【奥迪的托森和冠状哪个更好】你尽管奔跑 其他的交给“Audi quattro sneaker”

奥迪跨界单品焕然一新，Audi quattro sneaker现在为您升级到了更炫、更酷、更有技术含量的版本2.0。

夜幕降临，繁华都市点点霓虹悬空亮起。抬脚轻按鞋底外侧的quattro按钮，这颗红色标识与后跟的奥迪四环便会透出幽亮红光，后掌两侧的三角元素矩阵也会一同点亮。

略带反光效果的黑色漆皮鞋面呼应着奥迪黑色车身的金属质感，以弹力织物紧裹住脚踝的软高帮设计则兼具运动防护效果。有着圆润曲线的一体式鞋帮和无外露鞋带式鞋面结合了似由利刃切出的鞋底，无论在商场内踱步缓行还是于街头疾驰如风，这双炫酷有型的潮流鞋品都将成为贴地飞行的焦点之履。

车企“出圈”早已不算是大新闻，但奥迪在2021年将跨界触手延展至鞋圈文化还是令人感到惊喜⭐️。第一代Audi quattro sneaker在年轻消费群体中为这一汽车品牌树立了破界求新的潮流标识，而当这一切发生时却又并非让人觉得突兀。恰恰相反，将带有强大运动基因，象征着稳定与抓地疾行的“quattro”概念用在一款潮流鞋品上竟显得再合适不过。

相比第一代Audi quattro sneaker，如今的Audi quattro sneaker 2.0遵循着奥迪不断升级换代的技术进取方式，对“灯光技术”的升级和全新思路的鞋底设计俨然就是奥迪造车理念在鞋圈文化中的翻版映射。

真正的奥迪Quattro四驱技术已在40年间历经了8代技术革新。1978年，一辆在位于奥地利Stryrian陡峭山路上进行测试的奥迪原型车，以充沛的抓地力向人们展示出了强劲的牵引能力。在急转弯时，为了解决转向不足以及车辆传动系统受到较大冲击的问题，奥迪变速箱设计部门主管Franz Tengler以一个绝妙方案——在变速箱内安装一根263mm长的二级传动轴，将发动机60%的动力输送至后轴，并安装独立的防滑差速器；在尾部，这根传动轴驱动手动锁紧的内轴差速器的行星齿轮，将剩余动力沿空心轴内侧由从动轴传至前轴差速器——开创了奥迪的quattro时代。

1980年日内瓦车展首发的奥迪Quattro

真正的第一代quattro 四驱系统最早出现在1980首次登场的quattro车型。这一代quattro四驱系统在越野环境下的表十分出色，但还是需要驾驶者进行手动控制干预。而正是为了开发出更适合日常驾驶的四驱车型，奥迪随即研发了第二代quattro四驱系统。这是一套结构精密，能将前后轴之间的驱动力进行无级调节的系统。第二代quattro通常情况下为前后轴之间分配50:50的扭矩，而自动锁止时传输给任意车轴的扭矩可以高达80。驾驶员只需要在极端的情况下才会用到手动控制的后轴差速器锁。

最早用于测试的quattro赛车

1982年的奥迪quattro赛车

作为系统核心部件，托森差速器在第三至第六代quattro系统上，配合不断发展的行车电控系统也在逐步获得改进。较大的变化出现在第七代quattro系统，这是因为它已改为采用冠状齿轮中央差速器。体积小、重量轻，同时具有更高的动力分配比的冠状齿轮也是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大、更灵活的扭矩调节范围。冠状齿轮差速器的工作原理其实就是通过改变“力臂”长短来实现扭矩的分配调节。根据车论的附着力情况，前轮的动力可以在15-70%之间自动分配，后轮的动力则在30-85%之间自动分配。

当然，奥迪同时也为偏重日常家用的产品开发了依靠电控多片中央差速器运作的第八代quattro ultra四驱系统。quattro ultra实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越，电脑根据传感西信号和智能算法能提前0.5s判断是否需要四轮驱动，并在0.2s内完成两驱和四驱的切换。新系统的减重还协助实现了大幅降低整车油耗。

现如今，奥迪用于旗下RS高性能系列的“满血版”四驱系统正是建立在第七代quattro系统上的运动型四驱系统。例如全新奥迪RS7 Sportback，便搭载了带机械式中央差速器的quattro全时四驱系统与后桥运动差速器，辅以经过特别调校可适应305km/h最高时速的RS空气悬架，以及动态驾驶控制DRC、动态四轮转向系统等底盘配置，这部奥迪高性能轿跑车具备了适应多场景出行的出众驾控性能。

在全新奥迪RS7 Sportback上，带机械式中央差速器的quattro四驱系统默认40:60偏后驱的扭矩分配方式，根据驾驶模式和路况可实现前后轴扭矩在70:30至15:85间无延迟自动分配。选装后桥运动差速器后，可实现后轴轮间最大1800Nm扭矩的主动分配，提供更灵活、平顺的操控响应。“带机械式中央差速器的quattro系统与后桥运动差速器共同构成‘Vectoring Quattro’系统，这是机械四驱系统的终极形态，给予用户挑战极限驾驶的充分可能”，奥迪如此表示。

“机械四驱系统的终极形态”？无论这其中奥迪是否有说大话的成分存在，我们必须承认quattro四驱系统在各个历史时期都为四驱车型的发展做出了杰出贡献。不过奥迪这番话或许也是在暗示，在四驱系统的发展上，品牌已经开始为汽车的完全电气化时代做好了准备。奥迪为适配电动车开发的电四驱系统e-quattro（已经不是机械四驱了），能根据实际驾驶情况分配每一个车轮上的扭矩输出。系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需约30ms时间，比常规quattro技术的反应速度更快。

对于Audi quattro sneaker来说，这次的主角Audi quattro sneaker 2.0显然不是奥迪在跨界鞋品里的终极形态。奥迪将灯光技术、有着赛博朋克风格的前沿设计和极其重要的quattro概念以最新思维融入到了这双跨界鞋品之中，尽管“2.0”还未上脚，它的魅力已经足以让人期待Audi quattro sneaker 3.0了‼️

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