奥迪Q6的室内设计图正式公布。外观设计和室内设计确定后，要对这辆车进行总结。毕竟，有些老司机总会问奥迪Q6是否值得选择，这里是多少建议还是“打击”。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
先来看外观设计，车头和中网设计没有什么亮点，甚至有些汽车爱好者说像是捷途的某款车。车身和车尾设计中规中矩，没有什么亮点也找不到突出的缺点。
内饰部分的设计感还算不错，非对称的环抱式中控台总算有些科技感，但是车机全系不支持OTA就显得有些遗憾了；不支持车机和整车的远程升级，这是什么感觉呢？貌似就像是买到一部不支持系统优化的智能手机，貌似也只有山寨机才是这种标准吧。座椅的设计感不错，中排座椅多出的扶手看起来像是航空座椅，有些MPV的味道。
然而，分析一辆车的素质不能只看外观和内饰设计，作为燃油动力汽车当然还得分析内燃机、变速器和驱动平台。
奥迪Q6有三个版本，分别为：
- 40TFSI-2.0T，170kw/370N·m，7DCT，45.96-48.76万
- 45TFSI-2.0T，195kw/400N·m，7DCT，49.96-52.76万
- 50TFSI-2.5T V6，220kw/500N·m，7DCT，56.86-63.06万
仅论发动机的水平似乎奥迪Q6远远不值这个钱，其45TFSI-2.0T发动机的水平不与其他车辆对比，就和奇瑞星途揽月的2.0T对比吧，扭矩相同、净功率相当；传祺GS8所搭载的钜浪2.0T也有185kw/400N·m的高标准，这两台车的四驱版本也就是20万左右，而且后者匹配的是8AT变速器。
大众汽车的DSG系列横置或纵置双离合变速器的故障率还是略高，即便是湿式双离合也有换挡顿挫和异响的问题；虽说大众汽车是最先推广DCT变速器的车企，但是在这个领域中的水平貌似并非最高。
那么奥迪Q6在发动机的标准不是很高的前提下，给2.0T四缸机的版本定出四五十万的高价格，是不是其他方面有什么特殊之处？比如用Quattro加托森差速器的纵置全时四驱平台！真的没有。奥迪Q6采用的是横置发动机的布局，也就是前驱平台打造的车，使用的平台叫做MQB……也就是和朗逸宝来、探歌探岳、途观L等车相同的平台。
虽说奥迪Q6也是全时四驱，可却是最基础的横置四驱，并且前后桥分动比例差距极大，正常模式的后桥比例只有5%；所以这套驱动平台的级别真的不高，这辆车充其量能与凯迪拉克XT6对标，而XT6和揽月或者GS8等车实际属于同级车，去掉它的所谓品牌价值也就是20万级别的标准而已。
2.5T-V6 50TFSI看起来挺唬人，功率扭矩也确实不低，尤其是扭矩已经达到了和坦克500 3.0T-V6相同的标准，不过功率还是低了40千瓦；这个差距还是比较大的，那么这一版本的竞争力显然是很弱的喽。Q6是一台普普通通的SUV，没有什么越野能力可言，如果真的需要一台全能车的话，不如选择非承载式结构的越野车坦克500，耗油量的悬殊也并不大。
反之，如果需要的就是普通的SUV，那么在高端阵营里貌似随意挑出一辆绿牌国产汽车的实力都要强劲很多。
比如理想L9，动力储备为330kw/620N·m，百公里加速只要5.3秒；并且由前后双电机组成的全时四驱系统的脱困能力更强，车辆有增程器则没有补能焦虑，重点是纯电续航也有215km（CLTC）的标准。驾驶这样的车是不会有顿挫感的，加速感也要畅快很多，车辆的智能化水平也更高，尤其是加入了激光雷达之后。
综上所述，奥迪Q6其实就是上汽奥迪版本的途昂，无非是2.0T发动机的功率和扭矩标准高一些，可是与20万级别的国产中大型SUV相比也并无优势；六缸版本除了排量大一点、动力强一点，基础还是横置四驱，这样的车与双擎插电增程或电动汽车相比，驾驶品质和脱困能力都是有很大差距的。所以在理想没有搞出这么失败的产品升级规划之前，理想ONE始终是中大型SUV的销量冠军，是数倍于途昂的，对标同级BBA也有绝对的优势。
所以奥迪Q6真的不会有什么希望，尤其是在理想L9开始交付之后，蔚来ES8虽然是纯电动汽车但也会有一定的影响，再加上问界M7的推出，高端燃油动力SUV的日子不好过了；这种用横置平台强行拉升车辆定位的车，想要依靠品牌力骤减的外国品牌继续混世，奥迪A7L也许就是前车之鉴喽。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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