【奥迪v6怎么分左右缸】排量降低性能更强 奥迪这款V6发动机什么来头？

出售的奥迪车型中，高配车型和部分性能车大多使用3.0T V6发动机，如奥迪Q7、A7、A8、S4等，而同组保时捷大多为2.9T V6发动机(如Panamera、Macan等)。

而部分奥迪高性能车型同样也是搭载2.9T发动机，比如RS 5和RS 4系列。尽管3.0T和2.9T都是V6引擎，但排量更小的2.9T实则比3.0T要为先进。

大众集团目前有三个引擎研发基地，分别是：斯图加特的保时捷引擎研发中心，负责4.0L排量以上的引擎和水平对置引擎研发；英格斯塔特的奥迪引擎研发中心，负责2.0-4.0L之间的引擎研发；沃尔夫斯堡的大众引擎研发中心，负责2.0L以下引擎开发。这一分布并非完全绝对，大众集团的6.0L W12引擎就是在英格斯塔特研发。

了解奥迪车型的车主肯定知道，奥迪曾经广泛搭载机械增压V6引擎，代号EA837，而目前奥迪部分车型采用的3.0T引擎，代号EA839，就是基于EA837做了大幅改进得来，最早用于大众途锐。但不管是3.0T还是2.9T，都属于EA839，它们具有相同的缸体结构，一样的缸径和缸心距，一样的90度V型夹角等特点。

3.0T和2.9T基本结构都一样，但受限于功率提升和涡轮迟滞等影响，奥迪还是不得不推出一款更为强劲的发动机，当然这款发动机还是基于原引擎架构，通过强化部分零件，能够满足动力提升至400马力以上的需求。

问题在于如何提升马力，原3.0T引擎采用的是90度V型夹角，涡轮增压器放在V字中间，奔驰宝马原来的V8都是这样布局，但在V6相对较小的空间内布置，难度会增大，因此想提升输出马力，就是将改单涡轮为双涡轮，还要考虑气流通道和三元催化位置等，奥迪最终设计了连体式双涡轮，将这一问题解决。

马力提升后就要考虑散热问题，2.9T引擎取消了3.0T使用的铸铁缸套，采用特殊涂层，涂层只有约0.3mm厚，更加抗磨且散热性能更好。基于这些的改进，让这款2.9T发动机涡轮迟滞减小，动力更强，加速相应更快，同时参数可达到440马力。

两款发动机的活塞和缸径，包括气缸盖结构都没有明显改变，活塞行程略微有点缩小，排量从原3.0T变成了2.9T，这也可能是故意为之，让消费者认为2.9T是全新的一款引擎，对于营销会更为有利。