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【手动挡思域和奥迪哪个好开】年轻人第一台运动个性轿车,领克 02、03、本田思域、奥迪 A3怎么选

如果问什么尺寸的轿车有“黄金尺寸”,我认为是A级车。下面的A0级太短了,需要鼓状提高空间,A级正好可以用。(大卫亚设)。

再上一级的B级车,后排确实更夸张,但动辄4.8米以上的长度,日常掉头停车会很麻烦。因此A级车能在空间和驾驶之间,刚好取得平衡。


虽然我这么认为,但六年前我买第一台车的时候,还是打脸了,最终选了一台B级车。源于当时A级车在厂商眼中,就是低B级车一等,这个不仅体现在尺寸,还体现在车厢精致度,以及行驶品质上。综合整体用车体验,我“无奈”选了B级车,买回来后排基本没用过。


当时我理想的车型是这样的,这台车有着A级车那种“恰当”的车身长度,又能有不输于B级车的内外质感。或许有我这类想法的年轻人多了,厂商近年开始重视A+级市场。题主所提及的领克03、本田思域和奥迪A3,就是A+级车型的代表。


最近参加了知乎的线下众测活动,能同场试驾到领克02、03、本田思域、奥迪A3,说一下对这几款车的看法。


本田思域:运动其实是个误会


在坊间,思域经常跟运动挂钩,当中其实存在误会。国内思域的运动“传说”,主要从十代开始,十代的1.5T发动机效能确实高,媒体测过零百加速,能在8秒多完成。十代思域出的时候,还没有电车和影豹,10多万能买到8秒多破百的车,数据确实让人兴奋。


不过作为车评人,我要说其实十代思域开起来,没想象中那么激情,这台车的动力经过CVT的柔化,它倾向于在不知不觉中让你开快。


另外,这次场地试驾绕桩环节里,思域底盘在三款车中表现还有提升空间。穿桩桶时感觉前轮抓不住往外侧滑一下,随后悬挂又往外“跪”一下,要等这两下动作过后,车身才渐渐收回来。


你要思域开起来真的有激情,也不是不行,思域改装件众多,任君选择。正如鲁迅名言:“世上本无路,走的人多了,便成了路。”


十代思域两厢的内饰,属于典型的日系车,跟你算得清清楚楚,不是这个价位的东西,我绝对不给你,虽然奢华感有待提升,但是用起来没啥问题。


思域三厢版已经能买到十一代,我也开过十一代车型。十一代思域各方面特性,跟十代比较类似,毕竟动力系统和底盘都没有大改,相似之中还把天平往舒适这边压了一下。十一代思域NVH会颠覆你对本田的固有印象,不仅滤振好,而且走烂路时没有杂音,可以不用NVH去挑剔一台本田了。


相比十代和十一代,我反而更喜欢十一代,思域算是做回自己,我不装了,我本就是台加速快点的家用车,舒服才是我的本职。


奥迪A3:很精致,但也很贵


奥迪A3在三款车中,售价最贵。卖20.31万起,哪怕算上终端优惠,也要18万以上。虽然贵,但奥迪A3确实有精致感。


关个车门,闷实的声音,懂行的直呼有“德味”。车厢没有太多哗众取宠的设计,但一切严丝密缝,还有奥迪招牌的按键阻尼。尽管价格在奥迪中最为入门,但内饰还是按着奥迪标准来,没有马虎。


用奥迪A3体验绕桩项目,底盘和转向配合得非常好,整台车有很强紧致感,我能用方向盘准确控制车身贴着桩桶行进。美中不足是奥迪A3的动力衔接,涡轮迟滞加双离合换挡带来的中断,使得奥迪A3动力输出不太连贯。


奥迪A3稍大幅度一点的加速,油门踩下去要等一等才走;挂S挡的话,又过分敏感,一点就蹿出去。在小赛道里,动力和操控犹如一对调探戈舞的男女,操控的动作更快,动力这边却跟不上,节拍不一,舞步难以演绎下去。


不过萝卜白菜各有所爱,身边也有朋友说喜欢奥迪A3这种特性,动力中断后再接上,“突如其来”的加速,让人觉得更有爆发感。奥迪A3官方加速时间是9秒,没有思域快,但体感加速会比思域来得强烈。


领克03:有辣有不辣,任君选择


领克03很难单用自主或合资去定义它,这台车算是站在沃尔沃技术之上,加入吉利对中国需求的理解。后面一句尤为重要,记得曾有个自主品牌,也想做高端轿车,于是挖了很多欧洲资深工程师。


结果做出来的车,媒体和用户都觉得滤振太硬太颠。跟他们中方工程师聊过,中方工程师表示无奈,他们也觉得底盘调得不适合中国路况,但内部是外国工程师说了算,中方工程师意见难被采纳。不懂“洋为中用”,这个品牌最终落得叫好不叫座的下场。


