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【凯美瑞双擎和奥迪A6哪个好】轿车年中销量大新闻:奥迪A6爆发、雅阁为何被凯美瑞反超?

2021年上半年结束后,中国汽车市场的销售“期中考试”也取得了成绩,这份成绩单一看就出人意料,6月轿车销量TOP10榜单也发生了很多新变化。

下面茶哥就给大家解读一下6月以及2021上半年的轿车销量及其发展趋势。


销量以降为主,轿车影响最大

6月国内乘用车销量为157.5万辆,同比下降了5.1%。按理说疫情最严重的时期已过,市场应该逐渐回暖才对,而且这样的成绩还是成立在乘用车1-6月累计销量同比上升28.9%的基础上,6月同比下降的销量看着确实有点耐人寻味。

如果说同比参考意义不大,6月环比上月下降3.1%,则更加说不过去。其中更明显的波动发生在轿车领域,上半年轿车销量成绩为482.9万辆。虽然累计销量同比上升了30.3%,但6月当月销量则同比下降4.2%,环比也下降了3.5%,降幅比综合乘用车数据更大。回顾5月当月销量同比还有环比数据都在上升的成绩,6月却迎来了双双下跌。以疫情为理由,确实难以解释。


德系高端化

本月轿车销量TOP10榜来了次大洗牌,最明显的是速腾、宝来等亲民级德系轿车,在排名上出现了明显下跌。

但下跌并不意味着德系品牌弱势,相反车型售价更高的德系一线豪华品牌则向TOP10榜单发起了冲锋,往年比较很少见的宝马3系以及奥迪A6车型分别以第六名及第八名的位置进入榜单。豪华品牌车型成为了德系阵型的新晋势力,相信这样的打法对巩固德系的品牌定位也会带来一定的正向影响。


自主、美系转投电动

常看轿车销量榜单的网友们应该熟悉,之前美系的别克英朗,自主品牌的长安逸动、吉利帝豪都是TOP10榜单的常客。然而在6月份榜单中,这三款美系及自主品牌的燃油车型却玩起了“失踪”。

美系方面派出了特斯拉Model 3进驻榜单,自主方面则让五菱宏光MINIEV占据了季军位置。从销量表现来看,目前自主品牌与美系品牌都将产品重点转移至新能源车型上,从两国的政策照顾上也确实能看出一二。管中窥豹,如果未来电动化成为主流能源选择的话,自主品牌以及美系品牌有可能会成为新的汽车市场霸主。


日系冲锋,丰田发起总攻

除了日产轩逸继续扮演“yyds”稳居榜首外,日系车在轿车销量榜单中也出现了不少变化,其中最亮眼的非丰田莫属。

丰田以卡罗拉排名第四、雷凌排名第五、凯美瑞排名第七的亮眼成绩,稳稳拿下了TOP10榜单占比最大的单一品牌。凯美瑞的上位也意味着,往日中型车销冠雅阁的退步。换而言之,强势的并不是日系阵营,而是丰田品牌本身。


榜单洗牌,考验是“粮草”

无论是上半年榜单中的车型,还是本月销量榜单的变化,都不难看出榜单的异常变动。国内疫情影响基本已过,这次销量同比和环比数据下降,与疫情并没有太大关系。真正导致销量下降,并不是需求端被抑制,出问题的反而是车企供给端。

在芯片缺乏的大环境下,有不少车型纷纷停止接受新订单,甚至停产。哪怕是继续出货的车型,也由于芯片供应不足,限制了车辆出厂量。

除此之外,由于芯片引起的车型产量低等原因,一定程度上导致了供不应求的现象出现,也反制了车型的终端优惠。面对优惠“缩水”,相当一部分消费者也化身“等等党”或者转投优惠力度如常的品牌车型。正所谓乱世出英雄,丰田借着“缺芯”的东风,顺利成为了那位逆势增长的“英雄”。


揭开丰田逆势增长之谜

丰田之所以没有被芯片“卡脖子”,很大一部分原因是公司采用了独特的BCP策略。在当年福岛以及地震灾难影响下,丰田汽车供应链受到了严重打击。供应链交货时间过长,直接影响了当时丰田的销量。吃一堑长一智,丰田“连续性计划(BCP)”也应运而生。具体来说,BCP计划要求丰田的供应商要为其储备2到6个月的备货,正是在这样的策略下,让丰田面对这次缺芯风波备足了“粮草”。

值得一说的是,其实丰田本身就具备芯片设计以及制造的能力,而且丰田入股的电装公司在产能安排上也可以向丰田倾斜。现在看来,丰田BCP策略算得上是明智之举,也让丰田获得了6月的喜人成绩。


茶哥之言

从上半年累计销量以及六月销量的特征可以看出,消费者对德系品牌注意力逐渐向高端车型发展;美系以及自主品牌则走在向新能源转型的路上;日系品牌阵营里,丰田的战略布局成果渐显。如果2021下半年继续朝着当下的趋势发展,7月各大车企的成绩又会怎样呢?我们拭目以待。

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