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【奥迪q3和奥迪a7哪个好】落地价都差不多30万,在奥迪Q3和A4L间犹豫?看完这篇文章就懂了

文磊

奥迪,这在舆论场上达不到双B,但在实际汽车购买中是不可避免的选择。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

这一方面基于一线豪华品牌中最为锋利的终端优惠,同时,也有赖于它们不错的实际产品力。而对于手握30万预算的年轻人来说,他们既能买到旗下中型轿车——“A4L”也能买到似乎低一级的紧凑级SUV——“Q3”,它们分别有着怎样特质?各自适合着怎样人群?今天,就由我为大家一探究竟。

Q:两款车各推荐哪款配置?

A:我们给出两款车型的推荐车型分别为当前实际成交价约28万元的“奥迪A4L 40 TFSI 时尚型”与实际成交价同为28万元左右的“ 奥迪Q3 40 TFSI 时尚致雅型”。

奥迪A4L推荐2.0T次低配车型的理由为,动力层面,既然都买到了一线豪华品牌中型轿车这个级别,那么“好开”这个点大概率是你想要获得的,所以那个劳什子般的1.4T车型直接出局。配置层面,这款次低配车型相比2.0T丐版贵出2万,配置上就多出了自动泊车入位、倒车影像、全景天窗、12.3英寸虚拟座舱、真皮座椅、原厂导航/车联网系统、全LED照明灯组、带分区控制的后排独立空调等配置,足称物超所值。

而奥迪Q3推荐2.0T最低配车型的理由为:价格层面,这款2.0T最低配相比下游动力1.4T最低配车型仅贵出2.5万元,光动力层面,就已差不多值回票价。而推荐的这款2.0T丐版车型配置层面相比Q3 1.4T最低配车型多出的疲劳驾驶提示、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动等配置,也是性价比层面的甜美加成。

Q:我知道外形这件事见仁见智,但能不能给到一些有建设性的建议。

A:一个是轿车,一个是SUV,我觉得你心里已经有了选择?

实话实说,就单一样本来说,A4L完全可算是好看的那类,但囿于基于不短的上市时长与横亘公路的司空见惯,这款车立足当下,确实会缺失掉一些怦然心动的新鲜。而在奥迪车系引以为傲的照明系统层面,推荐车款搭载了全LED照明灯组,具备一些明眸善睐的气势,但车灯与车头造型的融合不如Q3紧密,多了一些割裂感。而它相比Q3的优势,我认为是,作为中型轿车的A4L相比紧凑级SUV奥迪Q3在尺寸层面,总会多出一些气势。

而Q3车型则与同门大哥Q8一样,上身了奥迪品牌全新一代设计风格,并且基于较为紧凑的车头,相比A4L也具备更高的“质感密度”。而在奥迪最为本命的照明系统层面,推荐车款配备了整合转向辅助功能的LED自动大灯和LED日行灯。并与车头造型相互嵌套,相对规整且正统的A4L,时尚感确实会强悍上那么一些。



全新Q3的侧面线条十分硬朗,特别是前后轮上方隆起的线条很像是一个肩膀,刻画出一些肌肉感。前后轮之间的腰线也更加深凹,线条更是笔直。除此以外,全新Q3不像Q5L加了那么长的轴距,车身侧面更加和谐。

Q:内饰怎么选?这两款车的车机水准如何?

A:谈及内饰,我们已经可以单方面宣布Q3这一回合的胜利。

首先,它采用了奥迪家族最新“全屏实力”设计风格,而A4L还应用着堪称食古不化的“非触控液晶屏”。

关于奥迪A4L,具体来说,实事求是地讲,这套内饰的做工材质,足够它落落大方地站在30万价位区间,按键旋钮手感,也有着浓郁奥迪风的“Click Click”。推荐车款也配备了较具科技感的12.3英寸虚拟座舱,但整体设计语言并未赶上奥迪当下“全屏实力”的主流风潮。

推荐车款的车机系统采用一台8.3寸非触控液晶屏、内建原厂导航、苹果/安卓双系统手机互联、车联网系统等多项功能,屏幕显示效果细腻,功能齐备、扁平化设计的屏幕UI也较为美观,只是完全依赖按键旋钮的交互方式,实在有些古典。

事关内饰,相对A4L,年轻许多的Q3确实有着堪称降维打击的强势,采用了奥迪标志性的“大屏设计”。但囿于成本优势,并未采用上游车款A6/A7所采用的三块屏方案,空调控制区依旧采用传统按键旋钮控制,具备线性力学反馈的11.1寸大屏车机也要到官方指导价35.98万元的顶配车型上方才配备(推荐车款搭载一款8.8寸普通触控屏)。

功能层面,推荐车款仅配有有苹果/安卓双系统互联与蓝牙功能,为配备导航与路况显示,功能性层面相比配备原厂导航与车联网系统的A4L的推荐车款确实处于劣势。

Q:这两款车空间怎么样?SUV会好一些吗?

