【奥迪适时四驱怎么审车】适时四驱：奥迪Q5L最智能的四驱系统 没有之一

作为最早进入中国汽车市场的豪华品牌，奥迪是最熟悉国内消费者需求的汽车制造商。

不过被寄予厚望的奥迪Q5L刚刚推出时，却与消费者的胃口大相径庭，似乎一时找不到北了。加长车身，加长轴距的奥迪Q5L本想续写奥迪Q5的经典，不曾想却遭遇车市滑铁卢，销量不但被老对手奔驰、宝马超越，而且在5月份曾经跌落到谷底。从反馈得来的消息是，消费者并不认可奥迪Q5L由全时四驱更换成适时四驱（智能四驱），卸下托森中央限滑差速器，换上了多片式离合中央差速器，由8AT变速箱变成7速双离合变速箱。那么，奥迪Q5L实时四驱真的是鸡肋吗？

其实，如果真正了解奥迪Q5L的设计理念之后，我们更愿意相信这是一次技术的革新，而不是技术的减配。奥迪Q5L诞生于MLB平台，这个平台采用的是横式发动机摆放，这和其他传统的纵置后驱车型相比，动力系统占用的车辆空间会变小，可以让车内的空间最大化。在这一理念的指导下，与MLB平台对应的驱动系统与变速箱也发生了相应的改变。

的确，奥迪Q5的quattro系统以及8AT变速箱可以带来丰富的性能，这是对传统的致敬与坚持，但是从另一方面来讲，一味地坚持则意味着对创新的拒绝。quattro系统自然有非常卓越的性能表现，但是它的最大用武之地是在泥泞和湿滑的路面上。虽然在“机械控”的眼中，托森差速器近乎完美，但是在电子时代，它的劣势也越来越明显。托森差速器的性能是靠更大的功率来支撑的，这意味着发动机要分配更大的功率，承担更高的油耗，使它的传动效率降低。

但是奥迪Q5L则是一款定位于城市SUV的车辆，真正在泥泞和湿滑的路面上行驶的时间并不多。即便是全时四驱的托森差速器时代，真正拿奥迪Q5用来越野的也是极少数的，真正越野的用户会倾向于购买牧马人之类的车辆，购买奥迪Q5L的用户更注重车辆提供的全面的综合性能。

即使是在泥泞和湿滑的路面上，适时四驱也能够很好的驾驭。奥迪Q5L在右后半轴上设置了一个狗牙离合器，中央传动轴以及后差速器壳体在两驱模式时，会停止转动，就减少了后轮的转动惯量，从而达到节省燃油的目的。在经济模式下，还可以切换为前驱，同样达到节省燃油的目的。事实证明，测试过程中奥迪Q5L相比奥迪Q5平均百公里15L的油耗，足足降低了6L，更是达到了同级别车型中平均百公里油耗为9L的好成绩。

奥迪Q5L的适时四驱还采用了FlexRay总线进行主要控制系统之间的数据传输，这会让适时四驱的反应速度更快，比一般的适时四驱要智能的多。

奥迪Q5L刚推出之际，虽然遭遇了车市的尴尬，但是在经过价格调整之后，消费者对奥迪Q5L的热情大增，从5月份开始，奥迪Q5L的销量节节攀升，到9月份已经达到了15176辆，连续四个月成为豪华中型SUV的销量冠军。