【汉ev和奥迪a4l哪个好】8天订单破8.8万辆，比亚迪汉全系涨价4万多，还能击败奔驰E夺销冠

新一代比亚迪汉E V一DM都在4万多人民币涨价后，预售8天内疯狂收获了8.8万多张订单。

我们知道第一代比亚迪汉本来就是一款和凯美瑞双擎、雅阁锐混动版价格高度相近的新能源中大型轿车，但雅阁好歹优惠一两万，凯美瑞也能优惠好几千，可全新一代比亚迪汉从不优惠打折，销量却蹭蹭飞涨。

全新一代比亚迪汉EV的售价为26.98-28.86万元，相比起旧款的21.48-24.28万元售价明显暴涨四万多。即便如此，比亚迪汉新款的订单量不降反升，3月销量超预期，超越奔驰E级夺得中国中大型轿车销量冠军！

国人貌似并不担忧这款车的价格上涨两个价格等级（2万元为一个等级），其实更在乎的是该车纯电续航里程达到了715km、更强车机、更出色三电系统、车厢颜值更高、外形更犀利、内饰用料更出彩、配置更丰富。

截止4月12日，比亚迪全新款汉，在提升纯电续航里程和配置，改变尾灯设计后，该车短短八天，全系订单累计突破8.8万辆，如果不是比亚迪产能有限，这款车早已经超越特斯拉model 3、凯美瑞甚至超越日产轩逸、五菱宏光mini ev。

比亚迪汉的强势崛起意味着现在市场上30万元以内的传统燃油合资B级车的蛋糕，已经被我国高度零部件自产自销的比亚迪汉从蚕食到生吞，特别是宝马、奔驰、奥迪全球利润最大化的奶牛: 56E三款中大型豪华轿车，竟然也被比亚迪汉夺走订单量和利润，最新3月，卖得最好的奔驰E级三月仅仅出售1.08万台而已，比亚迪汉老款三月销量就突破1.23万辆，更何况是产品力爆棚的全新汉？

比亚迪新款汉的降维打击，足够让尺寸小了一个级别的日系三剑客、德系双雄逐渐丧失中国利润最丰厚的中级轿车市场。最可怕的是比亚迪新款汉零部件自主化率达到了90%以上，我们都知道吉利星越L成为现象级自主品牌SUV，但该车三大件特别是变速箱还非常依赖于日本和德国的垄断科技，最大头的利润还是被日本德国美国的汽车零部件供应商夺走，即便吉利星越L只卖14万不到的起步价，依旧难以卖得过丰田RAV4和本田CRV，但比亚迪汉一出手，日本德国美国竞品纷纷退散，足够看得出在燃油车领域自主品牌毫无机会，但在新能源领域，我国以BYD为首的自主品牌必定扬眉吐气。

可以直白的说，比亚迪新款汉8.8万订单量含金量非常高，直接可以买到奥迪A4L甚至买到宝马3系，但BYD汉的用车成本仅仅是奥迪A4L宝马3系的零头，在这个油价飞涨的年代，比亚迪汉的大部分订单都是源自传统耗油高的德系、日系合资B级和C级车，属于实力最强大的“虎口夺食”，并非耕耘官车市场的红旗。

中国车市风云突变的转变不可逆了，比亚迪汉也许国内总有香蕉人看不上，但在海外比亚迪汉EV却成为礼宾车、贵族用车，500台比亚迪纯电唐在巴西几分钟被一抢而空。

国货之光: 比亚迪汉＋比亚迪唐已经成功坐稳中国30万元以内的中高端乘用轿车和SUV市场，除非奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、本田能够推出同价位超高性价比的纯电或者类似于DMi技术车型，否则根本无法和比亚迪竞争。