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【奥迪中网标怎么除胶】30多万高性价比选择,银耳奥迪还是山猫帕杰罗?

后台经常有客官老爷们问我是否值得买30万左右的SUV或硬派越野车。最好是保存率高,个性化程度还是很强的。

说来就来,一大早从北京出发前往乌兰布统,拉上小伙伴来趟草原行,今天我们就为大家带来两款车型,一款是来自三菱的帕杰罗,另一款则为银耳奥迪SQ5~两款车分别对应上述两个特点,让大家一饱眼福。同时也满足我想出去撒欢的想法~


其实在外观方面不用过多的介绍,大家对这两款车的样子肯定很熟悉了,但在细节之处我还是要多说几句。


奥迪SQ5为上一代车型的设计,相比于同时期普通版本的Q5来说。SQ5的中网内部为横条幅格栅的设计,而国产版Q5为竖条形格栅,同时SQ5的中网内部还多了红色的“S”logo,彰显个性的同时还带了些小骚气~


偷偷告诉你们,SQ5的中网在某宝上大约为700元,RSQ5更贵一些,在1000元左右,改SQ5就好了,改RSQ5就太激进了~


除去中网以外,银耳是所有奥迪粉的信仰。奥迪旗下的所有性能车都采用了银耳的设计,SQ5原厂的银耳为哑光银,如果你发现哪台奥迪的银耳是电镀银,那应该就是后期美容的产物了,妹妹们可要记住这点,不要被小哥哥骗了哦~


最后,便是这套原厂双边四出带自动阀门的排气。讲真,我蹲着看它的屁股看了好久,好美~

这套排气的阀门会根据转速和驾驶模式自动开关,在运动模式下,这套排气的声浪听起来更加浑厚,并不会出现噼里啪啦的回火声,声浪会比普通模式大一些,但不至于扰民。据车主说,曾经有一次他被JC叔叔拦下来盯着排气看,问你的小钥匙在哪?车主只好笑着回答说:“不好意思,咱这是原厂排气~”


说完奥迪SQ5,再回到这台三菱帕杰罗,很多人看到它就会觉得这是一辆爸爸辈才会开的车,大家自己细品,即便是更新换代以后,它依旧保持着方正的造型,唯一明显的区别也就是金标与银标之分。


金标版的帕杰罗属于高配车型,车身的三菱logo以及“PAJERO”的logo均为金色,并且在引擎盖上多出一个金色的立标。


除此以外,与银标版的区别主要集中于配置方面,金标版多出了来福音响、天窗以及双差速锁(中央、后桥差速锁),银标车型只有一把中桥差速锁。


说完外观,我们在来看看它俩的内饰~不得不说,30万的价格,冲着内饰我还是选奥迪的SQ5,毕竟我还年轻,还能撒欢!


一坐进奥迪SQ5,我仿佛嗅到了战斗的气息。握着平底带“SQ5”logo的运动方向盘,拨动着换挡拨片,看着300km/h的表底,想想都刺激~


被帕杰罗车主拉上他的车里,我第一时间跑了下去。帕杰罗的内饰实在不是我的菜,不过木质的装饰确实很上档次,中控的操控按键也很顺手,内饰的用料以及装配工艺也很不错,但是,真的老气,我都不好意思带姑娘上车。


直到我坐进后排,我变心了。三菱帕杰罗的后排又大又宽敞,最主要的是,它能在1分钟之内变成一张双人床!并且我还发现了它更大的优势,但是这里人太多,欢迎各位金标帕杰罗的车主私信我,我为你们细致解答!简直活力四射!


再回到奥迪SQ5的后排,先看数据,SQ5比进口的3.0T Q5和国产版Q5的轴距都要长,SQ5比进口Q5长了4mm,比国产版Q5长了12mm,但说实话,就乘坐感受来说,差距很小,12mm的差距几乎体会不到,但SQ5的后排还有座椅加热,这点确实非常加分。

说了这么多,这两台车最大的特点是它们的动力系统和四驱系统。


奥迪SQ5搭载代号为EA837的3.0T机械增压发动机,最大马力354匹,最大扭矩470牛·米,与之匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。


