【奥迪冰冻刹车怎么踩】冰雪道路行车的正确姿势该是怎样？

刚暖和起来，前几天某个地方的隐伏包裹得很素净，不像上次那样只有头皮屑。

在这种时刻，许多驾驶者（尤其是新手）就开始犯难了：当年雪天我蹬28铁驴上学，结果在校园里上演了倒地漂移100米的特技大戏。现在地上都白了，我还能开车出门吗？

要不要赶紧在淘宝买个北极熊当坐骑？Too simple，能不能当坐骑不好说，人家把你当早餐还是很有可能的……

（看到午餐的北极熊示意图……既然是示意图，就不要太在意物种的问题了）

在驾校大搞应试教育放任大量二把刀上路的今天，我们完全不敢指望他们教给学员雪地驾驶技术。正巧，上周我碰到了位键盘侠，肆无忌惮地偷换概念、宣传雪地行车伪知识，以把人忽悠到沟里为人生最大乐趣。

这激起了我聊聊如何在雪地行车的欲望，毕竟我更喜欢把人从沟里面拉出来。

光说不练嘴把式，为了更加有理有据，这周末我还和友人专程去了被积雪覆盖的乌兰布统一带，就为给你们讲一讲雪地行车的人生经验，为大家的安全驾驶做一点微小的贡献。

（三台四驱车就这样大大咧咧地闯到了乌兰布统。在此衷心感谢带我同行的伙伴们！）

1、雪路行车，轮胎的选用

如果需要长期、长距离在积雪路段驾驶，准备一套雪地专用轮胎是非常有必要的。再妥协一些，全季节胎也可以。

受制于收入、天气和路况，国内许多驾车者一年四季都在用同一套原厂胎，这点与欧美国家差异很大。那么问题来了，学挖机……不对，这种情况下雪路行车胎窄好还是宽好？

许多人想当然地认为当然是宽了，你看跑车轮胎都宽——F1轮胎宽得像块棉花糖，抓地力亚克西！某平台上还有大神信誓旦旦地说雪路行车需要给轮胎放气哩。

恭喜你和键盘侠们在沟底谈笑风生。顺便提醒一句，某平台不提供救援服务。

日常雪路行车时，由于仍行驶在道路上，陷车的可能性基本可以忽略不计。这时，维持操控性是最核心的诉求，毕竟你开的不是奥迪双钻四驱车，路边没导向板，你也没龙头凤尾，只能靠自己胳膊腿。

（乌兰布统之行中，有大量这种被雪完全覆盖的道路，其中一部分雪已被汽车压实）

而为保持车辆操控能力，轮胎需要“刺穿”毫无附着价值的浮雪，尽量接触到下方的硬实雪面甚至路面才行，同时还要尽量压实原本松散的积雪。刨除其它因素后，相对较窄的轮胎由于压强更大，刺穿和压实效果更强，保持操控的能力也就更强。而选用更宽的轮胎或降低胎压，由于接触面积更大，压强减小，反而令操控雪上加霜。

（拉力赛车所使用的雪地窄胎）

2、结冰路面行车，轮胎的选用

结冰路面的情况有所不同，附着力的构成也有变化，但由于依然行驶在道路上，陷车可能性微乎其微，核心依然是尽量维持操控力。排除其他因素后，同样是较窄的轮胎有利于刺开表面水膜，接触到下方较为硬实的冰面。

（降雪一段时间后，路面也会逐渐出现结冰的现象。冰面的附着力并不好，但比隔着水膜的冰面可是高到不知哪里去了。）

最容易理解的例子就是溜冰鞋的冰刀，其尖锐的外形很利于刺穿水膜接触冰面，从而最大限度地保证滑冰者的转向能力，当然你要喜欢宽的，非踩在俩冰壶上场我也不拦着……

而更极端的例子还包括拉力赛车在冰雪路面上选用的带钉窄胎，这是增加压强的一个极端例子。至于为何不选择普通宽胎再给轮胎放气，应该是因为这些拉力车队没有上面提及的那位某平台用户专业，一定是这样的。

3、那为什么许多雪地越野车用宽胎？

键盘侠当时还专门贴出了Arctic Trucks的改装车，乃至滑雪板的图来表示“打你脸”。

（Arctic Trucks改造的地球神车Hilux）

（Arctic Trucks改造的150系霸道……这下胎一点都不窄了……）

讲真，这种试图打别人脸，却踢了自己裆的行为我是很喜闻乐见的。这是典型的偷换概念——绝大多数人面对的雪路/结冰路面行车，与越野行驶中的雪地/冰面行车是截然不同的。无论一二三四线城市，绝大多数情况下，我们面对的都是雪面/结冰路面行车，是行驶在条件不佳的道路上——再次强调下，是道路！

上下班都往土坑河滩上跑的那是羊……

（老子就是羊，是你叫我吗？）

而雪地/冰面行车则指行驶在野外无路情况下，和前者诉求完全不同。这时对车的操控要求很低，而最核心的诉求是防陷车，因此这时许多越野车选择宽胎并降低胎压，以此来减小压强，保全自己。

