【奥迪a3哪个是外循环】当内饰能叫板奔驰时，新奥迪A3已经赢了

门|洛奇

在一线豪华品牌阵营中，3系、A6L、S级分别代表宝马、奥迪、奔驰的品牌精髓，准确分散在B级、C级、D级乘用车市场。

而在入门级的A级轿车市场，究竟谁是标杆，还一直没有公认的定论。

2020年的豪华品牌入门级轿车市场，宝马1系售出3.9万辆，奔驰A级售出6.8万辆，奥迪A3售出7.7万辆。奥迪领先，但优势不太明显，而且优惠力度巨大，自立标杆的话，隔壁家奔驰不一定服气。

不过A3的这个成绩，是在产品换代前的最后一年实现的，强弩之末，依然能强压对手，只要新一代产品能有明显的进步，A3想坐实同级标杆的话，就有底气了。

看到最终产品之后，我就知道这一代A3，稳了。

“Q5L车主，对这套内饰实名羡慕。”

“这一代A4L换上同款内饰，绝对卖爆！”

这是我在观看新A3上市直播视频时，两个让我印象深刻的弹幕。说实话，新A3的外观并没有很抓眼球的地方，除了更精致的大灯、尾灯、进气格栅，新老A3的整体造型和车身比例，基本保持一致，属于那种你在街上看到，还需要多看两眼才能分辨新老款的差别。

这其实是件好事，上面说过，现款A3在换代前一年，依然能占据同级细分市场的销量第一，说明它的整体造型是深受认可的。这种情况下，稳妥的换代方案，不是省事，而是更合理。

即便对换代持激进期待的人，也不会因此而对新A3感到失望，因为外观延续现款风格的前提下，换代之后的A3，内饰迎来了大变革。

这是现款A3的内饰，对于一台20万元左右的A级轿车而言，算不上特别出彩，但在当下依然足以撑起豪华品牌入门级轿车的身份。

而换代之后的内饰，不夸张地说，直接让更高级别的A4L、Q5L车主心理失衡了。其实从我个人的角度而言，新A3的这套内饰不仅越级“逆袭”了A4L、Q5L，即便把A6L、A8L、Q7甚至Q8都拉进来，它都依然是我在奥迪品牌体系中最喜欢的一套内饰。

奥迪A4L

奥迪Q5L

A4L和Q5L就不用多说了，只看图片我们就能理解，这两款车型的车主为什么会羡慕新A3了，除了依旧出色、精准的做工，这两款车过于传统的座舱氛围，已经很难让人和奥迪“科技感强”的标签联系在一起了。

奥迪A6L

奥迪Q8

而对比有着三款大屏幕、看起来科技感爆棚的A6L和Q8，我为什么依然更喜欢新A3呢？其实很简单，就是因为到了新A3，奥迪才真正在潮流、科技与实际体验之间，找到了最佳平衡点。

在A6L、A8L和Q8上，奥迪的思路是尽量把功能都集成到屏幕中，因为当下的潮流，屏幕的尺寸和数量，就是体现科技感最简单高效的途径。虽然奥迪没有像特斯拉和其它新兴车企那样，采用超大屏幕的方案，但是它的设计思路，已经非常明显地被大屏潮流影响了。

缺点显而易见，过于依赖触屏后，机械按键大幅缩减，驾驶员就基本告别了盲操的可能性。而大面积的玻璃屏幕，又产生了逼死强迫症的指纹。

这些缺点没有人喜欢，但真正抱怨的并不多，毕竟这就是潮流嘛，到2021年还在中控安排密密麻麻的实体键，很难不被打上“传统”、“守旧”、“不思进取”的标签。

但是，实用性与科技感这两个难以调和的矛盾，却被新A3解决了。

近几年很多车企都在追求“简约而不简单”的设计理念，一套汽车内饰，想做到简约清爽而不失高级甚至豪华的质感，确实不易。但是相比之下，新A3的内饰走了另一条更难驾驭的风格——复杂而不繁杂。

