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【奔驰和奥迪轻混哪个好】为什么奔驰奥迪48V轻混根本不节油且爱坏,还增加几千成本?

奔驰、奥迪、大众喜欢使用的48V轻型混动系统,是世界上最躺着的混动技术之一,比增跳日志车落伍,建议不加载、不开发。

因为每一套48V混动技术至少会多出来几千元的成本,这个成本最终还是会转嫁给普通消费者。

例如奥迪六缸A6L 55TFSI、进口奥迪A8、北京全新款奔驰C级、S级、GLE450等,都在大量使用这套德式非常典型的48v轻度混动技术。大家开始疑问了,为什么宝马几乎不用P0层面上的48v轻度混动系统呢?这是因为宝马还有“杀手锏”这就是低端宝马车包括mini子品牌上的1.5T三缸机,被骂成那样厂家依旧还在继续卖,原因就是宝马三缸机提供了低油耗、低环保成本、新能源正积分,所以宝马全系几乎不需要48V。

但奔驰奥迪不敢用三缸机怕挨骂,全系四缸涡轮增压发动机起步又无法控制排放油耗,只好增加车主们的购车成本,每台车加入48v这套价值4000元左右的轻度混动系统,给奔驰奥迪的车载空调、启停系统供电,理论上能降低约为5%的油耗,当然,这是工信部数据,事实上全新奔驰C级、S级、奥迪六缸A6L的油耗相对于不用48v的宝马品牌同级车,一点也不节油,故障率反而因它提升!

某德系豪车的48V电机故障:

可以直白了当说,德国汽车工业在如今大趋势玩电动车+插电混动技术车型的环境下,和日系车一样,德系品牌都在躺平。纯电领域也许奔驰能靠着品牌力,通过百万纯电轿车EQS撑起门面,但大量的奔驰、奥迪、大众油改电插电混动车都在玩“技术躺平”,大部分搞起P0级别技术最弱的48V轻度混动电机,也就是在变速箱上加个小小电机。所谓200多牛米峰值扭矩的电机事实上根本起不到拖动整台大车的目的,更别提省油,它仅仅是车载电器的供电器。

德系车本质上是传统燃油车领域的世界霸主,即便是美国通用、法国PSA、意大利FCA、中国所有自主品牌加起来都赶不上德系车在燃油车领域的技术水平、控制成本、整合产业链、专利积累、品牌厚重度。至今一台传统燃油动力的奔驰大G,也能在我国江浙沪深创收400多万人民币,其中含有智商税至少300万。

如此庞大的利润和固有的技术依赖路径依赖症,导致德系车根本不可能全面抛弃那么暴利的燃油车,特别是德系品牌最擅长的3.0T、4.0T多缸豪车,走量的2.0T涡轮增压豪车特别受中国中产家庭喜爱,特别是宝马5系传统燃油动力版本一个月可以在华狂卖2.67万台,反而四不像技术落伍的油改电的华晨宝马530Le在华月销量仅2000台左右,但保值率和市场认可度特别是销量只有燃油动力的宝马5系零头。

德系汽车产业可不仅仅是整车品牌拥有世界第一的优势,旗下德国博世、格特拉克、大陆、英飞凌、采埃孚、舍弗勒等等,还有众多世界知名的轮胎公司品牌,通通都掌握在德国汽车产业上下游产业链公司手里,为什么华为迟迟不公开宣称制造整车?原因还是因为华为在欧洲特别是在德国的通信业务大量存在,一旦华为进军整车制造和无人驾驶,那么请问德国的第一大产业: 汽车业还赚什么钱,说不定到时候也会抛弃华为的通信订单,华为损失基础业务损失更大,因而华为迟迟不宣布制造汽车,而是参与制造,目的还是被德国养活了8千万人的传统汽车行业震慑,抢了别人的蛋糕,自然会被报复,我国企业中庸之道了解非常透彻。

话说回来,奔驰奥迪宝马大众喜欢使用的48V轻度油电混动技术之所以不受欢迎,很大因素在于其无法获得新能源绿牌,更无法获得新能源正积分,仅仅是面对国6B的无奈之举,面对我国一系列众多高精尖油电混动技术车型来袭,特别是比亚迪DMi插电混动技术,BBA也只好躺平,选择无视,因为他们需要继续在燃油车上一条道走到黑。

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