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【奥迪车与五菱宏光哪个好】Lab测试:10万块不到的五菱星辰,车内行驶静音和奥迪车比如何?

写在前面:看到组成和后排膝盖空间有几个拳头,请绕道。我们只用数据说话。(大卫亚设)。

想看相关竞争车型数据的网友,可以搜索“Lab测试 品牌车型”——例如“Lab测试 奥迪A6L”……如果搜不到,就是波哥我还没测到!

5年前,如果我说10万块钱不到的五菱车,静音性堪比奥迪,估计没人信。直至现在,在我测试这款五菱星辰之后,波哥感慨,如今的五菱车,早已不是以前五菱车了……

本次我们测试的车型是顶配的五菱星辰2021款1.5T CVT星曜版,官方指导价9.98万元。为了叙述方便,以下将这款车简称为“五菱星辰”。照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为客观对比依据。

整个测试过程以视频方式呈现,不过为了满足那些没钱买流量或没时间看视频的大爷,所以下面我们还是把测试数据亮出来。

Lab测试:10万块不到的五菱星辰,车内行驶静音和奥迪车比如何?


钣金工艺95分!

我们在五菱星辰上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙,以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

在我们的测试历史上,在这个项目上能拿到95分的车,大概在20%左右,五菱星辰的表现已经超出我们意料了。



车漆工艺要被打屁股!

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择五菱星辰引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映五菱星辰的车漆整体工艺水准。

喷涂精度平方差407.85%——在我们的体系中,喷涂精度平方差≤50%可以称为完美,≤150%则可以算优秀,≤400%算合格,超过400%的要被打屁股。



性能测试:极致的CVT调校水准

这款五菱星辰整备质量1525kg,配备1.5L涡轮增压直列四缸引擎,匹配可模拟8速的CVT变速箱,综合最大输出达到108kW/250Nm。测试路况为中国一级公路铺装标准的平直路面,测试当天气温是16℃。

五菱星辰的CVT加速离输出曲线(蓝色)像极了电动车,其调校水准堪称极致。

5次刹车的平均成绩,落后相关细分市场去年的平均值,但刹车热衰减控制得还算不错。按照我们的分级,刹车热衰减平方差≤25%算完美,≤50%算优秀,≤75%叫合格。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准,而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

决定一款车操控性的因素有很多,例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等,横向G值仅仅是其中之一,但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关,且受驾驶者素质影响最小的客观数据——我们可以将横向G值数据视为应试教育下的高考分数,虽然不能完全体现出一款车的综合操控素质,但好歹可以通过一个标准分数来见高下,这也是为什么国际汽联习惯于用Skid Pad横向G值而不是麋鹿测试来体现车辆操控性的原因。

五菱星辰的操控数据低于所在细分市场去年的平均值,操控绝非五菱星辰强项。



引擎振动测试

我们关闭车上所有能关闭的电气系统,测试了五菱星辰在热车怠速状态下的引擎最大振幅——0.078mm。这个振动成绩其实属于一个中游水准。

而方向盘在热车怠速状态下的最大振幅,则是达到了0.011mm。按照我们的标准,这个数据≤0.005mm属于完美,≤0.010mm则是优秀。五菱星辰离优秀只差0.001mm。



静音表现很惊艳

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们选择中国一级公路铺装标准的平直路面,采用定速巡航控制车速的方式,测试了第五菱星辰在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。测试的结果还算不错。

原厂标配的佳通Comfort F50轮胎并非是静音胎,所以五菱星辰能取得这样的成绩相当令人吃惊。

有很多读者问我们为什么不测120km/h的车内静音性。原因很简单,就是条件不允许。我们的测试标准是,在平直干燥的一级公路铺装路面上,驾驶车辆保持相应匀速30秒,以测到的最低噪音值作为成绩,测试过程中公路不能有上下坡,而且还要保证车身周围30米内无车。所以,80km/h已经是我们的测试上限了。

所以,还请某些键盘侠口下积德,你看文章也就是几分钟的事,但是我们的测试至少要耗掉一天的时间,最惨的就是夏天,因为加速和静音测试过程中车内不允许开空调,还必须关窗。请你们相信一点,但凡有条件,我们是坚决不会放过的——不信请见下图。

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