【奥迪ppe电池怎么设计】辨-电驱动技术—奥迪AUDI谈PPE纯电平台

在今年瑞银(UBS)投资会议上，奥迪阐述了高级平台电气(PPE)的设计理念。

首先，奥迪将电动化可分为三个阶段：第一个阶段，从2019年-2021年，开始向电动移动性的转型；第二个阶段，从2022年-2024年，批量增长和国际化；第三个阶段，2025年以后，奥迪的电子动路线图已经步入正轨，实现全面电动化，各种型号和广泛的细分市场覆盖范围。

基于e-tron取得的巨大成功后，奥迪正在扩大基于专用电动平台的BEV汽车组合。

奥迪e-tron：百公里电耗24.3-21.0(NEDC)奥迪RSe-tron：百公里电耗20.2-19.3(NEDC)，22.5-20.6(WLTP)奥迪Q4 Sportback 50 e-tron：百公里电耗20.9-17.6(WLTP)；17.9-16.4(NEDC)

奥迪从大众集团在硬件和软件方面的协同效应中获益良多：PPE可为更广泛的市场提供高性能功能。

通过使用MEB，奥迪已经有效地实现了协同效应，并实现了实质性的成本节约。

由于J1平台，奥迪e-tron GT和保时捷Taycan正在大规模使用平台部件。

个人防护装备提供了高水平的灵活性，使产品可以覆盖大众集团的B到D平台。

A6e-tron概念显示：PPE平台将实现卓越的性能。

风阻系数0.22，续航里程≥700km（WLTP）800V充电功率270kW，10min充电300km，25min充电，5%-80%350kW/800Nm

通过PPE，奥迪扩展了J1平台的高端性能，并覆盖了广泛的客户领域。

通过PPE平台，奥迪继续平衡差异化和遗留部件的使用。

采用从设计到成本的方法进行电轴开发：减少了差异，并结合了关键组件的灵活性，以实现最高的效率和性能

PPE电子轴套件中的关键组件遵循严格的模块化逻辑和高水平的平台部件。

电机定子采用三种不同长度规格功率模块Si/SiC通过1档实现多达4种不同的速比

技术进步和全面的系统优化提高了效率和性能。

电轴性能全面提高。

PPE电池系统结合J1 800V电池系统+MEB 400V电池系统的优点。通过结合高性能和工业化效益，并确保集成新技术的能力。

中国市场在利用规模优势方面发挥着重要作用，奥迪一汽新能源汽车公司将成为其主要支柱。

长春当地生产PPE汽车预计将于2024年开始生产奥迪公司和大众集团中国公司持有60%的股份

端到端的电子架构E3 2.0 是进军一家支持软件的汽车公司的关键技术。

专注于无漏洞的硬件和软件可从A0平台扩展到D平台创新的客户功能，如高度自动化的驾驶L4和数字助理无线更新和升级可持续扩展和提升客户体验通过数据采集而建立的大环路基础

大众集团电池战略的下一阶段将是统一电池。

最后是，硬盘和软件的集成将与SSP（可扩展的系统平台）一起完成。

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