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【奥迪a6和迈腾哪个安全系数要高】安全无忧、维修略贵,奥迪A6L中保研测试成绩可否满意?

中保研是国内比较苛刻的汽车“考场”,每场“考试”似乎都受到消费者的关注。

去年至今年,被中保研抽查的“学生”,有的成绩喜人,有的却栽了跟头。比如曾经作为B级车标杆的帕萨特,其“正面25%偏置碰撞”中拿到了P(最差),令人大跌眼镜;再比如,长期在国内SUV销量名列前茅的途观L,测试成绩排名却倒数第二。从此,德系一贯的高品质备受质疑。

昨日,中保研又公布了一份德系车型成绩单,而参与测试的则是在国内有着行政级轿车标杆车型的奥迪A6L,因此,它的这份成绩单更加备受消费者关注。

那么,奥迪A6L能否为德系车正名?

需要注意的是,本次测试车型为国产奥迪A6L 2019款 40 TFSI 豪华动感型,厂商指导价40.98万元,是全系最低配车型,因此其它配置车型安全水准只高不低。

根据报告显示,奥迪A6L除了在耐撞性与维修经济性指数方面获得较差(P)以外,其余正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀(G)。

耐撞性与维修经济性指数主要是测试车辆的维修成本,在时速15km/h的正面碰撞下,奥迪A6L的修车成本居然达到了恐怖的22.91%。我们来算一笔账,该车型的指导价为40.98万元,这么轻轻一撞,修车费用达到了93885元。还好其余项目均获得优秀(G),车辆安全性方面无话可说。

我们再来看最为重要的正面25%偏置碰撞项目,奥迪A6L的车厢结构保持完整,防火墙及A柱没有明显溃缩现象。同时车内安全气囊弹出,并与驾驶员头部接触,没有发生严重偏离的情况。而帕萨特正是在该项目栽了跟头,不仅A柱严重变形以外,方向盘气囊也并未正面承托假人头部。

另外,同属大众旗下车型的途观L在该项目上也获得较差(P),斯柯达科迪亚克是良好(A)评级,一汽-大众迈腾是一般(M)评级。相比其他大众系车型,奥迪A6L表现相对出色,或与定位及价位有关。

在侧面碰撞中,A6L的B柱距离驾驶员中线的距离为16.5cm,超过了12.5cm的标准线,结构强度很不错,其它单项的得分也全部为G,表现出色。不过由于目前同级别的E级和5系还没测试过,所以A6L的结构在同级别竞争对手里是否领先目前仍不得而知。

在车顶强度测试中,奥迪A6L的表现依旧十分稳定,峰值载荷达到了92007牛,为车重的5.37倍,超过了4倍的优秀标准线。

总体来说,奥迪A6L的安全性还是非常优秀的,低速碰撞修车贵对于豪华品牌来说也是意料之内的事情,毕竟灯厂的大灯是招牌,自然比一般的车型贵,这一点相信各位都有所耳闻。

不得不说,作为最早引进国内的豪华品牌之一,奥迪曾在国内汽车发展史上承担着重要角色,历经多年,安全性的优势依旧得以保留。

去年在车市下行的高压之下,奥迪却迎来逆势上涨。在华累计销量达68.88万辆,同比增长4.2%,并顺利完成今年年初制定的68.2万辆的销量目标。其中,奥迪A6L全年累计销量达13.11万辆,成为了品牌当之无愧的销量担当。

自去年年初完成换代更新,奥迪A6L产品力得到大幅度提升,再加上较大的终端优惠,奥迪A6L在去年下半年销量开始逆势上涨。去年11月份销量达到16541辆,一举拿下豪华轿车销量冠军,还成为了轿车15榜单中唯一上榜的豪华轿车。而在去年12月,奥迪A6L再次发力,以18458辆的优异成绩完美收官,创下奥迪品牌单一车型单月销量记录。

马曰:

奥迪A6L作为行政级轿车标杆车型,通过此次中保研的测试成绩为德系车安全性再次正名。不过,对于安全性而言,其实不需要谁来正名,安全性本是产品的立足之本。

目前在豪华中大型轿车中,中保研只测试了奥迪A6L这一款车型,并未对同级别对手奔驰E级、宝马5系进行测试,尤其是奔驰E级,近年来发生过数起召回事件,如果进入到中保研的“考场”,势必会引起消费者极大的关注,我们也期待能有更多的车型参与到测试中,毕竟车辆安全性关乎每一位消费者。

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