庆幸领克没走歪路,一切充分考虑中国买家需求。03底盘软硬度拿捏得刚刚好,即便遇到一些不好的路况也能放心冲过去。而且柔韧背后你能感觉到,这副底盘是有功底和火候。悬挂滤振动作很迅速,车身保持平稳没有多余晃动。


硬性数据也能证明这副底盘的实力,百公里制动距离仅为35.5m。宁波赛道实测,领克03定圆稳态G值为0.93,高于奥迪A3的0.9,证明在转弯时有更高的咬地极限。


不仅底盘,领克03动力系统也很适合中国路况。上面提到奥迪A3爆发力强,但动力会有中断感。这个放在欧洲,或许不是问题,欧洲道路畅通,有比较多持续加速的机会,变速箱工作不频繁。


但国内道路车流复杂,很少能持续加速,经常是刚加速便遇上慢车,然后慢下来。稍等片刻,找到超车机会,油门下去,变速箱降挡拉起转速再加速,周而复始。加上时不时遇上堵车,变速箱非常忙碌。


领克03无论1.5T,还是2.0T车型,双离合都跟欧系对手调得很不同,选择将平顺性放在第一位,驾驶起来更像换挡稍快的AT。虽然少了些拳拳到肉的结合感,但在国内道路开起来更流畅舒心。


现场小赛道体验,领克03整台车协调感很强。底盘和动力节奏一致,让人顺畅通过桩桶阵。加速是三款车中最快的一个,2.0T车型零百加速能在7.4秒里完成。这次小赛道还设置了一段停车场减速带,奥迪A3和领克03都处理得较为高级。不过领克03相比A3多几分柔韧感,更能讨好中国买家。美中不足,就是领克03转向手感反馈不够真实,不容易透过方向盘解读前轮的状态。这个问题在小赛道激烈驾驶会显现,日常道路驾驶则不太能感知。


这次试驾是领克03的2.0T车型,往上还有四驱的领克03+,能够5.9秒破百,有点类似大众高尔夫车系里的GTI。这个还不够的话,还有偏赛道的03+ Cyan。


A级车里能提供如此多选择,领克03算是绝无仅有。有人说,奥迪A3也有S3和RS3,不说RS3售价超过50万,S3也要36万,跟A3用户完全不重叠。领克03则不然,03+入门19.88万,最出色的03+ Cyan,23.68万便能入门,咬咬牙追加点预算就能买到。


这次众测还有领克02,这次被主办方放在两厢组里。领克02跟同场对手比起来,令我印象最深刻,就是驾乘之间的均衡。绕桩方面跟奥迪A3不相上下,减速带体验环节,这台车则比奥迪A3来得更舒服。奥迪A3底盘其实也很好,过连续减速带时,悬挂动作快而干脆,但是以硬碰硬的方式进行。


领克02过减速带时,悬挂有更大的上下行程,可以更柔韧地吸收减速带冲击。之前我也在实际道路试驾过领克02,它的好玩来自短车身带来的灵活,由于这种灵活感是由本身“体格”带来,无需用硬悬挂之类的后天调校获得,所以02没有牺牲滤振舒适性,底盘对烂路包容性非常高。


最后回答题主的疑问,三款车的优势如下:本田思域舒适性好,想要运动也是可以的,改装件非常齐全,但上路有风险。另外本田保养较为便宜,适合居家实用型的买家;

奥迪A3品牌在三款车中最响亮,内饰精致感也对得起奥迪品牌。驾驶方面,需要适应不够连贯的动力输出。不过部分人会觉得这样有爆发感,开起来很有乐趣。归纳起来,奥迪A3适合追求精致感的买家,同时不可否认,奥迪在20万左右预算里,确实能获得一定的满足感。


领克03最符合我心中,对A+级的期望。有合理的尺寸,然后车厢和驾乘感能给人开豪华轿车的错觉。而且跟欧系豪华车比起来,它对中国路况拿捏得更准,开起来体验感好,很适合追求极致驾趣的年轻人。


推荐题主去试驾一下领克03,或许会令你眼前一亮。另外,题主提及要“运动”,不同人对运动的定义不同。不过无所谓,领克03选择足够多,从亲和的1.5T到偏性能的03+,再到偏赛道的03+ Cyan,总有一款“辣度”适合你。


题主提及年轻人个性需求,嫌三厢车这个选择不够跳脱,还可以看看领克02。领克02没有盲目追求大车身,在市区狭窄路段穿梭时,依然很有乐趣。领克02跟03类似,也有不同版本选择。普通款02属于SUV,对驾驶有比较高要求,可以考虑更低趴,排气声浪更响亮的02 Hactchback。

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