（正在结冰湖面漂移的窄快V6）

（与雪路行驶几乎不用考虑陷车不同，雪地越野/穿越时，防陷车十分重要，对操控性能的要求较低。）

而滑雪板正是极佳的例子。滑雪板接触面积大压强小，不易刺破雪壳陷入雪坑，野外很好用（即便是滑雪场，其实也是野外环境的模拟）。而需要转弯时，滑雪者需要大幅倾斜，让较窄的边缘压入雪中。

（人+雪橇这种组合可以在一定程度上避免压破略硬却依然脆弱的雪壳，但以汽车的重量，使用任何传统轮胎都基本不可能做到。因此在不用担心陷车的雪路行车中，刺穿雪壳和浮雪，接触硬实的表面才能最大程度保持操控性。背景中为雪地越野驾驶时陷车的皮卡）

（插播秀一下贺卡！）

两种不同的行车环境，自然有不同的诉求，偷换概念将其混为一谈，我只能说这种人非蠢即坏。

4、窄快V6周末豁车的一些行车小经验：

（1）在遇到靠谱的加油站时，尽量让油量乐观些，饿死的骡子是干不了活的。

（2）雪地行车时，新鲜的车辙可以提示安全的行车路线，很有参考意义。

（在危机四伏的野外雪地，新鲜车辙能提供许多信息）

（3）无论积雪/结冰道路行车，还是雪地/冰面行车，附着力都远不及日常，需要适当降低车速，别整天YY什么头文字D第三季雪地漂移，拓海和编剧关系有多铁你不知道？

（4）但切不可一味求慢，雪地驾驶时，（在明确前方安全的前提下）许多积雪路段需要保持一定的速度冲过去，速度过低容易陷车。

（5）新雪厚度比较平均，但经过一段时间后，由于融化、风吹等多种作用，许多坑洼会被雪“抹平”。这是一种很危险的情况，因为这里雪5厘米厚，一米之外就可能深达半米，贸然行车，很容易被困甚至翻车。因此在前方雪下情况不明时，需格外注意，必要时下车探路。

（土地旁一米处的雪能轻松达20-30厘米，最夸张的一次，一步之外就没掉了我整条小腿）

（6）雪地行驶时，拖车钩和拖车绳都是很重要的救援物品。连接完毕后，人员一定要远离拖车绳周围，避免发生浪哥那样的意外。

（7）由于不断接触雪花，低温下拖车钩可能被冻住，难以打开。事先用软物将钩子上下部分隔开有一定作用。冻结时可以考虑使用修车工具中的撬杠等物品，利用杠杆原理打开。

（请无视拖车钩旁边我自制的德味儿锦鲤）

（8）降雪一段时间后，可能会出现道路上看着只是积雪，下面却有暗冰甚至冰沟的情况，极端时可致车辆瞬间失控，翻下路基。因此遇到路面较厚积雪时，务必将时速降低，这时即使误入冰沟，也不致令车彻底失控。

（9）无论积雪/结冰道路行车，还是雪地/冰面行车，转向都容易出现滞后甚至路面干扰，这时千万不要放弃治疗，持续地进行转向输入，时刻修正方向，才能让车最大限度地行驶在原计划的路线上。

（10）如果有熟悉路线的人一共前往，将事半功倍。

（11）尽量不要买可靠性差的越野车参与雪地/冰面的穿越/越野，对人品的考验太过残酷。

（12）穿越时最好不要单车前行，如果发生陷车等问题时自救费时费力。

（13）雪地/冰面的穿越/越野时，一定预先准备好清洁卫生的饮用水和方便食物，避免节外生枝，最好还要备足手纸以防万一。

（14）雪地行驶后，应尽早清理轮圈内残余的雪块，对于避免高速行驶抖动很有意义。

（15）拉长车距。附着力不佳时，汽车的刹车距离会明显变长，因此需要明显加大每台车之间的距离，以防不测，也有利于救援。如果后车过近，可以考虑轻点刹车警示。

（图中我与巡洋舰的距离就有些偏近了）

（16）积雪路面上，车辙可能由于反复碾压而结冰，不利于抓地，在弯道下坡等情况下会增加危险性。这时可以将车略偏出车辙，使车轮碾压到较松的雪面上来增加可控性。

（17）要注意尖锐石块等物体，保护轮胎。

最后嘛，雪地行车，我还是最服这些家伙。

尤其是那些技能树歪得坚定不移的产物……

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Eason张。

熟悉驾仕派的小伙伴都对他不会陌生，并且常以“妇科圣手”等称谓来赞扬这位医生。张医生是一位真的医生，只是他比一般的大夫更懂汽车而已。他的独立试驾均是在自己找寻车辆（比如租车、借朋友的车之类）、且完全不依赖厂商提供的方式下进行的。此类试驾或许会带有比较强烈的个人观点，但从张医生非业内人士的立场+独立试驾的方式来看却有着其难得的客观出发点。如试图勾搭张医生，小伙伴可去新浪微博（@PRND21）围观真身。

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