【老奥迪怎么维护】十年一汽奥迪老Q5严重烧机油彻底修复，老骥伏枥志在千里

有一种好酒叫女儿红。姑娘出嫁前10年，爸爸在自己家门前的大树下挖了个坑，挖了个深坑！封上酒坛的泥，把酒埋在那个坑里。

十年后女儿出嫁那天，喜宴上高朋满座，在亲戚朋友、同乡同村……的贺喜声中，把埋了十年的美酒当众刨出来，请贵客品尝，不醉不归。这就是女儿红的来由。

十年，一个足够酿造出美酒的时间，对于一台车子意味着什么呢？意味着一台经典老车刚过青壮年，开始步入中年，虽然和当下新出道的小鲜肉车型相比略显色衰，但是老车有老车的韵味，尤其是拥有一台车况完美的老车，更是一种可以炫耀的人生经历。今天就有这样一台经典的老车，当年的加价神车奥迪Q5，因为烧机油的问题，车主从宁波开车远赴永康来解决问题。

拆解检查准备篇：

就是这款最原始的奥迪Q5，当年我还在奥迪体制内干的时候，第一批奥迪Q5上市培训我去东莞参加了，至今回忆起来，唏嘘不已，十年过去了，青春啊，就这样过去了。

当年这个背影，是多少人梦寐以求的。一车难求，单车加价五万，你要挑三拣四还不卖你，当年的4S店就是这么牛。不过这样的日子已经一步去不复返了，客户至上才是回归市场的本质。

实表公里数，我还是那句口头禅，十万左右是个坎，哈哈哈。

2010年啊，头一批国产Q5啊，当年愿意买这款车的，不是土豪就是真爱，毕竟加价是当时铁价不二的事情。

过稀，为什么呢。废气阀漏气、碳罐电磁阀破裂了。

放掉油水液，从地下可以看到，这个车的变速箱是七速湿式双离合。不过从2011年10月之后就改用8AT的ZF变速箱了。至于为什么改用8AT，你懂得！

拆掉保险杠

拿掉前围之后，看到发动机本尊了，不要急，慢慢拆你。

拿下来的前围。大灯风扇和框架一起下来，不过这样的拆法，要放掉空调冷媒，不过区区冷媒小钱而已，效率最重要。

发动机外面漏油比较厉害，但是总体还好。

开始拆解发动机了。

拿掉前面的盖子，准备拆链条

张紧器还是06H的没改进过的，说明链条没有被动过。不过这种有缺陷的东西，必须换掉，不然到时候会酿成大祸。

打开气门室盖，我们都惊呆了，好干净的发动机啊，一点油垢都没有，锃锃发亮，看来车主保养得真不错。

拆掉整个气缸盖

看到了活塞顶部，是不是有一个区域很干净，这说明了什么？有经验的朋友都知道，喷油嘴滴漏了，汽油具有清洗作用，所以把活塞顶部的积碳洗掉了。这也吻合车主说的，冷车发抖，加速耸车的故障现象。不用急，既然有问题，四个喷油嘴都换掉，而且还要换三代的喷油嘴。

