【唐dm奥迪a4哪个好】深度试驾比亚迪唐DM：花28万元买它，值吗？

购买近28万韩元的自主品牌车型，如果这件事发生在十年前，我会认为这纯粹是无稽之谈。

但随着新能源时代的到来，自主品牌与国外品牌又回归到了同一个起跑线上。如今再去用28万元去购买一台自主品牌的车型，已经是一件非常普遍的事情。比如像今天我们要体验的这台比亚迪唐DM，就是这么一款售价高达28万元的车型。而且在国内也有很多人愿意为它买单，那这款车究竟为什么会值得人们掏这么多钱去入手呢？我们通过试驾来告诉你答案。

外观：大气且灵动

唐DM在此之前进行了一次中期改款，对前脸造型进行了一些微调，相比老款车型看起来更有精神。唐二代这套龙脸的设计语言还是非常耐看的，即便放在2021年也是这个级别颜值比较高的选手。细长的大灯看起来相当犀利，灯腔内的矩阵式LED光源具有不错的精致度。大嘴式的格栅看起来非常霸气，立体感十足的造型带来一些灵动的感觉。全新设计的保险杠使用了更为立体的造型，两侧的獠牙的造型十分凶悍。

虽说唐DM是一款尺寸不小的车型，但这款车的侧面看起来并不会感到累赘，甚至营造出一种紧凑的感觉。上扬的窗线配合上逐渐下滑的车顶，拥有一种轿跑SUV的既视感。顶配车型使用了高达22英寸的轮毂，视觉冲击力那是不必多说。透过轮毂我们可以看到唐DM巨大的打孔通风刹车盘，而brembo代工的六活塞刹车卡钳则是实力的象征。在车身尺寸方面，唐DM的长宽高分别为4870×1950×1725mm，轴距则是达到了2820mm。

尾部造型依旧是前脸圆润的造型，贯穿式的LED尾灯具有很高的辨识度。位于尾门中部的是BUILD YOUR DREAMS的英文标识，全新的字体还是很有设计感的。位于右下角的4.3S标识则是展现出比亚迪对其DM技术的自信，看起来霸气就够了。

内饰：用料扎实，做工精细

新车使用了全新的环抱式设计，设计感不再是唐DM的短板。新车使用了比亚迪汉同款的全新双幅式方向盘，握感相当扎实。车内使用超纤高档类麂皮面料、皮质材料进行包裹，工整的缝线可以用赏心悦目来形容。拉丝金属和钢琴烤漆材质的装饰让车厢不再单调，31色的氛围灯则可以根据你的心情进行调节。

可旋转的15.6英寸中控大屏一向都是比亚迪的特色功能，通过选装可以适应适应不同的使用场景。通过这块屏幕，我们既可以导航、听歌，也可以刷抖音、刷朋友圈，甚至还可以拿出无线麦克风来高歌一曲。

空间：座椅舒适度可圈可点

驾驶位座椅具有舒适进入的功能，拉开车门就给我留下了不错的印象。电动调节的方向盘相当尊贵，调节范围比较大的转向柱，对于不同身材的驾驶员都有不错的适应度。前排座椅的填充物柔软厚实，座椅通风、座椅加热的功能够将前排座椅维持在一个冬暖夏凉的状态。

后排座椅支持前后移动，靠背多向可调，后排乘客想怎么坐就怎么坐。座椅的舒适度相比前排有所下滑，但也处于一个优秀的水平。后排全平的地台非常难得，即便乘坐三个成年人也完全没有问题。后排车配置水平比较给力，全景天窗、独立空调等配置一应俱全。在储物空间方面，门板拉手上的储物槽可以放下大尺寸的手机，门板、中央扶手等位置均可以让饮料得到妥善放置。硬要挑什么毛病的话，那就是后排坐姿偏低，对于大腿支撑不够到位。

进入第三排座椅的难度并不高，一键放倒第二排座椅的靠背就可以轻松进入。第三排座椅配备了头枕和三点式安全带，两侧也配有杯架等储物空间。第三排空间并不是唐DM的强项，但是用来应急还是没有问题的。

