【德国奥迪制造厂在哪个城市】奥迪历史上的传奇之作——最后的霍希

不久前，在望京某地的道路两侧偶然发现了凯迪拉克、德比尔、奔驰E等几辆几乎不陌生的旧车。不管有没有主人，所有者都不知道该怎么进一步处理，看着被落叶覆盖，依然生锈，阳光多雨，对古典茶文化发展还处于初级的环境感到无奈。(在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，

时隔不久，笔者有幸参加了奥迪经典车品鉴Workshop北京站的讲座，和奥迪历史文化部的专家们一起，回顾了很多应该被人们铭记于心的经典车型，而这其中给我印象最深的当属历经40年，最后终于重返德国老家的霍希。

关于霍希汽车

霍希汽车，由始于二十世纪初期的霍希暨合伙人公司（Horch & Cie）负责生产，这家公司由奥迪创始人奥古斯特霍希（August Horch），和他的第一个商业合作伙伴萨利赫兹（Salli Herz），于1899年11月14日，在德国科隆的埃伦费尔德（Ehrenfeld）镇创立。奥古斯特霍希曾经在卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为了汽车制造部的总经理。三年后，也就是1902年，他搬到了赖兴巴伊姆福格特兰（Reichenbach im Vogtland）镇，公司的事业也随之迁址。

1904年5月10日，奥古斯特霍希在茨维考将公司名称变更为霍希暨合伙人汽车工程股份公司（Horch & Cie. Motorwagenwerke AG），茨维考市位于萨克森州的西南部，在那个年代，也是萨克森州的工业中心。

经营不久，奥古斯特霍希和他的首席财政官之间的分歧越来越大，随即于1909年7月16日，在茨维考市创办了职业生涯中的第二家公司，奥古斯特霍希汽车有限公司（August Horch Automobilwerke GmbH），然而霍希品牌已经被之前的公司注册为商标，奥古斯特霍希后来也没再争夺使用权。1910年4月25日，他将刚注册的奥古斯特霍希汽车有限公司，重新命名为奥迪汽车有限公司（Audi Automobilwerke）。

“Audi”之名其实是由合伙人萨利赫兹（Salli Herz）的儿子提出的，奥迪（Audi）是霍希（Horch）的拉丁语翻译，而Horch源自于德文中的“Horchen”，即“聆听”之意，跟英语中的“hark”相对，所谓万变不离其宗。

时至二十世纪30年代，经济大萧条对当时社会造成了极大的影响，霍希和奥迪这两个来自于茨维考的公司，在1932年与耶尔根斯卡夫特拉斯穆森摩托车制造商（Zschopauer Motorenwerke Jorgen Skafte Rasmussen）也就是全球摩托车翘楚——蒸汽动力车公司DKW（Dampf-Kraft-Wagen），以及西格马尔流浪者自行车、摩托车兼汽车制造厂（Wanderer Plant, Siegmar）的汽车部门，统一成了萨克森州的汽车联盟股份公司，同时也成为了德国第二大汽车制造商，以应对萧条的经济形势，如今奥迪汽车的四环标志也正是象征着这四家公司。

汽车联盟成立之后，最为知名的作品，当属那部最初由费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche）和罗伯特埃尔邦埃伯豪斯特（Robert Eberan von Eberhorst）开发的银箭（Silver Arrow）赛车，这台车在上世纪三十年代凭借出色的战绩闻名于世，同时也造就了一批技术顶尖的赛车手，包括汉斯史德克（Hans Stuck）、塔齐奥努沃拉里（Tazio Nuvolari）和后来死于赛事事故的厄恩斯特戴流士（Ernst von Delius），我们将在后续的《稀·惑》中详细介绍它。

戴高乐的传奇座驾：霍希“830 BL”

在讲述最后一部霍希的故事之前，我们先来回顾一下它的原型——霍希830 BL，这款车诞生于1935年，是当时霍希汽车搭载V8发动机系列车型的最新作品。

1945年，二战正式结束，饱受战争摧残的汽车联盟工厂随即被拆除或没收，其商业登记也被抹除，但汽车联盟并未因此而消失，工程师们来到巴伐利亚，准备在这片土地上东山再起。正是在这个百废待兴的时期，霍希汽车也燃起了星星之火。

