【暂停奥迪是哪个】两个月后才表态！宝马奥迪暂停使用中欧班列运输整车

昨天，一则新闻在各大外语媒体上广泛传播：——“宝马和奥迪停止使用铁路出口汽车，前往中国”。

这个消息，放在两个月前还算是新闻。为何在两个月后的这个时间点曝出来，着实有些耐人寻味。消息最初来自日本经济新闻（Nikkei Aisa），几个小时内被美国CNBC、路透社等媒体竞相转发。

以下是报道原文：

26日周二上午，德国汽车制造商宝马和大众旗下的奥迪通过媒体表示，自乌克兰战争爆发后，已经暂停通过铁路从德国往中国运输汽车产品。

两家汽车制造商在中国都有自己的生产工厂，但也仅是部分车型，仍有许多整车是通过铁路和船舶从欧洲出口到中国市场的。

去年，宝马和Mini一共向中国客户交付了846,237辆车，奥迪则交付了701，289辆车。

“宝马集团在战争开始后立即停止了通过俄罗斯的货运班列，对中国的出口通常由海运船舶处理。”宝马集团发言人证实了日经新闻早前的报道。

大众集团的一位发言人也做出了相似的答复，在乌克兰危机开始后，奥迪就主动暂停了通过西伯利亚铁路进出中国的运输。“我们现在研究不久的将来是否能通过南部线路进行铁路运输。”

据悉，奥迪还将调整自己在匈牙利的生产业务，以应对新形势下的挑战。

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字里行间，求生欲满满。消息也引发各种关注，以下仅列出几个例子。

这则不新的新闻引发众媒体转发关注（图源：谷歌搜索截图）

故事始于2011年

在2011年，中欧班列（注：当时还不叫这个名字）德国汽车制造商就成为了积极的使用者。2011年10月，德铁信可（DB Schenker）表示，从当年11月开始将从其莱比锡物流中心，使用铁路运输宝马汽车CKD套件到中国东北的沈阳。

位于沈阳的是宝马和当时华晨中国汽车的合资装配厂，专门为中国市场生产新一代的宝马3系和5系车型。当时负责运输DB Mobility Logistics管理高层Karl-Friedrich Rausch博士还介绍，直达班列的运输时间为23天，速度是海运的两倍多，直达中国腹地。这是对欧亚大陆桥的积极鼓励，我们感谢宝马对这条环保运输路线的信任。”

宝马等汽车厂一直是铁路的忠实客户。据悉，据当时报道，2010年宝马集团就用铁路运输了大约300万辆整车。

目前奥迪官网仍有整车从欧洲通过中欧班列运往中国的介绍（图源：奥迪官网截图）

乌克兰危机对汽车行业的影响

对宝马奥迪等德国车企来说，俄罗斯乌克兰自然不是他们主要的市场。但生产放缓，升高的生产成本也只能由企业和消费者共同承担。

汽车制造商尚未从芯片的供应瓶颈中恢复过来。新冠疫情大流行的两年来，半导体电子产品的可用数量变得越来越稀缺。缺了关键零部件，也就造成了许多地方的半成品汽车，在工厂的某个角落里“堆成了山”。

稀缺商品通常意味着更高的采购成本和更长的订购等待时间。对于原材料超级大国俄罗斯而言，更具威胁性的是汽车制造商面临的能源问题：工业生产过程中的天然气、石油和煤炭发电将在中期内逐步断供，但德国的可再生能源还不能完全发挥作用，更不用说来自俄罗斯的铜、镍或钢矿石等金属资源了。

德国盖斯林根汽车工业研究所专家Stefan Reindl称，原材料供应的脱钩是危险的。加上运输困难，这可能“使汽车生产更加昂贵，并导致进一步的交付瓶颈”。在慕尼黑 Ifo 经济研究所的一项跨行业调查中，四分之三的公司指出采购存在问题——在汽车行业，这一比例高达 89%。

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回到文章开头的问题………欧美纷纷制裁俄罗斯，众多国际企业宣布退出俄罗斯市场、或自发抵制过境俄罗斯运输的局面下，宝马奥迪既不想违背西方民意，也不希望得罪自己最依赖的消费增长市场。于是选择保持低调。避开锋芒也算是一种自我保护。或许这回被有些媒体逼急了，看事态发展已两月有余，避过了最敏感的风头，才出来表态吧。

又或者，这背后还有我们无从知晓的原因。你们觉得呢？