驾驶体验：不只是4.3S的加速成绩

比亚迪唐DM的混动系统由一台2.0T涡轮增压发动机与前后双电机所组成，传动系统是一台6速双离合变速箱，系统综合功率可以达到321KW，峰值扭矩可达900N.m。如果说你对这套动力总成的性能没什么概念，那么我会告诉你，法拉利最新的SF90的峰值扭矩“也不过”900N.m。在这套动力总成的帮助下，唐DM的百公里加速时间仅为4.3S，要知道这可是一台整备质量接近2.4吨的庞然大物。

数据往往是苍白无力的，实际体验才考验真功夫。在电机的帮助下，唐DM的动力响应非常直接，满电状态下随叫随到的动力体验实在是让人拍手叫绝，其强悍的动力储备在法定限速下能够提供强大的推背感。油门的调校恰到好处，即便是油门控制不太细腻的朋友来驾驶，也很难出现突兀的加速。当你全力踩下油门踏板后，265mm的宽胎以及四驱系统能够为你提供充足的抓地力，提速的过程足够安定。一脚油门到底之后，头往头枕一贴，然后只需要4.3S就可以将时速加速到100KM/H。

唐DM所搭载的这套DM系统是最新的版本，相比比亚迪早期的DM车型在馈电状态下的表现有大幅度的提升。馈电状态下的唐DM会尽量将发动机保持在运转的状态，动力响应虽说有下降，但2.0T发动机还是能够提供足够的加速力度，快速路偶尔超个车也可以做到轻描淡写。

比亚迪此前的DM系统长期被人吐槽发动机介入后的动静太大，而唐DM此次显然对这套DM系统的NVH着手进行了优化。发动机介入时的动静几乎难以察觉，仅在比较高的转数区间会传进来一些轻微的声浪，发动机浑厚的音色并不会扰人。值得注意的是，唐DM并不支持快充，也就意味着去充电站充电会比较麻烦。

我们以一款中大型SUV的标准去评价唐DM的操控表现会比较恰当，稳中求胜才是它该做的事情。唐DM的转向转动阻尼比较细腻，精准度以一台SUV的标准来说还是可以给好评的。在brembo六活塞刹车卡钳的帮助下，刹车脚感扎实且细腻，制动力的分布也比较平均。底盘在快速变道时能够提供充分的支撑，阻尼可调的悬挂对于侧倾的抑制能够起到不错的效果。而在全力制动的过程中，并不会出现明显的点头现象或者后轴的摆动，始终维持在一个稳定的状态。硬要说这款车的操控有什么不足，我认为加速时的扬头现象还是比较明显，大脚油门时对于乘客的舒适性还是会有一些影响。

由于顶配车型使用了扁平比偏薄的轮胎，所以这款车对于细碎震动的过滤并没有太显著的效果，传递到驾驶员身体上的震感会比较直接；而在面对起伏比较大的路面时，避震器的动作干脆清爽，并不会有多余的动作。后悬挂的调校会更兼顾舒适度，对于震动的过滤会更彻底一些。薄轮胎所带来的另一个问题就是容易变形鼓包，见到大坑还是要躲着点。

在NVH方面，唐DM对于环境隔音、胎噪、风噪的隔绝都非常彻底，发动机舱仅会在急加速时传来一些来自发动机舱的噪音。前排夹胶玻璃对与隔音降噪的贡献可以说是立竿见影，隔音静谧性即便放在30万价位的车型中依旧是优秀的水平。而使用普通玻璃的后排在静谧性上会出现一定的下滑，但依旧处于一个可以接受的程度。在不少朋友关心的电机运转声音方面，唐DM在任何工况下都难以察觉到电机的动静，表现还是不错的。

总结：几年时间没见，唐DM已经从542计划进化成尾标上的4.3S。从4.9S到4.3S，除了技术肉眼可见的进步外，我们还可以看到比亚迪在匹配、调校部分实打实的进步。说回唐DM这款车，28.68万即可拥有4.3S的快感，用网友的话来说：还要啥自行车。