【新奥迪四轮定位怎么用】汽车检测之四轮定位篇

昨天同事问我第四轮定位问题，今天聊了聊。让我们从自行车开始。特别有趣的现象。

如图，所有自行车、摩托车的前插至上端转轴都是向后倾斜的、带有一定角度。有了这个后倾的角度车子骑起来不论是直行还是转弯方向操纵很轻便、基本不费劲，甚至可以做到双手撒把照骑不误。其中的力学原理我说不明白，但这样的设计一定是对的。

汽车的四轮定位四个参数：前束、车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角。这几个值大的也就2-3°，小的不到1°，前束值就几毫米，且四个参数还得匹配。严格的讲，不同品牌、同品牌不同系列、同系列不同生产时间装配出来的车四个值都不一样，四轮定位精度极高，差之毫厘失之千里。每个零部件都有误差，所有的误差组装在一起，这个误差就被放大，因此时常见到有的车一出厂方向就跑偏。我国标准说的很清楚：非独立悬架的车横向的侧滑量每千米≤5米就ok（用双滑板联动侧滑台即可测量）。独立悬架的车由于检测站设备有限，无法测量动态下汽车前轮的侧滑量，况且国家标准也没要求去测，因此就不测了。不测不代表没有侧滑，实际上是存在的，和悬架形式无关。

因为有车轮外倾角所以要有前束，该值可+，可-；为了转向操纵轻便和车辆始终沿直线行驶及消除路拱影响所以有了车轮外倾角，值可+可-；为了车辆能沿直线行驶有了和操纵轻便有了主销后倾角；为了转向后车轮能自动回正有了主销内倾角。这四个值匹配不佳结果就是车辆横向跑偏、轮胎单边磨损、转向发沉、燃油经济性下降。能通过机械调整的只有前束值和外倾角，而主销后内角绝大部分车是不可调的。调整的标准值见车辆使用说明书。

车开的好好的，四个参数怎么就发生变化了？除事故之外，第一，机械磨损，比如拉杆球头、主销轴承、垫片等等磨损，车上能活动的部位都有摩擦，有摩擦就有磨损。第二，野蛮驾驶，比如路况不好你越野通过。

一辆车首先你要了解它，其次你要爱它，若你不爱它，它就不爱你，时常会给你意想不到的惊喜。

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