【奥迪智能工厂怎么做】奥迪一汽智慧新工厂开工，数字化协同开创先河

今年电动车整体销量落后，创造新势力的豪华品牌纷纷加快电动车领域的步伐。

就在今年6月份，奔驰顺义工厂宣布纯电车型EQE下线、宝马里达工厂开业后，奥迪火速跟进。

6月28日晚，奥迪一汽新能源汽车有限公司在长春举行开工仪式，该项目总投资26亿欧元，新生产基地规划年产能15万辆。

据悉，奥迪新工厂预计 2024 年迎来正式投产。从现在的时间点来看，奥迪的工厂晚了奔驰、宝马全新工厂约两年时间，奥迪在国内的电动化战略还能够跟上节奏？作为奥迪首家在国内控股的公司，曾经的本土化优势还能否延续？

奥迪控股后，本土化优势如何延续？

奥迪一汽，作为奥迪在国内的第三家合资公司，也是国内唯一一家奥迪控股公司（奥迪持股55%，一汽持股40%，大众中国持股5%），在两年前成立只是就明确的发展方向，为奥迪在中国市场的电动化铺路。

所以，新工厂的建立对奥迪来说是在中国市场全新的开始，也是奥迪加速向电动化转型的关键一步。

全新的生产基地选址在吉林省长春市，现已开工建设，计划于2024年底投产。这将是奥迪在中国第一家仅生产纯电动车型的工厂，规划年产量将超过15万辆。

负责中国市场的奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“长春新工厂迎来开工建设，成为奥迪在中国的又一重要里程碑。通过奥迪一汽新能源汽车有限公司，我们将PPE平台引入中国，并将基于该平台打造中国市场专属的纯电动车型。这将推动奥迪在华纯电动车型阵容的发展。”

据了解，新工厂占地约150公顷，建成后面积将超越奥迪内卡苏姆工厂。到2022年底，20座建筑将拔地而起。

一支来自中德的专业技术团队将入驻工厂，负责汽车生产制造的全价值链打造。除了冲压、焊接、涂装和总装车间外，工厂还将配备自己的高压电池装配车间，专为中国市场的PPE平台车型使用。

奥迪选择将新生产基地落户长春，不仅因为长春拥有完备的基础设施，而且作为中国最大的汽车生产地之一，长春也是奥迪在华长期合作伙伴中国一汽的总部所在地。1988年以来，一汽-大众工厂一直负责奥迪在中国的车型生产，大量优质供应商已在长春落地。

新生产基地建成后，奥迪将为长春创造约3000个新工作岗位。首批投产的PPE平台车型将是奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的三款车型。

奥迪一汽新能源汽车有限公司的总部也将设立于此，这也是第一家奥迪在中国拥有多数股权的合资公司。奥迪在该项目中投资约26亿欧元，包括成立全新公司和建设首个在华纯电动车生产基地。

显然，奥迪在国内成熟的产业链也将为奥迪一汽新能源汽车有限公司的扎根提供赋能。

不过，这是奥迪在国内第一家控股公司，和以前一汽控股下的发展模式相比，奥迪一汽还能否维持以前的本土化优势？

奥迪中国总裁温泽岳表示：“我们的工作重点之一，就是加强在中国的本土化，带动区域发展。在长春成立奥迪一汽新能源汽车有限公司就是奥迪推动本土化进程的重要基石。”

除了表达奥迪本土化的决心，温泽岳还表示，“我们还将进一步加强在中国的研发活动，包括增加研发投资；吸引更多人才加入，尤其是在智能互联和电子功能开发方面；以及大力投资创新技术领域。”

同时，温泽岳强调，除了在中国本土生产车型外，奥迪还将为中国市场量身定制奥迪高端生态系统。

此外，我们注意到，大众集团也在调整在中国的管理架构，以加快创新及技术本土化。

不久前，大众宣布任命，贝瑞德将于8月1日起加入大众汽车集团管理董事会，负责中国业务，领导大众汽车集团（中国）继续向前。

贝瑞德表示：“在全新的中国区管理架构下，我们与合资企业紧密合作，进一步强健体系、整合升级业务管理，为后续发展奠定坚实基础。很明显，中国区正被赋予更多的决策权和自主权，我们的服务、技术和产品将更快在本土市场满足中国客户的特定需求。”

除贝瑞德担任主席外，中国董事会还包括奥迪品牌、CARIAD和大众汽车乘用车品牌的中国区CEO以及主要职能部门的代表。

“这座高度先进的现代化生产基地汇聚了合作双方的优势——奥迪的百年造车积淀与合作伙伴中国一汽的专业实力，”奥迪一汽新能源汽车有限公司首席执行官施睿哲（Helmut Stettner）强调，“这一点也体现在两个合作伙伴携手打造的众多智能制造技术上。”