霍希830BL敞篷车，是法国总统戴高乐的最爱，它兼具优雅造型、豪华内饰与乘坐的舒适性。最重要的是，它对于戴高乐本人意义非凡。

这辆车原本属于纳粹德国国防军驻巴黎城防司令迪特里希•冯•肖尔蒂茨。1944年8月，德国即将战败，希特勒下令报复法国人，彻底摧毁巴黎。当时，迪特里希将军拒绝执行这一疯狂的命令，保全了这座城市，戴高乐也将此事件视为战后法国和德国和解的基石。战后，迪特里希的这辆霍希830BL，作为特殊的战利品归入戴高乐名下，成为戴高乐外出访问和出行用车，他本人对这部车可谓宠爱有加，这台车至今还挂着法国国旗。

珍贵的礼物：最后的霍希“Bruhn Horch”

关于最后一部霍希的故事要追溯到1953年，当时汽车联盟的总裁Richard Bruhn博士，希望能打造一部可以作为品牌象征的豪华轿车，这也就是为什么DKW研发部门，费尽心思终于找到了一部产于1938年的霍希 830 BL，并为其加上了豪华的内饰，及前后座玻璃隔挡，完成了这部绝无仅有的终极版霍希轿车。在它诞生的同年6月，也就是Richard Bruhn博士67岁生日之时，最后一部霍希成为了他的“生日大礼”。

随着Richard Bruhn博士离开汽车联盟，仅此一台的霍希830 BL“Bruhn Horch”之后被驻扎在德国的一位美国大兵买下，还带着它回到了自己的故乡，随着时间推移，这部霍希的变速箱最终停止了工作，遂被送进了汽车报废场。

幸运的是，这部珍贵的霍希算是命不该绝，当时一位来自于德克萨斯州圣安吉洛（San Angelo）的汽车狂热爱好者Al Wilson，也就是视频中的老者，救下了这部车。尽管他当时对于霍希汽车可以说一无所知，只是纯平直觉认为这部车有种独特的气质。这个前制鞋工厂的经理，随即花了500美金，将其带回了家。

当然，如此廉价也是因为这部车的车况已经非常差，巨大的天鹅绒座椅已经被割开，车顶凹凸不平，车门板的装饰也已经磨损不堪，座舱内部弥漫着发霉内饰和旧木头的味道。即便是这样，当你看到这部车的时候，还是能感受到一种自然流露的宁静而尊贵的气质。被腐蚀的金属部分甚至已经很难看清其本来的材质。

本着好奇之心，Al Wilson对这款车的调查也就此展开，他和英戈尔施塔特（Ingolstadt），也就是位于德国慕尼黑的奥迪汽车博物馆取得了联系，并联系上了来自于德累斯顿的专家Dr. Kirchberg，不过大家仍然查不到这台车的任何资料，即便如此，Al Wilson也并没有遗弃这部车的想法，只是把它放在了德克萨斯州自己拥有的一片产业上，和其它一些收集来的老车摆在一起。

当然，Al Wilson的调查也并未停止，他甚至买了一些相关书籍查阅，最终，一位来自于Audi Tradition专职经典车买卖和修复的负责人Ralf Hornung，认出了这部车，他说：“从照片上看，很显然是Bruhn的车，在几十年间它的去向一直是个谜。”随后，Hornung直飞到了德克萨斯州，Al Wilson也同意将其出售，并欣慰地说，“这部最后的霍希是时候回家了”。

Dr. Bruhn的这部珍贵座驾，最终在2008年，被集装箱运回了英戈尔施塔特，不过在复杂的修复工作展开之前，Audi Tradition决定让它以原貌示人，让大家看到它到达博物馆时的样子。最开始的6周，博物馆举办了一场名为“ZeitLupe”（德语译为“慢动作”）的展览，展示那些背后非常有故事的经典车，工作人员甚至还为最后的霍希搭建了特别的背景板，复原它在德州荒野中的场景。

最后用Al Wilson老爷子一句感人的话收尾吧，"I'm happy to see it is going back to Germany, where it was built. It'll wind up restored and back to the original condition, and display where people can enjoy the beauty of the car as it should be."（我很欣慰能让这部珍贵的霍希汽车重回德国，也就是它诞生的故乡，它最终会被完全修复成刚出厂的样子进行展出，让世界各地的人们欣赏本就属于它的美。）