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【老款奥迪q7怎么出碟】试驾全新奥迪Q7,这才是奥迪旗舰SUV的本色

不卖官子——的这次试驾是新奥迪Q7。

别想了,没有换代,还是本特利、兰博基尼URUS、保时捷-cayenne.诞生的MLB Evo平台!现金车型只是第二代Q7的中期重组。

由于推出也有一段时日了,试驾之前我也“网上冲浪”看了看其它媒体以及车主们对它的评价,最常见的字眼就是——堪比换代!



外观轮廓没有大动,但换装了最新的前脸设计;内饰变化可以说是焕然一新,豪华感暴涨;动力采用3.0T涡轮增压发动机取代了之前那台3.0T机械增压……种种由内到外的变化虽然让我做好了心理准备,但真正试驾之后,还是带来了惊喜,已经完成换代的宝马X5和奔驰GLE该感受到更大压力了。


第一代奥迪Q7那种颇为圆润且有气势的外观,绝对是成功的重要因素之一,俘获了当时不少大佬的“芳心”。换代之后,第二代车型初期的造型受到一定争议,很多人认为它气势不足。而历经这次中期改款之后,全新奥迪Q7在外观上立刻找回了场子。



八边形的中网取代了之前的六边形设计,内部采用了六条竖状的镀铬饰条,比老款车型那种高密度横向的饰条看起来要有力量太多了。下方也加入了不少银色装饰,让中网不至于太过孤单。中网造型的变化,使全新奥迪Q7没有了老款车型那种生硬凌厉的感觉,整体看起来很有张力,气势有显著提升。



位于车头一侧的是雷达模块,偏置的造型让我想起来小时候看的高达动画片。



事实上它全车遍布了极多的雷达、图像等传感器,可以360°无死角的识别周边的情况,从而为驾驶者提供各种驾驶辅助、泊车辅助等等功能。



55 TFSI(3.0T)车型近光灯标配LED(这不废话吗!),高配车型的远光灯则是激光大灯(低配选装价格10900元软妹币)。至于能想到的自适应远近光、自动头灯、转向头灯、大灯雨雾模式等等功能都有配备,奥迪在灯光上的造诣显然已经超出了我的认知。



至于使用体验,高度自动化加之出色的照明效果让我完全忘记了它的存在,不用操心该近光还是远光,也更不用多虑是否会晃到对面驶来的友人。 后来我换回自己的BRZ,结果频频被对向车辆远光问候。



相较于大灯整体造型,灯腔内部的结构更值得玩味,以至于洗车的时候我蹲着看了半天。



侧面变化较小,大众集团引以为傲的3.5毫米倒角工艺依然贯穿整个车身,S line套件则进一步增添了车身侧面的造型元素,好让这个大家伙的侧面不至于那么单调。



试驾车配备了21英寸的双五辐轮圈,轮胎尺寸为285/40 R21,型号则是来自马牌的ContiSportContact5,实际体验中这套轮胎静谧性抓地力都相当不错。



尾部整体轮廓没变化,但行李厢门下部、尾灯造型、下包围样式几乎都是重新设计,比老款车型更具现代感。尾灯内部也是和头灯一样采用了类似箭羽式的设计,流水式转向灯更是颇富质感。


如果从老款Q7下来走进全新奥迪Q7,仿佛是来到了一个全新的纪元。毫无意外,全新奥迪Q7自然采用了最新的三屏交互,这成为车内科技感最直观的体验。但作为一台豪华SUV,奥迪自然没有让“科技”喧宾夺主,实际上进车如果不通电源,这三块屏幕没有太多存在感,中控屏幕更是完美隐于面板内,从车门贯穿整个中控台的木质才是它的主基调。



贯穿式的出风口和修长的亮黑色面板加上下方若隐若现的实木饰板,层次十分分明。偌大的车厢内部氛围十分简洁又丝毫不呆板。相较于宝马X5和奔驰GLE的内饰而言,全新奥迪Q7的内饰气质要内敛的多。



车内三块屏幕显示效果、尺寸还是操作流畅程度都无可挑剔,并且相互之间可以自由联动,内部功能也可以高度定制化。除此之外,这套第三代MMI®智能触控系统触摸还有震动反馈和按压识别,操作维度非常丰富。好在现在人们早已经过了智能手机的洗礼,加之它逻辑清晰的菜单,熟悉的过程很简单。



高配车型标配BOSE音响,不过这台试驾车选装了Bang & Olufsen高级音响系统(选装价格73700元),23个扬声器遍布车厢每一个角落。音响效果对于我来说已经“超纲”了,在此就不做过多评价了。



方向盘、游艇式的电子挡杆、驾驶模式切换等驾驶相关的区域,拥有出色的人机工程学。可以说全新奥迪Q7车舱内的每一处细节,都经得起推敲。

值得一提的是,全新奥迪Q7是目前同级别中唯一标配7座的车型,采用了2+3+2的座椅布局。在这方面,BBA三家的策略各不同,其中宝马X5全系为5座,而奔驰GLE则在2.0T版本上推出了两款7座车型,全新奥迪Q7则全系标配。


