【奥迪啊a6怎么放水】试驾全新奥迪A6L：雅致动感年轻人的“标配”

奥迪这几年越来越年轻，越来越有活力，这是毋庸置疑的事实。

随着旗舰车型全新一代A6L的发布，这种年轻和张力已经明显传递到整个体系。

在我固有的印象里，奥迪A6自诞生以来，几乎就是政商界大佬的座驾。但是在这全新一代的奥迪A6L中，我看到了更多浓郁的运动气息，内饰也更有科技感、更偏向于年轻化。

当看到全新奥迪A6L的第一眼，就颠覆了以往我对A6L的印象：有科技感、够时尚、够大气！

为什么说会更有科技感更偏向于年轻化呢，我们先从内饰简单的说一下，进入驾驶位，首先让我眼前一亮的是“三块大尺寸液晶屏”：10.1英寸上方中控触摸显示屏，8.6英寸下方中控显示屏，以及12.3英寸的液晶仪表。

坐入驾驶位就有被三台尺寸很大的“PAD”包围住的感觉，而且触手可及，很有科技感，可能在未来奥迪车型的“三块屏幕”都是标配。

与此同时，全新A6L还有着非常棒的MMI交互系统，两块中控屏上特有的触控震动反馈以及声音的反馈，使用感觉有点像苹果手机上的3D Touch的使用感觉，在使用的过程中优化了行驶安全，全新A6L上的虚拟按键在操作过程中，中控屏所产生的震动以及声音反馈，再很大程度上避免了在行驶的过程中分神。

从科技装备上在全新一代奥迪A6L官方宣传都是“标配”的，全系标配了与“渐进式转向”系统，可以根据车速和驾驶模式上，自动调节转向的阻力；还标配“矩阵式LED大灯”、“四温区空调”、“12V/48V轻混系统”、“MMI触控反馈”、“微信互联”、“三块中控大屏”等科技配置，可谓诚意满满。

最值得一提的安全配置是它的“预碰撞系统”，全新一代奥迪A6L可以在80公里每小时的情况下刹停，当然这只是一个辅助装备，不能完全依赖于它。

• 奥迪A6L预碰撞系统演示视频

在动力方面，全新奥迪A6L会搭载2.0T低功率与高功率以及3.0T V6发动机，全系匹配的都是7速双离合变速箱。低功率版本最大功率140KW（190匹马力），最大扭矩320N·m，而高功率版本最大功率165Kw（224匹马力），最大扭矩350N·m，搭载12V弱混系统。3.0T V6发动机最大功率250KW（250匹马力）最大扭矩500N·m，搭载48V混动系统。对比老款A6L动力上方面都有提升。

本次我拿到的试驾车型售价为47.88万元45T quattro臻选动感型，搭配S line套件，座椅采用Alcantara与皮质的材料，搭载20寸的轮毂。

外观方面，车头处无疑“必须是亮点”。中网采用家族式六边形设计，仍然是熟悉的奥迪大嘴式设计，与奥迪A8车型上大同小异，最大的区别是大灯的不同。

毕竟是灯厂，全新的奥迪A6L肯定要不一样！我个人是非常喜欢全新矩阵式大灯三条LED灯带的，比奥迪A8上的大灯更犀利更有线条感、也更犀利。

车身侧面采用的是分层式的双腰线，但这并没有破坏车身侧面的协调性。再配合上20寸的轮毂，运动感极强。

车尾部分，LED尾灯也是非常吸睛，尾灯中贯穿式的镀铬装饰条，在车尾处看显得车身整体被拉长。不过值得一提的是，尾部排气采用镀铬装饰条假排气管，但从在车底仍然隐藏着双出排气管。

在车身尺寸方面，全系奥迪A6L的车身尺寸为5038*1886*1475mm，轴距为3024mm，因配备有渐进式转向在低速时方向盘很轻，在速度逐渐的增加使方向盘速度也在增重，在一辆轴距长达3米的车型上在掉头时非常的轻松就转过去了。

