第一辆商用汽车专题之世界第一辆“GT”商用车“V6”是蓝旗亚！来了解一下它

蓝旗亚是第一个使用名称“GT”作为迈凯轮、保时捷和宾利汽车名称的公司。我们来解释一下为什么“Stratos”和“Delta”等与拉力赛有着相似形象的蓝旗亚为什么使用GT作为车名的诞生历史。

“GT”和“V6”从蓝旗亚开始

　首次成功量产 V 型 6 缸发动机的车型。而且你知道吗，第一次正式命名为“GT”等级名称的车型其实是同一款车？

　1951年在意大利首次亮相的蓝旗亚“Aurelia B20 GT”。在这个VAGUE中，让我们来介绍一下2021年纪念其成立70周年的历史名作Aurelia B20GT的故事。

● GT 以技术与品质为原则创造了什么？

　“GT”这个词现在作为家庭使用或“电子竞技”游戏软件的流行名称在全球范围内流行。它是意大利语“Gran Turismo”的首字母缩写或“Grand Touring”的英文首字母缩写，日语翻译为“长途旅行车”。

　据估计，GT的概念诞生于1930年代的欧洲。当时的富裕爱好者，主要集中在英国，追求高性能和高舒适性的汽车，用于长途旅行的汽车和起源于马车时代的“大旅行”。

　此后，盛大巡回赛曾因二战爆发而一度下滑，但随着战后动荡的平息，德国的“高速公路”、法国的“高速公路”和意大利的“高速公路”网络随着GT的维护工作的进行，势头强劲对于GT的复兴会增加。

　此时，蓝旗亚“Aurelia B20”诞生于1951年。然后，两年后的 1953 年，它演变成小改版“B20-2500 GT”，增加了 V6 发动机的排量。

　战前阿尔法罗密欧曾将“Gran Turismo”命名为“6C1750”的一部分，但B20是汽车历史上第一个“GT”作为制造商的官方等级名称。

　蓝旗亚在成为菲亚特的一部分之前是一家独立公司，在欧洲汽车工业中是罕见的，它以极具原创性的想法生产了许多最好的汽车。

　蓝旗亚是一家特殊的制造商，它大胆地采用每一代的尖端技术，引入先进技术，而不用担心成本上升和生产力下降。

　战后，Vittorio Jano 指导了蓝旗亚的技术。Ingenere（工程师）被誉为有史以来最伟大的汽车设计师之一。

　在二战前由矢野工程师指挥的阿尔法罗密欧，先后研制“P2”、“6C1750”、“8C2300”、“Tipo B(P3)”等名车，造就汽车技术一个艺术领域。我把它提升到了。1937年，蓝旗亚的创始人文森佐·蓝旗亚去世，蓝旗亚的首席设计师迎接了他。

蓝旗亚将 V6 发动机带入了商用车

　1950年在柏林版的“B10”中首次发布的“Aurelia”是维托里奥·雅诺与最后一位亲传弟子弗朗西斯科·迪·维吉里奥合作的杰作，特别是作为商用车...... 此外，它也是继战前“Lambda”和“Aprilia”之后成为蓝旗亚的第三款杰作的历史车型。

Lancia 是第一个在商用车中使用 V6 发动机的公司。

　自艾普瑞利亚以来，蓝旗亚 Aurelia 的布局通过变速驱动桥传动系统驱动后轮。动力单元是V6发动机，据说是世界上首次作为商用车采用的发动机，是V型6缸OHV，坡度60度。

　OHV 似乎已经从其前身阿普利亚的 SOHC 撤退了，但是当谈到 Aurelia 的 V6 发动机时，这种看法是错误的。

　在一般的半球形燃烧室中，进排气门左右呈V字形排列，而矢野的独特之处在于它通过形状复杂的摇臂故意旋转90°，呈V字形排列-形状在正面和背面。被采用。

　矢野在 1939 年发布的小型车“Aldea”中首先采用了同样的方法，但目的是减小气缸盖的尺寸，而将凸轮轴放在气缸盖上的 OHC 被认为不方便。就是这样。

　另一个重要的特点是采用了一种“变速驱动桥”，它集成了变速箱、离合器和差速器，并将它们放置在后部。

　此外，与自 Lambda 以来的传统一样，框架/车身是完整的硬壳式车身。滑柱式独立悬架的前悬架也沿用了蓝旗亚的技术惯用方式，但尤其是在Aurelia，在后腿上首次采用了Di Virgilio设计的半拖臂式独立悬架。要做。这是为了确保道路保持。