奥迪作为大众集团旗下的车企,其实用的最多是双离合变速箱,但其实之前的奥迪旗舰车型,都使用的是采埃孚的8AT变速箱,因为它足够平顺。细想一下,都什么车企会使用采埃孚的8速变速箱?劳斯莱斯、宝马、捷豹和路虎等豪华车企,剩下的不必多说了吧~


再看三菱帕杰罗,对于硬派越野车来说, 最重要的并不是先进技术,而是车辆的可靠性和耐用性,代号为6G75的3.8L V6发动机,最大马力为250匹,最大扭矩为329牛·米,与之匹配5速自动变速箱。这台发动机结构简单、故障率低、耐用性强,而且在低转速下可以保证高扭矩输出,这点对于一台越野车来说是非常有必要的。


四驱系统方面,奥迪SQ5搭载奥迪引以为傲的机械式quattro四驱系统,如假包换的托森式中央差速器,前后轴的扭矩可以自如分配。简单好用,可靠性高是奥迪四驱系统最好的概括。


而三菱帕杰罗搭载超选四驱系统(Super select 4WD),匹配中央和后桥两把差速锁。它在4H挡位下可实现全时驱动,在2H挡位时,又可作为两驱车行驶,并且两种状态可在行进中随时手动切换,这个优点有过长途穿越经历的兄弟们应该都懂~


多数情况下,超选四驱以后驱为主,但如果遇到不同的路况,前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节,并且是电控的,这才是真正的精髓。

举个例子,如果此时正在沙漠中穿越,需要换四驱模式,帕杰罗可以在100km/h的时速下直接切换四驱,而要是牧马人的话,则需要停车后挂入N挡然后再切换四驱模式,不仅浪费时间,起步时还很有可能发生陷车。


多的不用说,就说帕杰罗连续多年夺得达喀尔拉力赛的冠军,这就足以证明这套超选四驱的越野性能。


说了这么多,还处于纸上谈兵的阶段,真正的实力究竟如何,需要把它们开起来才知道,这次先跟大家聊下铺装道路上的感受,我这个越野小白需要去补补课了,后面争取有机会开着帕杰罗来趟正儿八经的穿越,到时候再好好跟大家聊聊。


咱们先来说奥迪,形容奥迪SQ5的动力,就两个字——澎湃!

挂入S挡以后,推背感瞬间而来。刹车的脚感很硬,给我很强的信心。在高速行驶中我发现奥迪SQ5的隔音能力十分优秀,这也得益于前挡风是双层夹胶玻璃的缘故,比国产版奥迪Q5的隔音会好上一些。


再配合B&O的音响,在车内可以安静的享受音乐与速度带来的欢乐~哦对了,遇到减速带要小心,奥迪SQ5的避震很硬,悬挂感觉像是换了短簧般,支撑性足够,但是缺乏了一些舒适性。


回到三菱帕杰罗上,开起来后的第一印象就是视野开阔,因为它方正的外观造型,撞风面积较大,所以风噪并不小。但好在车内有12个扬声器的来福音响,一定程度上可以减少一些风噪,但并不会像奥迪SQ5那般安静。


绵密的动力在日常行驶中十分舒服,有一定虚位的转向时刻提醒着我,铺装道路并不能充分展示它的能力。


现在两台车的价格均在35万左右,只不过三菱帕杰罗是新车的价格,而奥迪SQ5为4年车龄的二手车价格,这两台车是我在30万左右最喜欢的车型。

它们的使用成本也不是很高,三菱帕杰罗一年的保险、保养费用大概在1.2万左右,另外市区油耗在14L/100km左右,高速油耗在12L/100km左右。


而奥迪SQ5一年的保险、保养费用大概在8500元左右,市区油耗在12L/100km左右,而高速油耗相当惊喜,仅为8.5L/100km。


奥迪SQ5虽快,三菱帕杰罗虽好,但终有短板。就拿帕杰罗举例,它并不属于硬派越野车,因为它并没有大梁,而是复合式车身,大梁镶嵌在车身内部,如果经常重度越野,A柱下方的位置会发生开裂。并且变速箱油温会过热,所以原厂预留了一个电子风扇的位置,就是为了给变速箱降温。


OK,以上就是我对三菱帕杰罗和奥迪SQ5体验后的全部心得感受,我要去骑马啦~

我们下期再贱~

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