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关于思域价格我想说解读第11代本田思域,内饰、动力双双提升,12.99万起,有多香?

顶着神车之名的思域一直是国内轿车圈非常重要的一款车,曾经更是凭借一己之力让整个国内跑车界为之震动,足见其实力有多强,如今第十一代思域也与我们正式见面,目前主推6款车型,12.99-16.39万的售价也相对适中,今天我们就以顶配240TURBO CVT燃擎版为例和大家分析一下。(以下简称第11代思域)

如果将过去三代车型排在一起,可以明显发现第11代思域在车头设计上更加注重家用属性,细节处处都少了一些凶狠,给人带来了一些“小雅阁”的错觉,前脸依然使用了上下两层格栅布局,上方的中网尺寸较小,内部有多根横向线条,下方格栅尺寸更大,黑色的横条装饰下带来一些运动气息,两侧的组件相比十代车型少了一些分明的棱角,看上去要更为柔和。

头灯迎合了上方中网延伸而来的线条,整体有一些上扬的角度,灯腔内部由多个灯组构成,远近光均采用LED光源,大灯支持自适应开闭,最上方为一根LED灯带,同时下方两侧也配有雾灯。

车侧的造型依然是曾经那个少年,干练的上腰线从车头发源,不间断地行至车尾,清晰的折角不仅勾勒出精干的车身线条,还增加了力量感,车门下方的线条略微上扬,在后轮拱处形成一定的视觉集中,带来了拉伸整车视觉长度的效果。车窗线均为黑色饰条,在C柱后方有明显的尖角,看上去颇为运动。

相比前几代的车尾,第11代思域在后包围的设计上越来越收敛,立体感相比之前有一定减弱,但多了一些平和,小鸭尾的设计被保留,熏黑的配色和两侧的凸起依然有着不错的运动气息,尾灯的样式有着明显的改变,但相比上一代“回旋镖”的造型少了一些气魄,好在真实双出排气保证了基本的气场。

来到车内,相比外观的变化,第11代思域在内饰的精致感上提升巨大,尤其是中控台中间的网状饰条,不仅采用了较有金属质感的材质,内部还采用了类似蜂窝造型,对车内豪华度有较明显的提升,中控采用内嵌结构,下方为空调控制区,由三个旋钮及按键构成,挡把区域也较为简洁,三幅式方向盘握感较为饱满,皮质手感相比上一代有一定进步。

9英寸中控虽然尺寸上并不算突出,但车机系统相较老款更为方便,界面设计简约,各功能分区合理,支持常规的导航和多媒体功能,也可通过CarLife实现映射交互,车机还带有较丰富的车联网生态,可支持OTA升级,10.2英寸液晶仪表显示清晰,除了基本的行驶信息外,还可以进行不同的界面切换。

用料上,中控台基本全部使用了软质材料包覆,整体触感细腻高级,除了中间镀铬网状格栅外,车内还使用了大面积的烤漆材质,提升了车内质感,座椅还采用了翻毛皮材质混搭的面料,手感和观感都较为出色。

其他配置方面,第11代思域在主被动安全方面配置完善,除了ABS/ESC等常规配置外,并线辅助和车道辅助等均有搭配,中高配车型还带有主动刹车功能。

第11代思域有着4674*1802*1415mm的尺寸,轴距2735mm,相比老款车型有一定参数提升,从后排乘坐表现上也有一定优化,与老款车型相比,第11代思域可以提供1拳3指的膝部距离,但由于车顶线条的原因,头顶表现并不是太富裕,仅有1掌左右的余量,后面地板有一个较高的隆起,对于中间乘客并不是太过友好。

储物上,第11代思域在前排除了配有常规的储物空间外,还在一些细节处加入了精巧的储物格,可以放置一些随身杂物,后备厢容积相比上一代车型略小,主要的原因在于两侧轮拱处的凸起幅度较大,侵占了一定的内堂空间,不过平整的地台和足够的进深还是能保证日常所需。

动力方面,第11代思域依然搭载了1.5T+CVT的组合,分为高低两种功率调校,燃擎版最大功率134kW(182Ps),最大扭矩240N·m,与外形更加柔和相似,新车的整体油门响应并不会像老款那样神经质,平缓的输出让其更贴合日常驾驶,同时油耗表现也更为优异,NEDC综合油耗仅5.9L/100km。

第11代思域的悬架采用了麦弗逊+多连杆的独立结构,整体的设定偏向舒适,可以较全面地化解掉来自路面过多的细碎颠簸,车内乘客能明显体会到一种比老款车型更强的行驶质感,转向手感适中,指向性依然保持精准,虽然整体变得更偏家用,但开起来还是保持了思域骨子里的那种传统。

第11代思域可以说一改往日那种“野小子”的设定,转而变得更加沉稳和舒适,就像一个懵懂少年穿上西装,跨过了青春期走向了成熟,虽然有部分人可能会说这让思域失去了情怀,但对于更大部分人而言,好开舒适才是对车的第一诉求,不知道你怎么看待这辆更平和的思域呢?

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