A:照道理说,相比轿车,SUV的乘坐感受确实会开扬一些,但当对决双方为紧凑级SUV与B级轿车时,胜负自然就没那么容易决断。

具体来说,全新A4L有着足称敞阔的空间营造,基于更胜一筹的车身尺寸,驾乘人员也有着相当程度自如,推荐车款所配备的全景天窗,也为后排乘客加持了不错的开扬感。



但在与车主产生实际接触的座椅层面,A4L依然有着一些提升空间。椅垫并非特别宽大,内里填充物也嫌坚硬那么一些,特别是后排座椅椅垫有些偏短,这就造成了这款车的后排空间乍看上去颇为巨大,但长途乘坐却并非十分舒适。

全新Q3的前排座椅偏硬,但不是那种生硬,感觉像是比较绵密的海绵填充物,质感很好。座椅的包裹性也很好。因此乘坐的体验相比上一代有了很大的改善。得益于77mm的加长轴距,全新Q3后排乘坐空间比上一代更好。不仅腿部空间相比上一代有所增加,并且坐垫加长给了大腿更好的承托,后排座椅前后可调,靠背角度可调,因此全新Q3的第二排乘客有了很不错的自主性,哪里不舒服可以自己调整,实用性有了很大提升。



为了照顾第二排乘客的体验,在后排座椅两侧还增加了手机槽,所以后排两侧的座椅占用了更多的位置,中央就更加不适合坐人了。除此以外,后排还增加了一个小三角窗,改善车内的采光,缓解压抑感。只是基于MQB平台一以贯表现,地板中央凸起确实有些明显。

Q:这两款车开起来怎么样?轿车会好一些吗?


A:确实,我可以负责任地讲!基于“同款卡宴”的MLB-Evo平台与前后五连杆平台架构,相比前麦弗逊后扭力梁的Q3,A4L要好开许多。

动力层面,就推荐车型——“40 TFSI 时尚型”搭载的40TFSI动力来说,190马力的动力输出足称充沛。应付起一般的激烈驾驶,也有着足称充沛的底气余量。7速DSG变速箱的表现也确实达到民用级别双离合的巅峰,城市蠕行自然不做作,虽相比久负盛名的宝马8AT多少有些差距,但也达到了民用级AT变速箱平均水准,畅顺道路相比全类别AT都更胜一筹的“无缝畅顺”,也能将动力这件事诠释得足够明确直白。


转向层面,这台A4L依旧有着奥迪味道浓郁的“一轻到底”。方向盘只用一根小拇指就能转动,但这种轻绝非老韩系的那种“松垮”而是一种有趋势、可预判的轻盈。既有轻松不费力的自在,但也能给驾驶者建立起一个不错的驾驶信心。



底盘方面,A4L是一款足够典型的奥迪,倾向于通过对路面信息的掩饰,实现驾驶的舒适。具体来说,它的滤震干净得近乎无感,能将路面颠簸足够掩藏得足够妥帖。高速通过破损路面时,车内几乎感觉不到震动,是一辆任何人都能轻松开得很快的“欧洲高级车”。情绪化一些地说,对于沸腾年轻的热血,它或许不是宣泄情绪的出口,但对于取向家用的买家,它依旧是那个不会出错的选择。而基于纵置平台带来的先天优势,相比奥迪Q3,这款A4L在高速稳定感、行驶静谧性、整体可控性层面均有着相当优势。

聊到Q3,推荐车款“40 TFSI 时尚致雅型”搭载一款最大功率186马力的2.0T涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速箱,这样的动力数据对于Q3这样一款紧凑级SUV来说,几乎可用“过剩”来形容,整体具备着奥迪极为强悍的加速能力,极低的涡轮介入转速域与DSG变速箱铺陈出的直接感,也能让发动机始终保持着摩拳擦掌的跃跃欲试。具备整体具备极为强横的加速信心。但前段油门略显慵懒,城市缓速跟车相比起A4L需要油门踩得更深一些。

操控层面,Q3底盘滤振做的不错,大的震动一次回弹,干脆利落,余震只有轻轻的一两下。处理小震动也比较游刃有余,能够保持车内氛围的亲和良好。转向层面,全新Q3的转向手感比较轻盈,回正力度比较小,力气小的女生也可以轻松完成大角度的转弯。在高速时,方向盘会变得沉稳,阻尼感强,指向性变得更加细腻,回正力度会随着转向的角度逐渐增大,从而给到驾驶者一些信心。但基于较高的重心与平台层面的劣势,高速行驶下的稳定性与可控性相比A4L还是要差那么一些。

最后说两句

01:从绝对理性角度,基于更为高级的平台与大差不差的配置,A4L会更值得买一些。

02:全新内外设计的上身,确实给了Q3一些不错的感性情绪价值。

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