新A3的内饰绝对不适合用“简约”来形容了，线条复杂多变，细细研究时，不同材料的拼接、镶嵌让人目不暇接。随便找一个部位，都能看到五种以上的材料互相搭配，各种直线、锐角的交叉、层叠。

而把视线拉回整体，让人很难理清头绪的复杂线条，宏观上却都形成了一种严密的秩序感。与此同时，一种不依靠大屏幕而营造出来的高级感与科技感，就体现出来了。

新A3中控上的实体按键功能，分为上下两个分区。空调和座椅相关的调节，全部集中在上分区中，配合一个小液晶屏，所有功能和状态都直接体现出来。

例如自动空调、除霜、座椅加热、内外循环等功能，都设计了可以显示开关状态的按键指示灯，而具体的空调温度、风速、空调模式以及风向等功能，则显示在小屏幕中。所有的常用单项功能，都可以通过一个实体按键完成操作。

而在下方的控制分区上，集成了驾驶模式、ESP、启停、自动驻车、双闪警示灯等驾驶相关的核心功能。

没有一个多余，没有一个遗漏。新A3的实体按键区，完美覆盖了当前汽车操作最常用的功能。

这样的设计似乎太传统了，有点无趣？不着急，视线往下移，就是新A3座舱内最新潮的小设计，非常小巧的拨杆式电子排挡机构，之前我们在新高尔夫上已经见过相似设计了，但是两款车型在细节和质感上的差距一目了然：

而和高尔夫将方向盘控制键也全面虚拟化不同的是，奥迪新A3显得更加“念旧”，方向盘上依然保留了老司机无法舍弃的机械按键：

至于全液晶仪表和中控屏的素质，属于奥迪的传统强项，这里就不多赘述了。

聊到这，全新A3这篇上市稿，几乎变成内饰鉴赏主题了，其实我没有偏题，全新A3最大的革新和竞争力，正是内饰。用一句话对新A3的内饰做个总结，我会说它已经能够和奔驰A级平分秋色，而做到这一点，其实已经等于判定A3赢了。

同价位的对手中，奥迪A3是唯一同时具有两厢掀背、三厢轿车两种车身形态的，从这一点，它的火力覆盖面就比奔驰A级、宝马1系要更广泛。

除此之外，新A3的两厢与三厢版本，并不只是车身形式的不同，两厢维持标轴，更能突出其时尚小车的形象，毕竟对于很多人、尤其是女性车主来说，尺寸小，真的不见得一定是缺点。

而造型相对沉稳的三厢版果断加长，空间和实用性就已经能够和同样加长了的奔驰A级媲美，而在A3换代之前，奔驰A级的实用性是有明显优势的，如今两者在实用性上打平，而A3又弥补了内饰的差距，所以从今年开始，奔驰A级的压力确实会陡然增大。

至于宝马1系，销量已经被两个对手拉开距离，起码在进行换代之前，基本不会有机会能和奔驰A级、奥迪A3站到同一个高度。

很多人或许未曾注意到的一点，全新A3的价格，相比换代前整体提高了1万元左右，入门门槛从现款19.32万元，抬高到了20.31万元。

关注车市的话都知道，现在大环境是整体下探的趋势，新A3却把已经踏进20万内区间的那只脚，重新又收了回来，这在整体环境中，是比较反常的。

而更反常的是，换代A3上市后的舆论反馈，很少认为其定价偏贵的。这说明了一点，新A3的这次“抬价”，背后有坚实的产品力提升作为支撑，以至于大家关注的焦点集中在了产品本身。

实际上，除了座舱大升级，新A3的功能配置也没有原地踏步。主动刹车实现了全系标配，扬声器数量起步就给到了8个，全LED大灯、四门车窗一键升降实现标配，两厢版还全系标配了电动后备厢……

不管是和之前的自己，还是现在的竞品进行对比，换代之后的A3，确实有点标杆的气势了。