关于未来卡车汽车发动机我想说大马力已不是热点，今后内燃机主要方向或许是这3点

【卡车之家 原创】伴随着国内内燃机技术的进步，如今我国重卡柴油机马力基本已经达到了和发达国家相似的水平。而与此同时，在2020年，中国对全世界提出了“2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和”的庄严承诺，对于内燃机行业来说，这一目标无疑是一个巨大的挑战。

那么在新形势下，中国的内燃机行业会朝着什么方向发展呢？4月21-24日，第二届世界内燃机大会在山东济南召开，内燃机大会展览会也同期举行。会议期间，各家内燃机企业基本上都将“节能减排”列为了首要的发展目标，而其技术路线，主要分为以下三种：

● 路线1:提升热效率

潍柴WP13H 50%热效率柴油机

减少排放，最直接的方法，就是提升热效率。2020年9月16日，潍柴动力发布了全球首款突破50%热效率的商业化柴油机，引起了业内巨大的轰动。此次内燃机大会期间，潍柴动力也特意展出了这款发动机。

与此同时，在此次大会期间，玉柴股份总裁助理、工程研究院院长林铁坚在接受卡车之家采访时表示，玉柴也已经实现了柴油机热效率达到50%，随着燃油标准和排放标准的进一步推进，预计大约在2025年左右将能实现这款发动机的量产。

CA6DM3电控气门技术发动机

解放动力在此次大会期间展出了一款具有“电控气门”技术的CA6DM3柴油机。这款柴油机取消了凸轮轴和气门摇臂，采用电控技术来控制气门的开闭和开度，这样能够更加精准地改善进气时机，让燃油能够燃烧得更加充分，进而提高整机的热效率。

天津大学讲席教授、中国内燃机学会常务理事尧命发先生在大会期间表示，按照目前的知识水平进行测算，内燃机热效率达到55%是完全可行的。随着潍柴率先实现柴油机热效率达到50%，未来我国的内燃机热效率肯定会逐步跟上。

● 路线2:发展LNG等清洁能源

东风龙擎动力DGi13气体机

在提高内燃机热效率的同时，各家内燃机企业也纷纷将目光投向了以LNG为代表的清洁能源。此次活动期间，东风发布了龙擎DGi13 LNG发动机。这款发动机排量为12.9L，最大功率可达480马力。同时据透露，未来龙擎动力还将推出排量为15L，最大功率为520马力左右的LNG发动机。

解放动力CA6SM4气体机

解放动力则展出了其最新的CA6SM4 LNG发动机，这款气体机的排量为13.22L，最大输出功率可达到570马力，动力堪比同排量的柴油机。

玉柴YCK15N气体机

玉柴则展出了旗下的14.8L气体机——YCK15N系列发动机。这款发动机的最大输出功率可以达到560马力，最大扭矩可以达到2600N·m。

潍柴WP15NG气体机

而作为LNG发动机领域的老牌劲旅，潍柴动力此次展出了三款气体机，分别为WP15NG、WP13NG和WP10.5HNG。其中的WP15NG发动机排量达到了14.56L，最大功率为530马力。在展馆外场，潍柴动力还展出了刚刚发布的搭载此款发动机的黄河重卡。

可以看到，如今LNG发动机排量正在不断扩大，功率已经达到了500马力之上。对于长途干线物流运输来说，它能够在保证动力性的同时，极大地减少燃料成本，降低碳排放，是一条非常成熟的技术路线。

● 路线3:拥抱新能源

其实许多人都有一种误区，认为内燃机和新能源之间是“你死我活”的对立关系，实际并非如此。如今所谓的“新能源”，主要是指电力驱动。而许多情况下电能也来自于柴油发电机组。因此在此次大会期间我们可以看到，许多内燃机企业都在拥抱新能源。

明恒动力DH45输入动力分流深混动力总成

在云内动力的展区，我们可以看到其控股的专门研发混动技术的“明恒动力”展出了两款混动总成。这两款产品均采用了“动力分流混动”（PS）的技术路线。据介绍，这种技术路线是如今诸多混动路线中节油率最高的技术路线。

玉柴集成发电式发动机动力总成（IE-Power增程器）

玉柴则在其展区展出了“eCVT动力分流混动”和“集成发电式动力总成（增程式）”两种技术路线产品，同时还展出了一套燃料电池系统。

● 大马力已不是重点方向

东风龙擎DDi16发动机

以往的内燃机相关活动中，“大马力”总是大家喜闻乐道的兴趣点。但是在此次大会中，大马力明显已经不是大家重点关注的方向。潍柴的WP15H 15升660马力发动机、解放的CA6DX 16升750马力发动机以及玉柴的YCK15 15升660马力发动机完全没有展出。而东风龙擎的DDi16 16升720马力发动机虽然参加了展览，但也不是展台的焦点。

事实上，如今国内500马力段的发动机技术已经非常成熟，也已经满足了绝大多数卡车用户的需求。而600马力—750马力段的发动机如今的市场需求非常小。因此在未来很长一段时间内，内燃机企业都将会把重心放在节能减排上。（文/图 王鹏）