹏P7没有配备双层隔音玻璃,静止时仅31.8的分贝值,倒是展现出不俗的环境隔音能力。行驶时的静谧性也颇为优秀,除了四条米其林PS4轮胎的滚动噪音稍大,对风噪以及底盘噪声的隔绝均较为到位,并没有对乘客产生过多滋扰,整体隔音表现非常好。

综上所述,我们测试的八款车隔音性排行从好到差为小鹏p7、奥迪A4L、讴歌TLXL、凯迪拉克CT5、宝马3系、奔驰C级、阿尔法罗密欧giulia、林肯MKZ。

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