关于汽车之车我想说适合过一辈子 解读7款“长生不老”之车

【汽车点评·评论·原创】

如今，汽车市场上充斥着各种品牌、各种样式的产品，买A品牌吧，更新换代速度又快，容易落伍；买B品牌吧，虽然质量好，外观又太不入流；买C品牌吧，虽然综合实力强，但外观又较中庸……您是否曾陷入一种类似这样的选车恐惧症？您一定在想，有没有外观不过时而又有个性品味的车？有，本文点评君将为您列举7款市面上能买到的“经典车”。

Jeep牧马人是唯一一款在国内拥有长生不老长相的美系车，它被做成各类卡通、LOGO形象在全世界传播，识别度非常高。

它之所以常年保持这种粗犷的造型，主要有两点原因：一、延续经典。在二战时期，当其他国家还用三轮摩托车、警犬、马在战场上奔走时，美军已将威利斯吉普车投入使用，这种车不仅实用、耐用、快捷方便，而且具有优秀的道路通过性，因此它的形象就深入人心。牧马人就是延续威利斯吉普的经典造型，人们永远都不会忘记这种“无路不走的车”。

二、符合车辆的构造和定位。由于牧马人采用非承载车体，离地间隙较高，这种造型使之看起来更“专业”，试想如果给它套上一具城市SUV的外壳，那就太平庸了，难以凸显它那翻山越岭强项。而且为了方便拆卸车门、顶棚等，很多结合点直接用螺栓固定，本来就显得够大咧，因此也符合这粗犷的外观风格。

如果您更钟情复古范儿，那路虎卫士将比较适合您。其实说白了，卫士和Jeep牧马人都是同一类车：越野性极佳、机械感强、外观万年不变。但卫士看起来更原始——浑身是铆钉、鲜有当今跨界车特征的灰色塑料装饰，的确，卫士已经走过67个年头。

卫士的鼻祖诞生于1948年，当时路虎也是看到远在大西洋彼岸的美国生产出很好用的Jeep时，才萌生打造一辆具备类似功能的越野车。因此，它同样采用非承载式车身，同样有机械操作的分动箱，同样有皮实、牢固的外壳。

既然Jeep能以一成不变的造型持续地卖，那路虎也效法了，反正这类车的客户最重视的是功能性——能翻山越岭、能拉货、能打仗和干农活等就足够了，根本不在乎外观是否时尚新潮。因此半个世纪过去了，卫士还是那个卫士，铁皮盒子还是那个铁皮盒子，识别度相当高，它已经成为一种多用途越野SUV的经典标识。

路虎卫士常奔驰在非洲、澳大利亚、印度等英属区域的土地上，我们常在电视上看到它的身影，比如《上帝也疯狂》里那辆卫士给影迷留下很深的印象。可惜，这代车型已于2015年停产，因此，如果您十分喜欢卫士，但又看到国内经销商有库存货，那就是您的福气了，赶紧下手吧！

除了Jeep牧马人和路虎卫士，还有一款硬派SUV具有永恒的长相，它就是奔驰G级。无论什么车型，只要挂上三叉星的LOGO就注定不会便宜，奔驰G级也是，别看它毫无曲线美感可言，但却卖到169.80万-378.00万的区间，令大多数人望而止步。

因为奔驰G级不仅具备以上两款车的优秀通过性，还有精湛的品质、舒适的乘坐性、出色的性能等，再加上奔驰的LOGO，因此破百万元也不足为奇了。它在越野能力的基础上冠上了“豪华”一词。

第一代G级是1979年问世的，“G”是德语“Gelandewagen”（越野车）的首字母，由此可看出定位。奔驰于1972年开始执行这个研发项目，力图打造一款将舒适性、安全性和越野性集合在一起的产品，这就是G级诞生的初衷。

虽然奔驰G级经历了将近40年的历史，但始终没有换代，只是隔几年就进行升级而已。也许因为G级的价格较高，使之难以普及，因此很多人对它并不十分了解。

菲亚特500诞生的初衷是让意大利家家户户都能拥有车，这个出发点和MINI、甲壳虫如出一辙。

第一代500诞生于1957年，其车身小巧玲珑，长度仅有2.97米，和今天我们看到的Smart一般大。因为它搭载的是一台479cc（接近“500”）的两缸发动机，故得此名。这款动力系统仅有9kW，在今天看来，它无非就是一辆老年人代步车而已，但在当时却满足了大部分小康家庭对汽车的需求。

第二代500于2007年出炉，它依然延续了老款的造型风格，但不再搭载479cc（相当于0.5L）的小排量发动机，而换成75kW的1.4L发动机。而且它的味道也发生了改变——新的500不仅仅是一辆代步车，还是一种意大利时尚符号。

在中国，这么一款比奇瑞QQ还小的车子，却卖到16.98万以上，实为小资家庭才能拥有。再加上菲亚特中国的营销不给力，菲亚特500的在国内并不吃香，目前已停止引入，因此您在展厅看到的车一般是库存货。

MINI是20世纪最有影响力的汽车之一，仅次于福特T型车，但排在甲壳虫和雪铁龙DS之前。最初，其设计者Sir Alec Issigonis是出于“用最小的空间装下最多的人”的想法才打造它，力图让MINI变成一部最实用的经济性小车。1959年，初代MINI在巴黎亮相，但由于售价有点高（售500马克，比当时流行的其他小型车贵了一倍），因此刚推出时没那么受欢迎。