拿掉气缸盖。

端下发动机缸体。

准备在澡盆子里分解缸体，避免到时候到处淌油。

发动机支架垫已经被压了十年，开裂和塌陷是意料之中的事情。

另一边也差不多，必须换掉。

小哥在一遍开始分解缸体，老实说，现在小哥分解的效率比我快多了，长江后浪推前浪，前浪被拍死在沙滩上。我就是那个前浪，哈哈。

拿掉油底壳。

拿掉档油板。

拿掉机油泵，拿掉上部油底壳。

看到曲柄连杆机构，继续分解。

涡轮基本状态完好，不过给他加个夹子，避免日后推杆球头磨损松旷

活塞环油环被严重堵塞，这个也是意料中的事情，烧机油这个锅，奥迪的设计师要背。

叫来本地的镗缸清洗的师傅，让他把东西拉走，专业人干专业事，清洗和外加工，还是交给他们去做。

双封口油封，我直接交给镗缸清洗的师傅，让他顺带给我装好。

第一件事情，就是做清洗，把所有东西都放进这个超声波池子做清洗。

然后冲洗干净。

换掉松旷的气门导管。这里我就比较纳闷，我修过的车，宝马系列、丰田系列开个二十几万公里，导管都不带松的，为什么大众奥迪的导管容易磨损呢。

在气门上涂上红色印泥，检查气门接触面积是否完美。

红色一圈，说明气门和气门座的接触面积完美。

涂上研磨砂研磨气门，让气门的密封性达到完美。

安装气门油封和气门弹簧，这些工作本来应该是我们自己做的，现在镗缸磨轴的地方都有这个业务，花点钱就可以。这样我们安装发动机时候的效率就会很高。

缸体没洗的时候没发现，洗干净就发现了，拉缸了，虽然不是很严重，但是拉缸了就是拉缸了，必须镗缸下缸套。

对应的活塞洗干净之后，发现裙部也有拉伤。那是为什么呢，很简单，缺机油，同时烧机油形成的积碳掉下来，卡在活塞和气缸壁之间造成的。

准备开始镗缸了，师傅一丝不苟的在找定位。

开始挖孔，把孔挖大到85MM，因为缸套的外径也是85，留七丝过盈量。

四个缸套到位，合金缸套，超薄款。

缸套镶进去了，犹如四个炮筒，不要急，一会会切掉的。

把缸套切成出厂的尺寸。

然后进行磨缸，达到最后的尺寸精度和表面粗糙度。

清洗好的东西，自己拿回来进一步清理，沟壑里面都要抠干净。

之前因为漏油，很多附件都是油腻腻的，必须刷干净，这样让人看起来清爽舒服。

缸盖自己再刷一遍，超声波只能洗个大概，又是两瓶化油器清洗剂搭进去了。

检查气门顶筒，发动机声音好听不好听，全靠他。一检查，果然有几个顶筒不好，间隙非常大。

这三个，扔了，不要了。

然后是清洗喷油嘴。当然了，我们这里清洗，不是为了清洗，因为之前已经确定喷油嘴滴漏了，我们只是检查核实一下，喷油嘴到底是不是不行了，这里看来，雾化的不是很好，确实该寿终正寝了。

