【理想one与奥迪q5哪个好】两级反转？理想ONE遇上奥迪Q5 e-tron，越贵不一定越好

前几天，理想车创始人李某想发送理想院“24个月挑战中的大型SUV销售官”微博。

针对此事，相信明白人都知道，李想是想通过实际的市场表现来告诉大众中国区CEO冯思翰博士，增程式技术不糟糕，也适用于当前的新能源市场；毕竟在去年，冯思翰博士就曾公开吐槽过增程式技术。

但中国有句老话，是骡子是马牵出来溜溜就能见分晓。那咱们不妨就来看看，大众系的新能源和理想ONE进行对比，会擦出怎样的火花？今天，我就找来了价格更贵的奥迪Q5 e-tron，看看理想ONE和它究竟谁表现得更讨喜。

价格上，理想ONE的33.80万定价相比于Q5 e-tron的40.00-52.00万预售价来说，其门槛是低了大几万。外观的话咱就没什么好聊的，毕竟Q5 e-tron的四连环车标就足以弥补它相比理想ONE时的气场不足。所以，咱们还是先从两款车最大的不同——动力总成来说起。

（理想ONE）

（Q5 e-tron）

理想ONE在动力上搭载的正是大众高管所吐槽的增程式，该车纯电续航188km、满油满电可达1080km；奥迪Q5 e-tron则为纯电车，最大续航分别为560km、520km。就纯电续航来说，Q5 e-tron完全是将理想ONE按在了地上不能动弹；相反，在需要长途出行时，理想ONE又将Q5 e-tron给按在了地上摩擦。

（Q5 e-tron）

因为当电池电量不足时，增程器是能以消耗比同级燃油车更低的油耗，来对电池进行充电，从而满足纯电驱动的新能源座驾告别续航焦虑。话又说回来，在市区的短途通勤时，188km对比560/520km来说，可能只是充电频率高一些罢了，要说纯电续航为焦虑的话，我觉得倒也不至于。

（理想ONE）

还有理想ONE的增程式动力，也非冯思翰博士所吐槽那么不堪，且该技术反而平衡了电车的环保出行和续航无忧。即便站在部分网友所说的“打击论”来看，貌似大众集团的新能源车型从价格和销量上，也都不会对理想ONE构成什么威胁，毕竟理想ONE在11月的销量都超过了大众品牌全系中大型SUV总和。

（理想ONE）

然后，咱们再聊聊两款车的空间对比。理想ONE和Q5 e-tron都为中大型SUV定位，座椅也均为2/2/2的六座布局，但两车在车身尺寸上则有一定差异，理想ONE车身长宽高为5030*1960*1760mm、轴距为2935mm；Q5 e-tron车身长宽高为4876*1860*1675mm，轴距为2965mm。

（Q5 e-tron）

尽管两车在轴距上无较大区别，但在车身长宽高上，理想ONE则都更胜一筹，特别是在第三排空间的表现上，理想ONE在同级和同价位中，可能也只有途昂、揽境这两款车能和它掰掰手腕了。

（理想ONE）

配置的话，很多汽车自媒体在推荐理想ONE时给到的三点都是续航无忧、空间大、配置越级，所以配置这块亦是不必担心。比如，往往在更豪华旗舰车型上才能见到的NAPPA真皮，四座加热/按摩，理想ONE即给到了标配；方向盘加热、全车隔音玻璃、双区独立空调、四音区语音交互、AD智能驾驶辅助等，也没有缺席。

（Q5 e-tron）

碍于Q5 e-tron还处于预售期，更多的详细配置也还没有公布，所以我也只能给大家预估。例如，完善的智能车机系统，Q5 e-tron大概率是为标配，还有一些常见配置也会给到。但若想要拥有更多的高端配置，不上顶配我相信也需要选装，毕竟Q5 e-tron高低也是一线豪华品牌奥迪的产物，而豪华车想要拥有高端配置，通常都是需要选装的。

（理想ONE）

（Q5 e-tron）

写在最后：通过理想ONE和奥迪Q5 e-tron的产品力对比，不难发现，尽管Q5 e-tron贵为豪华一线、品牌辨识度也非常高，但其实，在出行便利性、高端家庭用车等方面，我仍然认为Q5 e-tron并不及理想ONE更有优势，比如续航表现、空间体验、配置和用料等；尤其作为家庭唯一一台车使用时，还得是搭载增程动力的理想ONE更懂大家。相反，若家里有两三台车，经济实力也允许，且所处环境的充电条件优越，那奥迪Q5 e-tron可能会更适合。