【起亚毒刺和奥迪a7怎么选】起亚Stinger定义为GT！它能在中国市场找到春天吗？

Stinger被意译为“毒针”，是今年起亚广州车展上注入国内市场的新鲜血液。

一个想要塑造“高性能轿跑”的全新车型。

起亚Stinger在海外叫嚣着对标奥迪A5Sportback、宝马4系列GranCoupe等豪华品牌，外媒甚至拿奥迪A7来做对比，讲真，我着实不太相信。那么Stinger究竟是何方神圣？

起亚Stinger定义为一款GT，GT车型相信大家并不陌生，比如宝马3系GT、5系GT等，一般是指具有高性能和豪华配置的适合长途驾驶或乘坐的车型。也有宾利欧陆GT、福特GT，甚至英朗GT、观致3 GT。这么看来GT的定义相当广泛，是个很模糊的概念，似乎完全不同的车型都在自封GT。那么，起亚Stinger是一辆怎样的GT？

Stinger是起亚首款后驱车型，与现代高端品牌捷恩斯G80同一平台打造。起亚赋予它3.3T V6发动机，365马力，520牛米，强大的性能让Stinger拥有5.1秒破百的惊人动力。这也是外媒拿它与奥迪A7做对比的底气，惊不惊喜意不意外。

起亚S VS 奥迪A7 50TFSI
车型	起亚S	奥迪A7 50TFSI
排量	3.3L	3.0L
进气形式	涡轮增压	机械增压
最大马力	370马力	333马力
最大扭矩	510牛·米	440牛·米
官方0-100km/h加速时间	5.1秒	5.3秒

然而，遗憾的是3.3T V6后驱车型，我们只能意淫。或许是担心步丰田锐志的后尘，起亚并没有将它带到国内，取而代之的是2.0T四缸发动机车型。

抛开3.3T V6后驱的光环，环顾车身，起亚Stinger有着标准的“宽体轿跑”风格。整体造型更低更扁平，家族“虎啸式”进气格栅，溜背式造型设计，极具视觉冲击力，应该有的运动包围，四出排气都没有落下。

美中不足的是，既然是“宽体轿跑”风格，好歹也该配上无框车窗。或许是考虑到成本，3.3T车型上的19英寸轮毂，到了2.0T车型身上也缩水到18英寸，而作为拥有4.8米超长车身，超过2.9米的车身轴距，这套小轮毂略显小气。另外，Nappa座椅在新车上也没有出现。

进入车内，中控并排的圆形出风口有点类似WEY VV7的布局样式，或许是设计师走神了，内饰并没有太多惊喜。红黑双色搭配对于国人来说已经见怪不怪，顶棚采用黑色反毛皮材质，这到符合轿跑应有的气质，用料上算是下了成本，但设计上过于平淡无味。

走到车尾，拉开掀背式的后备箱，宽大平整的后备箱倒是给人意料之外的惊喜。

在动力上，进入国内的起亚Stinger搭载了一台最大马力为256马力，最大扭矩为353牛米的2.0T发动机，与之匹配的是8AT变速箱。这个动力和时下各大主流品牌的2.0T高功率发动机的输出在同一水平线上。

论及国内竞争对手，君威GS绝对算得上一个。对比别克，首先在品牌力上就有着不小的差距；其次价格上，君威GS以23.98万起售，价格优势显然已是一道难以跨越的门槛；再次，动力水平上，同是2.0T发动机，君威只在5400转就能爆发出261匹，而起亚Stinger需要拉到6200转才能有255匹最大马力。

两者高低显而易见了吧，起亚Stinger要在中国市场找到春天难度还真不小。

要说颜值，目前自主品牌汽车在造型设计上都有所突破，消费者甚至给予了热烈回应，更别提合资品牌。从销量来看，中国品牌汽车的市场份额已经越来越高，在今年4月份还突破历史最高的43%，“自主崛起”对于起亚来说竞争力将极具加大。

再加之今年起，韩系车在华销量持续低迷。除了客观因素之外，产品质量差，售后服务差也是导致韩系车销量暴跌重要因素，而“萨德”不过是加剧销量下滑的催化剂罢了。

不过，在今年广州车展上，韩国人算是弄明白了，自主品牌才是实际竞争对手。新车纷纷采取错位竞争低价入市，似乎要自断经脉，与之殊死一搏。

而起亚Stinger这一售价又自相矛盾，即便是买不到A5、A7，但还有像奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级这类豪华中型轿车，不论在品牌力、还是保有量上都更有说服力！

所以，别指望这位韩国思密达会给对手带来太大压力，静静的做个美男子不也好吗？！

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