奥迪智慧工厂，能否更懂中国？

奥迪一汽方面强调，新公司将拥有先进的技术设备和业务流程解决方案。

具体来看，在工厂布局方面，新公司吸取奥迪全球生产网络的成功经验，并因地制宜地进行优化改进。所有管理、物流和生产流程都将通过同一信息技术架构实现全面联网。

与此同时，奥迪也将首次在其欧洲以外的生产基地使用全面集成的智慧物流解决方案。基于SAP S/4HANA的数字化系统更易用，且可以更好地获得实时数据分析，快速应对上下游需求变化，提高企业运营效率。

不仅如此，数字化解决方案从建设初期就贯彻其中。早在厂房落成前，数字化工具就已投入使用，例如，3D扫描技术细致入微地还原了整个施工过程，使得英戈尔施塔特的规划团队能够远程跟进项目进展，并与现场专家讨论下一步工作。这种数字化协同在大众汽车集团也开创了先河。

自动化流程方面，无人驾驶运输和网联系统将贯穿全流程。

在焊接车间，奥迪将投入约860台机器人用来焊接纯电动车型的车身。无人搬运机器人，即自动导引车(AGV)，会自动把生产材料运送到工厂。

在涂装车间，综合控制系统可以监控和控制所有设备。多个生产步骤在总装车间将实现全面自动化。物流环节也采用了AGV解决方案和自动化仓储系统等。厂区内还有一座24米高的建筑，用于大型零件仓储，这也是目前基地中最高的楼宇。根据规划，奥迪还将在未来几年实现物流自动化。

在碳中和方面，奥迪新工厂是中国首个深入贯彻奥迪全球生产网络环境项目“零排放计划（Mission: Zero）”的生产基地，以实现可持续生产为使命。

“我们目标明确，即建立一个碳中和工厂。为此，我们生产的各个环节都将采用节能、可持续的技术。”施睿哲表示。

据了解，奥迪将在生产中100%使用绿色电力，并通过工厂屋顶的光伏系统自行发电。工厂也将安装膜生物反应器，实现水闭环管理，大幅提升长春工厂的用水回收率。

新工厂中所有流程都将通过全新的信息技术架构实现智能互联，并贯彻“零排放计划（Mission: Zero）”，推动可持续生产。

如前文提到的，奥迪要在中国市场有个更好的开始必须承继此前的本土化优势。而在新一轮的汽车能源时代变革中，中国将在奥迪的数字化转型及产品电动化、智能化转型过程中扮演更重要的角色。

这在大众的管理架构调整中，也直观的说明了这一点。

此前，大众集团任命Marcus Hafkemeyer为大众汽车集团（中国）CTO，该任命将于8月1日起生效。目前，他在上海担任华为汽车业务战略顾问。

据了解，在正式上任后Marcus Hafkemeyer将向贝瑞德汇报，同时加入中国董事会，该任命于8月1日起生效。

显然，大众集团的此次任命，有意在加速推进集团在中国区的自主研发工作，同时与相关品牌和各企业CTO密切合作，充分发挥集团范围内的协同效应。

贝瑞德表示，“在大众汽车集团践行NEW AUTO战略及成功实现全球转型的过程中，中国发挥着关键作用。因此，调整我们的组织和管理架构，使其充分适应中国汽车市场的发展特点是成功的关键。我们将继续秉持‘在中国、为中国’的理念与承诺，加强本地研发。进一步推进产品组合电动化，布局数字技术和移动出行服务将是集团优先发展的重点领域。”

“我们非常高兴地欢迎Marcus Hafkemeyer这位杰出的汽车和数字化专家加入团队。他就职于中国汽车企业多年，在捕捉中国市场的本土发展机遇和客户洞察方面拥有十分丰富的经验。”贝瑞德如是说，

车云小结：

在中国建工厂、加大投资规模或是成立新能源公司，以及一系列具有针对性的管理架构调整不难看出奥迪对于电动化转型的决心和对中国汽车市场的重视。

虽然奥迪在中国新能源车市场的表现还不算突出，但从其全球市场战略节奏来看却十分积极。奥迪计划至 2026 年推出 20 多款纯电动车型，其中仅中国市场就占到 10 多款。另外，奥迪还决定从 2026 年开始，将全面切换为纯电动产品，至 2033 年，逐步停止内燃发动机的生产。

奥迪电动化战略的关键步骤正是加快 PPE 纯电动豪华平台在全球的落地，显然，奥迪一汽新能源汽车有限公司势必在其中起到举足轻重的作用。

诚然，伴随奥迪在国内新能源领域的扩张，对于一汽-大众奥迪未来十年在奥迪中国合资体系中的地位是否发生变化，还存在未知。但需要肯定的是，和多年前的合作相比，奥迪一汽新公司在构建先进的技术和业务流程解决方案的过程中，中方扮演起了更重要的角色。

这是由“本土化资源优势”向“技术资源优势”的跨越，是今年来国内企业在科技、技术层面修行的成果。