后来，官方调整了MINI的市场定位，不再锁定大众消费人士，而是赋予时尚的标签。由于MINI的外观可爱、新潮，获得很多时尚人士的青睐，最终，MINI在1961年大获成功，全球共售出了6.3万辆。此外，为了满足更多用户群，MINI衍生出了各种车款，比如皮卡、厢式旅行车、越野车、敞篷车等，后来又因Sir Alec Issigonis的赛车玩家朋友John Cooper看上了MINI的改装潜能，将MINI改造一番，使之底盘更扎实，动力更强劲，从此推出了运动味十足的MINI Cooper，也广受追捧。因此，MINI从诞生之初就与“时尚”和“运动”结下不解之缘。

1994年，MINI品牌被宝马收购。由于宝马意识到自身并没有出色的小型车产品，当它看到MINI既有类似宝马的“运动、时尚基因”，又有广大的用户群时，就决定复活这个品牌。

由于第一代MINI已经相当完美，其机灵、可爱的外观已深入人心，因此宝马认为对MINI进行大刀阔斧的改动是非常冒险的，有可能失去大部分老客户。最后，宝马选择了最大化保留MINI的精髓，并像诞生之初那样衍生出不同的车型。尽管今天的MINI在尺寸上已不再迷你，但其富有吸引力的外观、敏捷的操控性仍然获得人们的青睐，它再次成为汽车界的一个时尚符号。

相比上述两款小车，甲壳虫在结构上显得更有特点——它采用后置发动机，车身圆溜溜的。虽然这种流线型风格在50年代未免有点前卫和非主流，但却出乎意料地获得成功——1972年，大众甲壳虫的产量超过了1500万辆，打破了福特T型车的记录！

是什么让甲壳虫如此成功呢？首先，它是费迪南德·保时捷博士的精心之作，而保时捷博士是20世纪最伟大的汽车天才之一，对作品的品质始终苛求尽善尽美；其二，甲壳虫是一款经济性小车，价格为1000马克，能乘坐5个人，家庭实用性强；其三，希特勒为甲壳虫打了广告，正是他的强力推动才有了这款小车的诞生，今天来看，这个法西斯罪人也有对人类历史做出过贡献的一面，所以评价一个人需要盖棺定论。

第一代甲壳虫从1946年一直卖到1985年，它和MINI一样也衍生出不同车型，涵盖不同的用户群，但无论怎么说，都几十年过去了也该换代了。1998年，第二代甲壳虫推出了，它的外观依然圆得像一只金龟子，但结构上却发生了翻天覆地的变化——不再采用后置发动机。这代甲壳虫的宣传点也发生改变，不再以满足大众消费者为核心，而是贴上类似MINI的“时尚”标签，无论在电视上、网络上、广告上等总能看到它的卡通形象。

2012年，第三代甲壳虫问世，它的造型更接近第一代车型——很明显的长车头、短车尾风格。它看起来更中性，而没有第二代浓浓的女性味，因此受众面更广。点评君认为，甲壳虫的外观之所以常年不变，一是老款车型的形象已广为人们认可；二是保时捷博士的外甥皮耶希掌管了大众集团的政权，他可不轻易改动自家的优秀作品设计；三是甲壳虫一直是大众集团的明星产品，保持经典才是上策。但今天看来，新甲壳虫仅是造型延续了初代的风格，其余则是彻底的改变，除了没有后置发动机外，它也没有衍生出更丰富的车型。

保时捷911是难得的经典之作，从1964年至今一直坚持用流线形的鱼尾设计和一双青蛙眼相搭配，在外行看来，它的造型历经了51年也没怎么变过，前《Top Gear》主持人Jeremy CLarkson曾评论道：“保时捷的设计师可能是全世界最懒的，因为他们的911历代都长得一样”，这么看来，保时捷911真算得上是跑车界中的“甲壳虫”了。

其实，“保时捷911之父”是费迪南德·保时捷博士的孙子费迪南德·亚历山大·保时捷，后者继承了爷爷的才华也不足为奇。其实，保时捷911的设计并非完美，由于它采用了后置发动机，因此重心都移到屁股上，致使早期车型在激烈驾驶时容易甩尾，如果驾驶员没具备过硬的本事，容易发生车祸。但是，“转向过度”既是911的一个缺点，也是它一个卖点，它不断地勾起人们的挑战欲望，因此保时捷就保留了这一点。

今天的911，由于考虑到大部分消费者的需求，因此集成了大量主动安全设备，驾驶起来也就变得更傻瓜，但如果您真想让它野性狂发，也是能通过关掉这些配置实现的。

总之，今天的911还是原来的那个911——它不仅延续了一双炯炯有神的蛙眼、迷人的侧面轮廓、性感的臀部，还保留了后置后驱水平对置发动机，至少相比同样出自保时捷家族的甲壳虫来说，911的血统更纯粹，更不会过时。

写在最后：从本文能看出，绝大多数拥有“永恒”外观的经典车都来自欧洲，因此说欧洲是汽车发源地区一点也不夸张，毕竟文化积淀就摆在这里。实际上，经典车从不刻意塑造自己的外观，而是从诞生之初它们就拥有吸引人们的内涵，厂商才保留“原汁原味”的造型。因此，最值得国内汽车厂商学习的是：与其靠长相取胜，不如深耕易耨地造好内在品质。当有一天，咱们造的车很好用时，人们自然会记住它的形象，随后流芳百世。