断开电源之后，喷油嘴继续喷油，说明阀门已经不能彻底断油。这批最早的2011年前的车子，喷油嘴或多或少都有问题，13款之后的PA版本，喷油嘴貌似改进了。

仔细看看涡轮增压的四个螺栓，一个滑丝，一个断了，所以我们要换新的螺栓。但是涡轮是个高温件，螺丝烧结粘在上面了，拧不出来，怎么办呢。

找电焊的师傅，焊接杠杆，并加热，然后取出断头螺丝。

这个就是焊接上去的杠杆。

涡轮支架，固定螺栓也断在里面了，找专业取断头螺丝的人去搞吧。

找到一家去断头螺丝的，利用电钻大法，取出断头螺丝。

不消片刻，断头螺丝被顶出来，然后师傅跟我说，20大洋，唉，这年头，花钱如流水啊。

进气歧管是好的，但是底下的碳罐电磁阀管子老化破裂，造成混合气过稀，换新的。

刹车真空泵漏油，密封圈修理包换掉，洗干净之后，挑出旧的密封圈。

换上我们自己定做的密封圈，不是某宝买的那种O型圈啊，效果不可同日而语。

单向阀上的O型圈也换耐油的氟胶圈，日本NOK的。

损坏的螺丝和螺母，都用原厂件。

涡轮上损坏的螺栓换新的。

活塞呢，必须换掉。我们这次用KS的活塞，进口大众和奥迪的娘家品牌。

做工精良，材质维修品质的保障。

活塞环必须改进，不改进不解决问题。

在检查的时候发现，刹车盘貌似好深的槽，后来问了车友，车友说之前修理厂提醒过他，但是因为原厂盘价格太贵，所以当时没换。

好深的槽啊，严重影响安全，而且如果拿去光一刀，盘就太薄了。

正好家里有一副闲置的二手盘，磨损的很少，拿去光刹车盘的地方光了一刀，友情赞助给这位车友了。

车友反应底盘有咯吱声，下弯臂衬套破了，下摆臂太贵了，换衬套，省点钱吧。

换好的衬套，呵呵。

发动机的支架垫，现在发动机不在机舱内，位置很大，此时不换更待何时？

一边的支架垫搞定

另一边的支架垫也搞定

之前说到四个喷油嘴都不好了，所以我们这里准备了四个新的喷油嘴，而且不是一般的喷油嘴。

看，进油孔细小，是三代机的喷油嘴。论坛里很多车友玩过，说貌似能降低油耗，反正我就当是正常维修给车友换了，省油不省油不知道，但是肯定没坏处。

四个喷油嘴到位，准备工作全部结束，准备进行发动机安装工作。

万事俱备只欠东风，开始安装吧，抓紧时间提高效率，后面还有车子要搞呢。

更换新的大瓦，使用发动机初装油做第一次润滑。

按固定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝。

不用公斤扳手的，都是耍流氓

使用改进版的活塞和活塞环，这个是不烧机油的关键。

使用专用工具安装活塞，安全方便还不容易折断活塞环。

轻松的捅入活塞。

小瓦螺丝也按规定力矩拧紧。

更换所有的密封垫，避免漏油漏水，必须原厂件。

换好机油散热器，另一边的密封垫也搞定

安装上部油底壳

安装曲轴后油封

机油泵和挡油板到位

更换全新油底壳

下部分离器和曲轴位置传感器到位

飞轮螺丝，必须打螺纹胶，不然容易漏油

安装好飞轮盘

来个漏斗大翻身，新的活塞和镜面处理的汽缸壁，看着就是舒服。

新的水泵，改进版，皮带也是新的

漏油的AVS电磁阀，全部换新的，老款的这个阀，很容易漏，真的受不了。

安装新的电磁阀

发动机缸体抬上去，和变速箱对接

缸体完美对接

安装边上的附件

更换火花塞

缸盖总成连同进气歧管和涡轮增压一起抬上去。

缸盖到位

换掉边上的防冻液水壶

拧紧缸盖螺丝

使用公斤扳手按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝

气门室盖打出厂的胶水，妥妥的原厂范

盖上气门室盖

盖子上的堵盖全部换掉

使用专利版的废气阀，目前这个废气阀专利还没下来，只针对大修的发动机用。

点火线圈插头，四个都拔坏了，不能怪修理工，确实老化了

准备换掉点火线圈插头

四个插头全部更新，看上去舒服了

更换第三代EA888的链条和轨道

换掉上下链条盖和吸盘，看着真清爽啊。

换掉皮带和张紧轮

使用嘉实多极护机油，貌似奥迪和宝马原来出厂就指定用嘉实多。

抬上前围和水箱框架

安装好保险杠

装好井字架

因为坐在家还是里面感觉麻麻的，为什么呢，支架垫不好了。除了发动机支架垫，变速箱的支架垫也不要忽视。

拆下来旧的变速箱支架垫，是不是老化开裂了呀。

更换新的变速箱支架垫

准备启动，成败在此一举。当然了，必须一把就打着。

排气管排出浓烟，不要紧张，因为活塞泡过机油，一会就没了。

怠速一段时间，发现排气管里水汪汪的，那是好现象，说明燃烧的很好，汽油完全燃烧的产物就是二氧化碳加水。

加注冷媒R134，既然是奥迪，那就用电装的吧，和他的压缩机同一个厂做的。

之前烧机油熏的乌黑的排气管，必须刷干净。

刷完了之后，高压水枪冲洗干净。

光说不练假把式，我们准备上高速了，每台大修的车，都要经过高速的洗礼。

上去之前留个影。肯定有车友又要问了，刚大修完能上高速吗？大修完之后怠速几个小时磨合，市区磨合十几公里，再上高速，绝对妥妥的。

上了高速之后，感觉动力澎湃，声浪迷人，油门轻盈，感觉轻轻一点，车就飞出去了，看来不是开的太快，是飞的太低了，哈哈。

高速回来之后，经过检查发动机无任何漏油漏水，无任何故障码，各项数据流都正常，完美交车！

十年老车就这样轻松愉快的搞完了，其实烧机油不是什么洪水猛兽，关键是要知道七寸在哪里，对症下药，找到病灶才是关键。如果只是像某些地方修车，直接拆成零部件状态，然后洗干净直接装回去，原车什么结构装回去还是什么结构，所有缺陷和问题都继续保留，那你说能解决问题才怪呢。

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