电子节气门控制器或节气门加速器不能提高马力，也不能加速整个节气门下的加速成绩。那么它存在的意义是什么？经过一段时间的使用，可以认为电子节气门调节器对司机最大的作用是根据司机的喜好改变油门的感觉。
不管是拉线油门还是电子油门，每一台车出厂之后，它的油门感觉就固定下来了（当然例如奥迪等标榜个性化驾驶模式的车型，会自带油门反应更改选项），但这种原厂就设定好的油门比例，是不是每一个驾驶者都能接受或者说习惯呢？是不是任何用车条件下我们对油门比例的要求都是一成不变的呢？如果以上两个问题你的答案都是“是”，你大可点翻倒其他页面了。如果你是跟笔者一样，在安装电子节气门控制器前对其作用将信将疑，不知道是不是值得安装的，那就请毫不犹豫地看下去吧。
本次体验安装电子油门加速器的是BMW535i搭载了BMW双涡管单涡轮直列6缸发动机，排量为3.0升，最大功率225千瓦(306马力)，最大扭矩400牛米，从静止加速到100公里/小时仅需5.6秒，最高车速为250公里/小时(电子限速)。传动方面，依然是熟悉的埃孚8速自动变速箱，带有手动模式和运动模式。
即便拥有如此的高配，但是由于电子油门的介入，原车的油门和提速不能令车主淋漓尽致，油门延迟很明显，发力过慢！今天这车主挺爱折腾性能上的追求，先前TMC外挂方案，后期进入星锋行电子油门加速器，以下是车主的测试。
前期装的TMC外挂 感觉喷油提前以及涡轮的介入更加积极 提速有明显提升,再加个油门加速器装后油门响应明显的灵敏了，换挡更积极 地板油打滑哇。有9速可调加速感分得很细致。稍微加油，立马往前冲，推背感很强。
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