在空间部分，本人身高1.81米，在驾驶位调整到最低位置及我的驾驶坐姿头部空间一拳（由于本人开车是的坐姿比较偏向北京瘫），乘坐在后排座椅头部空间3至4指，腿部空间“三拳”仍然还有富裕。

但是不知道是我个人太高太瘦的原因，本人坐在副驾驶以及后排都感觉有点像“蹲着坐车的一种感觉”，坐垫有点短，前排的电动腰托调到最前的支撑位置感觉也不太够，电动腰托的行程有点短，支撑力不够。但是双天窗的设计开扬感以及透光度都非常的好。

在动态驾驶部分，45Tquattro臻选动感型上，在广州的城市道路上试驾以及在封闭的场地试驾上，首先要讲的是变速箱匹配方面，在广州拥堵的路面上走走停停，并不会感觉到7速双离合变速箱带来的顿挫感。

在动力方面，本次的试驾车是全新奥迪A6L匹配2.0T高功率发动机，动力在2000转以下动力也非常适合城市驾驶，转速到了2000转以上，需要提速及需要超车的状况下，动力随叫随有。但行驶在高速公路上，20寸的轮毂会导致在高速行驶时路噪过大。

底盘方面前后五连杆独立悬架，行驶起来的非常的舒适，过减速带以及广州坑洼路面，压过去底盘非常的扎实，滤震方面做的非常好。全新奥迪A6L隔音效果也不错，一般程度的风噪以及发动机噪音都能压制住。

在内饰方面，内饰很整洁，主要走向年轻化路线，前排科技感十足，我个人会把全新A6L称为奶爸车，不再单纯只是商务大佬们的出行座驾。

Alcantara与真皮拼接的座椅面料，摩擦力极强，在急加速急刹车时包裹性非常的好，当然动感型版本匹配的Alcantara与真皮拼接，则雅致型版本匹配全真皮的座椅材料。

内饰部分像开头所说的三款大尺寸的液晶仪表，就不再细说了。档杆采用类似飞机式的档杆，尺寸不是很大，握持感很舒适，可以枕在档杆上触控下面的屏幕，档杆旁采用大量的拉丝铝板，非常的好看，打开是两个水杯架，但是如果放水就没地方放手机。

但中央扶手箱深度太浅，目测大概只有5部手机叠在一起的高度，实用性会差了一点。

在场地试驾的环节里，体验了直线加速然后紧急变线以及S弯等体验项目，给我最直观的感受是高速S弯指向性非常的精准，ESP介入的速度很快，不会让车身有多余的动作出现。

在模拟城市复杂的道路状况下城市驾驶辅助系统的测试中，“开门安全警示系统”，“后方通行警示系统”。 在开门安全警示系统的测试中，如果要下车开门安全警示系统探测到车后方有人或有车在想要打开车门，安全系统会采用锁止车门的方式禁止打开车门。

很有意思的是，这一次发布的全新奥迪A6L有“双脸谱”的设计：雅致型版本上，仍然保留了商务的气息；动感版本已经从当年的官车已经变成到现在更年轻，也更适合年轻的精英阶层。

在过去的一年中，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，短兵相接，竞争异常激烈。奥迪A6L以全年销售15万辆的成绩，还是稳居第一，但是奔驰E级和宝马5系在穷追不舍，而且距离已经很接近。奔驰E级全年度销售14万辆，和奥迪A6L仅差6000辆，宝马5系年度销售13万辆，两者相差也只有2万辆。

但值得注意的是，这是奥迪A6L在换代之前所取得的成绩，“履新”之后，竞争力已然大大提高。

我也相信，在这块细分市场，奥迪A6L仍然是王者，因为它仍然有力争上游的王者风范。

没看够？

长按二维码关注《车谈会》微信公号

更多辛辣的小故事在等着你