　此外，据说后鼓式制动器是内侧式以减轻簧下重量，而名为Aurelia的汽车则是一辆充满了远超时代常识的创新的汽车。

蓝旗亚追求技术至上和品质

　在 Aurelia B10 首次亮相大约一年后，Coupe 版本“B20”从 2021 年开始又被设定在 70 年前。据说它的身体是宾尼法利纳继 1940 年代西西塔利亚“202SC”之后的杰作。

　然而，最初的设计不是由 Pininfarina 设计的，而是由 Pininfarina 的造型师 Mario Felice Boano 设计的，他也是这一时期 Carrozzeria Ghia 的共同所有者。

　另外，虽然车身的教练工作委托给了最初生产蓝旗亚原型的小型carrozzeria“维奥蒂”，但订单来得比蓝旗亚领导人预期的要多，所以维奥蒂然后，当时只有少数原型制作之后，它们被转移到能够进行更大规模生产的宾尼法利纳 (Pininfarina)。之后，一切都交给了宾尼法利纳。

● 决定蓝旗亚名气的杰作，不容错过的品牌

　另一方面，在Berlina B10上以1754cc / 56ps起步的Aurelia V6单元在B20上提升至1991cc / 80ps，为美丽的身体带来100mph（约160km / h）或更高的巡航速度主张干重1000kg...

　此外，1953年稍作改动的B20 series 3之后的V6单元将扩充至2451cc/118ps。这似乎是对市场上为数不多的竞争对手之一的阿尔法罗密欧“1900CSS”进化到2000cc/115ps的对策。

　此外，在Series 3中，宾尼法利纳也对车身进行了重新设计，大灯周围的区域略有现代化，并首次正式命名为“2500 GT”。

　而从次年1954年发布的Series 4开始，后悬架也从传统的半拖臂式改为没有外倾角变化的de Dion车桥，为扭矩增加2.5升做准备。

　最初，“Aurelia GT”只是一辆双门轿跑车，但在 1953 年，还增加了同一家宾尼法利纳 (Pininfarina) 的带有动态蜘蛛体的“B24 GT”。早期的车型，也被称为“B24 America”，是一款真正的敞篷跑车，带有环绕式挡风玻璃和可拆卸侧挡风玻璃，但后来有了更传统的挡风玻璃、可卷起的侧窗和耐候性。它已经演变成敞篷车一个优秀的软顶。

　在此之后，Aurelia 家族将继续进行快速改进，但包括这款车在内的每款量产车型的技术至上，以及对品质的过度追求，都难免会导致更高的成本，蓝旗亚的厨房处境堪忧。

　而且，以总裁詹尼·蓝旗亚（Gianni Lancia）的个人意图推动的赛车运动活动，将进一步加速蓝旗亚的困境。

● 呼唤蓝旗亚复兴

　在这种情况下，Gianni Lancia 于 1955 年决定将其父亲 Vincenzo 创立的公司的经营权转让给在水泥行业发家致富的商人 Carlo Pesenti。而 Vittorio Jano 将与“Izukuri”和蓝旗亚的赛车部门一起被转移到法拉利。

　成为蓝旗亚新主人的佩森蒂，据说他本人也是狂热的爱好者。然而，即使他放弃了汽车技术的浪漫主义，他得出的结论是，重建公司是第一步。

　并且他摒弃了矢野时代的设计方针，这种设计精巧却不在意飞涨的成本。作为新任首席设计师 Antonio Fessia 教授的继任者，1958 年将推出产量更高的“Flaminia”来代替 Aurelia。

　然而，费西亚教授设计的车型，如Flaminia，以及紧凑型车“Fulvia”和中量级车“Flaminia”，在当时都是比常识更先进、更优质的汽车……

　不出所料，成本过高的问题并没有导致大幅改善，1960年代的蓝旗亚再次陷入危机。然后，在 1969 年，它归于创始人 Vincenzo 的老巢菲亚特 (Fiat) 的保护伞之下。

　近年来，蓝旗亚在菲亚特集团内部面临着品牌存亡的威胁，但听说在新的“Stelantis”集团下，有新发展的传闻。

　全世界的爱好者都承认蓝旗亚是一个不容错过的品牌。作为粉丝，我衷心希望《Lambda》、《Aprilia》、《Aurelia》或《HF Stratos》、《Delta》等名作能在他们所建立的名声中幸存下来。