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【奥迪a6一般用哪个启停】豪华行政轿车巅峰之战,全新奥迪A6还能保住NO.1的宝座吗?

最近一两年奥迪似乎过得不好。奢侈品牌第一的头衔已经摇摇欲坠。去年豪华汽车市场的年销量第一,但这在一定程度上是指“单一品牌”四个字。

如果去掉,奔驰+Smart合计年销量为610965辆,宝马+MINI为594388辆,而奥迪的595288辆只能屈居第二了。

61万辆和59万辆这点差距,其实已经不用太纠结谁是第一第二了。让奥迪输得心服口服的是它的单车售价,奔驰卖出去的这61万台,每辆车平均售价为47万元,宝马是42万元,而奥迪只有34万元。

在整个2017年,奥迪卖得最好的是A6L,累计销量达到了14.04万辆,远远超过奔驰E级和宝马5系的11.3万辆。看是同比增长了2.8%,不过别忘了它在去年的销量很是低迷,相比2015年的销量下降了8.28%,而14.04万辆也远远达不到它顶峰时期的15、16万辆的销量。

数据来源于网络

这也是有原因的,距离它上一次换代已有7年时间(2011年),而奔驰E级在2016年完成了换代,宝马5系也在去年完成了换代升级,面对对手的更新迭代,奥迪A6L的产品实力着实已经疲软了。

在日内瓦车展即将发布的新一代奥迪A6

幸好,在即将开幕的日内瓦车展中,我们看到了全新一代奥迪A6的身影,也似乎看到了主角不死的光环。

更扁平的视觉效果

当奥迪A6的帷幕拉开的时候,你有没有一种惊艳的感觉?作为90后的我,我的肾上腺激素是增多了,我的瞳孔是放大的。

相比奔驰E级和宝马5系优雅、落落大方的线条,奥迪A6棱角分明的造型让每一条线条都极具力量感,更能吸引年轻一代的消费群体。

让我更能感觉到力量感的是奥迪A6的车身比例。虽然新一代奥迪A6进来中国之后,车身尺寸都会有相应的变化。但是我们不看具体的数字,看它的变化,大致能了解一下奥迪的设计师想赋予A6什么脾性。

相比上一代A6,新一代奥迪A6在车长上增加了7mm,高度增加了2mm,变化不算是特别大,但是它的宽度增加了12mm,达到了1886mm。这样的变化让奥迪A6看上去更扁平,下盘更扎实。

这些数据的增加也不全是为了视觉效果,新一代奥迪A6的后排宽度达到了1501mm,而奔驰E级(海外版本的)为1494mm。车宽在国产后的变化应该不大,相信未来,如果后排需要坐满3个人的时候,奥迪A6会更舒服一些。

更高效的动力系统

奥迪A6目前公布的动力系统是3.0TFSI V6发动机,匹配的是7速的湿式双离合变速箱,最大功率250千瓦,峰值扭矩500牛米,百公里加速时间为5.1秒,不过国产后的主力车型应该还是第三代EA888的2.0T发动机。

用什么发动机和变速箱不是这次关注的重点,重点应该是奥迪A6的所有发动机都会搭载MHEV technology,也就是48V微混系统。

48V微混系统其实不是什么新鲜的科技,最近一两年被炒得火热主要是油耗法规导致,它有一个美好愿望,就是能承担起压缩机、转向机和刹车助力等等这些原来消耗发动机功率的部件的动力来源,好让发动机能专心致志地提供动力给车轮。

这显然不是主机厂一方之力就能完成,还要各个供应商的配合。目前奥迪A6只是换装了一个48V启发电一体机,让发动机启停系统更平顺,响应更快,让消费者不再习惯性地把发动机启停系统关闭。

当然,它也有省油的作用,当奥迪A6在减速的时候,这个来自博世的启发电一体机就能回收一部分能量,大概能有0.7L/100km的节油效果。

这个微混系统其实早已经搭载在了奥迪A8身上。不过,相比与奔驰E级和宝马5系,奥迪A6算是率先使用这项技术的中大型行政级轿车了,之前一直有消息说奔驰E级会搭载这项技术,但一直只是传言。所以,未来这个点将会是一个非常不错的宣传噱头。

四轮转向系统

四轮转向系统早早就已经搭载在了宝马5系身上,只是国产版本没有配备上而已。虽然是一种高科技,但也有很多不确定的因素。早期的四轮转向系统,当你转动方向之后,后轮的转向反应不及时,结果弄巧成拙,让转向精度变得模糊。

据外媒报道,宝马5系身上的Integral Active Steering (IAS)很好用,就是没国产而已。而奥迪A6上的四轮转向能否如宝马5系上的好用呢?我想这是毋庸置疑的,因为大众集团早早就把这项技术应用在了保时捷Cayenne Turbo和奥迪A8身上了,对于大众来说早已是老技术。

这个四轮转向究竟有什么用呢?驾驶奥迪A6和宝马5系这类中大型轿车的时候,往往让人感觉转弯时特别笨重,不灵活。而有了四轮转向之后,在低速的时候,前轮和后轮的转向相反,可以极大地减少车辆的转弯半径;而在高速的时候,前轮和后轮的转向相同,车辆可以平稳变道,提高车辆的平稳性。

升级版的MMI系统

如果你开过奥迪车,我想你肯定会对排挡杆附近的旋钮印象非常深刻,这就是奥迪每台车都必备的MMI多媒体系统。不过时代在改变,再不换成触屏的,估计就要被消费者唾弃了。

在新一代奥迪A6身上并没有看到这个旋钮,取而代之的是两块诺大的触摸屏,而奥迪也赋予了它新的名字,MMI TOUCH,触摸板的MMI。

另外,在语音系统上一直表现保守的豪华品牌,奥迪也率先实用了自然识别系统。也就是驾驶员可以采用对话的方式来命令车辆开启空调,升高温度......例如驾驶员可以说:“我热了。”语音系统就会知道你想调低空调温度。这些功能在自主品牌上早已被用烂了,所以也就司空见惯。

quattro四驱系统

奥迪的quattro四驱系统一直在BBA中引以为豪的一个技术,响应快,可靠性高,简直就是一个劈弯神器,所以很多车主都愿意把象征着quattro的图腾——壁虎,贴在自家的车上面,以示崇拜。

现款的奥迪A6L采用的是全时四驱,中央差速器是托森C型限滑差速器。但是新一代的奥迪A6可能不再使用托森差速器了,换成了多片离合器,而且也极有可能不再是全时四驱,根据宣传资料的描述,奥迪A6可能变成适时四驱。

但即便结合速度再快,它依旧是适时四驱,效果上还是有点打折。幸好它配备自锁式中央差速器,而不像一般的适时四驱那样,锁没锁上只是系统说了算。

奥迪果然是奥迪,总是会突破科技,让消费者体验前所未有的快感。这次奥迪A6还算是惊艳的,但也多少有点失望。

因为奥迪宣传的这些技术,其实在早些推出的宝马5系和奔驰E级上能看到,奥迪A6更多是承担起集大成者的角色,不过能把奥迪A8的技术下放到A6也不失为一件好事。

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