终于到了重点,全新奥迪Q7搭载一台3.0T涡轮增压发动机,并且加入了48V轻混系统。常规来说,一般车的电气系统都是12V电压,已经可以满足灯光、喇叭等常规设施的用电需求。但随着车辆装配了更多电控配置,比如空气悬架、自动启停、主动防倾杆等等,并且对这些配置的使用体验提出更高要求之后,12V就非常力不从心了,所以很多厂商在12V的基础之上,额外增加了一套48V电气系统。至于为什么是48V,主要是由于安全电压是60V,而48V轻混的充电电压最高为56V,非常接近60V,所以48V开始被行业青睐。



当然,除了上述说的一些配置之外。48V轻混系统最大的一个优点是可以在较低的成本下,极大的补强发动机的一些细节表现。在全新奥迪Q7上,这套动力系统配备了BSG电机,不但可以扮演启动机的角色,还能实现为锂电池充电、动能回收等功能。全新奥迪Q7在22km/h以下,就可以主动关闭发动机进入熄火状态,有扭矩请求则可以随时启动发动机,无论是中途滑行之后再启动发动机还是起步时启动发动机,有了48V系统的加持,动作都变得异常流利。


此外,48V轻混系统的BSG电机拥有16马力和60Nm的扭矩,在起步阶段也能提供一定的扭矩,从而降低内燃机低转速时的尴尬。



以上这一切在驾驶中都是非常易于感知的。起步一瞬间就感受到了全新奥迪Q7充沛的低速扭矩,相对微小的油门开度就能让这个将近2.3吨的SUV轻松前行,加上非常好的NVH表现,恍惚间闻到了电动车那味儿。



这台发动机最大马力为250kW(340Ps)/5200-6400rpm,峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm。跟之前车型相比,最大变化在于它采用了涡轮增压器。曾经机械增压以线性的动力输出著称,但现如今随着涡轮增压的技术不断发展,加之48V系统的加入,全新奥迪Q7上的这台涡轮增压发动机也有着非常线性的动力输出,即便是全油门起步,也感受不到多少迟滞。并且它更省油、更安静,动力损耗也更少。说实话,曾经的那台机械增压3.0T和竞品放一块,多少有些过于老派了,现在则完全不用有这种疑虑。


与之匹配的是8速Tiptronic变速箱,整套动力总成的匹配非常默契,平顺性可以给到满分,升降挡都是悄无声息。除了在经济驾驶模式下动力会稍显懒惰之外,其它所有状态下动力响应都很快,快但是并不激进。之前试驾宝马X5,那台B58和8AT的匹配也非常完美,全力加速时给人感受很暴躁,换挡动作很有力量感。而全新奥迪Q7即便是在运动模式下,表现也没那么激进,更为沉稳一些。当然,在这里说这些,我并不是在评判优劣,而是它们的风格不同,宝马毕竟是最为运动的豪华品牌。



当然,不能跳过的还有全新奥迪Q7全系标配的quattro四驱系统,quattro是奥迪的四驱品牌,从入门车款一直到顶级车型都有搭配,但其内部结构和技术特点是有很大差异的,主要体现在中央差速器结构上。全新奥迪Q7的中央差速器结构为机械扭矩限滑差速器,也就是Torsen差速器,可以说是公认的最强,反应速度速度极快,可靠性高,是奥迪品牌标志性的四驱技术。


以上种种合在一起,赋予了全新奥迪Q7相当优异的道路稳定性,高速过弯时车身循迹性非常出色,甚至会给你造成一种自己驾驶技术很好的错觉。动态表现一如它内饰传递出来的调性,沉稳、内敛的背后是强大的实力。3.0T车型标配备了高低、软硬可调的空气悬挂,极大提升了全路况适应能力,虽然我没有机会去体验它的越野能力,但仅从账面的数据来说,它满足用户99%要面对的路况丝毫没有问题。另外值得一提的是,3.0T可以选装整体主动转向系统(选装价格16900元),个人认为这个选配价格还是很实惠的。

换代后的宝马X5和奔驰GLE我恰好在过去两年完成了试驾,这次体验完中期改款后的全新奥迪Q7,我认为现在这三车终于可以并驾齐驱了。孰优孰劣肯定没有太明显的差异,只能说是风格、调性有所不同,这种不同深入产品骨髓的。宝马X5运动风格最为强烈,动态感受是三车之中最为生猛的,而内饰静态层面,我个人认为为了营造豪华感上有些用力过度;而奔驰GLE好像在豪华感这事儿上好像不那么执着了,静态设计向年轻化迈出了大胆的脚步;而全新奥迪Q7,首先在外观上找回了应有的气势,从内饰到动态表现,也可以说是三车最为沉稳内敛的一个。如何选?当然看各位老板的气质啦。

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