【奥迪q5水泵在哪个位置】各位奥迪大众车友注意啦，第三代EA888烧机油开始了，但可以解决

事实上，我既不是大众黑，也不是奥迪黑。我是说什么的钢铁直男。

看过《让子弹飞》的朋友都知道，姜文不会装糊涂，其实我也不会装糊涂 。从小就实事求是，有啥说啥的我，终于无缘成为单位领导，而成了一名汽车修理工，刚巧小时候语文老师漂亮，在漂亮女老师的引导下，吸收了那么一点点的文采，成了一个爱写文章的修理工。

今天我们来谈一个话题，就是第三代EA888发动机到底烧不烧机油，是不是只有二代的烧三代的就不烧了？当然了，口说无凭，我们结合一台2015年的奥迪Q5，第一批搭载三代EA888机型的车型，来客观的说说这件事。

今天来的是这台南京的奥迪Q5，其实是上一代的Q5，但是已经率先搭载了三代EA888，在这里我并没有要混淆视听的意思，这车确实搭载的是三代EA888，但是是三代机的首款原型机。

这款Q5，其实是性价比非常高的。机器是三代的、变速箱依旧保留ZF8AT经典波箱，原汁原味保留全套全时四驱系统，懂车的都爱这款车。至于现在的Q5L，还保留了多少奥迪的祖传精髓，你懂得。

车辆身份证，CUH确实是三代机的其中一个机型，不过相对来说，有些东西还没完善。

实表公里数，不要惊讶，老板一手车，不是二手买回来的，开的少罢了。

准备开拆，看看这机舱布局，谁说这个是二代？明显就是三代啊。

拿掉装饰盖，看仔细了，到底是二代还是三代

拆机二人组麻溜的开始拆了

放掉机油，唉，还挺干净的，刚换没几天吧，可惜了。

拿掉保险杠

准备拆水箱框架

拿掉水箱框架之后，看到发动机全貌。

虽然三代机带了双喷射系统，对气门有清洗的作用，但是积碳的问题还是不容乐观啊

取下缸体继续分解，直至分解到活塞、连杆、曲轴。

拆掉连杆小瓦捅出活塞

看看发生了什么。气环基本上就要对口了。

四个活塞都是半斤八两，都必须要换掉

活塞裙部有轻微的拉伤，同时油环已经被积碳堵塞

让镗缸的师傅把东西都拉走

虽然公里数不长的，但是气门导管松旷了，敲掉旧的气门导管

我们用的气门导管，排气是高钴的铁镍合金。进气是高含量的硅锰铜导管。气门油封是双封口的加强版。

敲入新的气门导管

检查气门红印

研磨气门，达到最佳的密封性。

这个废气阀，是我朋友帮我代工的，但是里面有我自己的专利。唉，专利让我大学老师帮我写的，估计证书也快下来了吧。

阀的做工非常精细，外观和原厂的一样，但是内有乾坤，拍摄角度问题，拍不出来，大家只能自行脑补了。

接下来这个是重点。无论是奥迪还是宝马，现在越来越多用塑料件，美其名曰是轻量化，其实就是偷工减料。

后果就两个：1、容易漏油。2、散热不好。

所以我们这次自己定做了铝合金的油底壳，和二代油底壳一样用打胶的形式，既不会漏，散热又好，对改善烧机油也是有好处的。

经过一天的时间，镗缸的师傅把东西给我送回来了。

我们先安装好平衡轴

更换大瓦并放上曲轴

按规定力矩拧紧大瓦螺丝

这个是另一个重点，科尔本原厂宽面活塞配双封口气环+波浪油环。

安装活塞

使用专用工具安装，效率和成功率都非常不错

按规定力矩拧紧小瓦螺丝。

装上中体

这款车曲轴后油封唇口是内翻的，所以要用专用工具导向

按规定力矩拧紧中体螺丝

固定好后油封螺丝

油底壳打胶，沿着沟壑打，绝对错不了

安装好机油泵和档油板

盖上油底壳

装好机油感应器，完美！这才是高端车应该有的样子，原来那个塑料的，算什么回事情嘛。

更换水泵皮带和平衡轴油封

给飞轮螺丝上螺纹胶

安装好飞轮盘

把缸体抬上去

固定好螺丝

气门室盖上，AVS电磁阀安装好，密封圈每个阀都要换。

安装好边上的附件和管子

铺设好汽缸垫

每个火花塞都必须涂抹火嘴油，避免日后和点火线圈粘连

安装火花塞

装好缸盖上的附件

抬上气缸盖

安装涡轮增压

完美合体到位！

按规定力矩拧紧缸盖螺栓

凸轮轴支架必须涂抹组装油

机油主阀的密封圈必须更换

安装好摇臂和顶筒

给气门室盖打胶

盖好气门室盖

改进版废气阀到位！

凸轮轴支架的密封圈必须更换，这里我们使用日本NOK的氟胶圈，耐油耐高温。

三代的链条本身没有缺陷，我们直接换新的就可以了

安装进气歧管

安装好皮带等附件，前面基本搞定

前围水箱抬回去。

安装好保险杠

固定发动机和变速箱连接盘螺丝

加注防冻液

加注0W40的美孚机油。

启动！！！

一把就打着，排气管冒出一股蓝烟，一会就好了。

加注冷媒。

出去先试个车。白天和夜晚就是不一样，对面KTV的小姐姐们，你们还没上班吧，哈哈。

国道一路慢慢磨合，但是感觉已经非常不错，油门动力响应很快。

准备上高速了，接受高速的洗礼吧。

匝道上，不能开始飙，耐着性子慢慢开。

但是上去之后，就可以了。100码，对这个车来说，就是散步的级别。

一路上油门轻盈，动力澎湃。车子好不好，一脚油门就有感觉。

开过隧道，犹如穿过了一个世纪。

恩，试的差不多了，准备下去吧，还有2公里。

准备下高速。这趟下来，心里非常满意，车况妥妥的，绝对可以交的出去。

回来检查之后，无任何故障码，一切正常，明天准时交车！另外边上那台途锐将是下一个作业。

这台车的作业我们采用了文章+视频的模式，如果意犹未尽的朋友，可以点击下方“了解更多”，直接观看维修视频。

最后我们来做个总结：

先回答开篇的问题，三代EA888发动机烧不烧机油？

答：目前的情况来看，早期的三代原型机，代号是CUH的165KW的机型，因为活塞环和活塞没有改进彻底，还存在烧机油的情况。但是后期的例如代号是DKU的机型，活塞环之类的已经做了改进，目前来看是没有大面积烧机油，但是最终如何还要以观后效。

总而言之一句话，烧机油是病，得治。修的时候要对症下药，不要全部迷信原厂就是好的，该改进的地方要大胆的改进，该解决的地方要彻底的解决。同时修好之后，不要好了伤疤忘了疼，记得要按时做保养换机油，定期使用燃油添加剂。只有这样，才能把好车况保持到车子报废。