【唐骏汽车销售点】反垄断局无条件批准，吉利汽车收购淄博唐骏欧铃迎来另类“官宣”

文 | 山财君

今日（1月12日），国家市场监管总局反垄断局发布了一批无条件批准经营者集中案件列表，“浙江吉利新能源商用车集团有限公司收购山东唐骏欧铃汽车制造有限公司股权案”赫然在列，这意味着，吉利汽车收购唐骏欧铃获得了国家反垄断部门的批准，吉利汽车将借助唐骏欧铃的行业经验进一步杀入轻卡市场。

山东财经报道注意到，吉利汽车与唐骏欧铃此前“绯闻不断”，2020年初，吉利集团在唐骏欧铃大本营淄博签约15万辆皮卡、轻卡等项目，就引起业界关于吉利部分车型转移至唐骏欧铃生产的讨论；2020年11月，淄博国资在山东产权交易中心挂牌转让唐骏欧铃100%股权，并要求接盘方须为世界500强汽车企业，更是引发“定向瞄准”吉利汽车的猜测。

如今，随着市场监管总局反垄断局的批准，吉利收购唐骏欧铃也算是迎来了另一种形式的“官宣”。

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吉利收购唐骏欧铃早有铺垫

国家市场监管总局反垄断局披露信息显示，吉利收购唐骏欧铃股权案是1月8日审结的。其实，在此之前，吉利收购唐骏欧铃早已引起市场多番猜测，只是不知何时会迎来“官宣”。

山东财经报道了解到，2020年11月25日，淄博市淄川区财金控股有限公司将唐骏欧铃100%国有产权在山东产权交易中心挂牌转让，转让底价为44173.33万元。

受让条件中要求，意向受让方或其实际控制人所控制的企业集团须为美国《财富》杂志评定公布的2020年度世界500强的汽车企业，并拥有汽车行业重组或股权收购经验；意向受让方或其实际控制人所控制的企业集团注册资本须不低于90000万元，最近两年连续盈利。

具备如此条件的境内企业其实屈指可数，再考虑到此前吉利方面与淄博互动频繁，不由得不让人将受让方聚焦到吉利身上。

据报道，2020年1月13日，淄川区政府与浙江吉利新能源商用车集团有限公司签署了年产15万辆新能源中高端皮卡、高端越野车、城市轻卡商用车项目合作协议。签约后半年多时间，第一辆新能源高端商用车就成功下线，8月28日，吉利方面在淄川经济开发区举办了吉利商用车首款皮卡下线暨客车新产品发布仪式，这也被当地政府评价为当地“汽车工业发展史上的一件盛事、喜事”。

而据卡车e族9月报道，位于长春市的一家唐骏汽车4S店挂着“吉利集团唐骏汽车国六新品推广会”字样的条幅，这不禁让人浮想联翩。而据唐骏欧铃官网披露信息显示，今年9月，吉利商用车集团·唐骏汽车中高层管理干部一阶段文化融合会议在该公司召开，会议主题为“文化引领，同心共赢”，吉利控股集团副总裁张爱群等参会。

▲长春市的一家唐骏汽车4S店挂着“吉利集团唐骏汽车国六新品推广会”字样的条幅（网络资料）

山东财经报道注意到，在市场诸多猜测之后，山东产权交易中心于2020年12月31日发布成交公告，披露淄博市淄川区财金控股有限公司与受让方于12月23日签订产权交易合同，成交价格44173.33万元。

只是让人没想到的是，唐骏欧铃的收购方，最终要由国家市场监管总局反垄断局来“宣布”。

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唐骏欧铃助力吉利“杀入”轻卡市场

挂牌资料显示，唐骏欧铃成立于1999年4月，注册资本5302万元，经营范围包括载货汽车、农用汽车、改装汽车及配件的开发设计、生产销售、摩托车经销等，现有职工1464人，淄博市淄川区财金控股有限公司是其唯一股东。

财务报表显示，截至2019年底，唐骏欧铃资产总额216107.54万元，负债总额176223.17万元，所有者权益39884.37万元；2019年，唐骏欧铃实现营业收入170027.44万元，净利润-5015.86万元。2020年前10个月，唐骏欧铃实现营业收入121038.78万元，净利润为-2173.72万元。

资产评估结果显示，截至2019年12月31日，唐骏欧铃净资产账面价值为17100.81万元，评估价值为39814.52万元。最终成交价格相比评估值溢价10%以上。

山东财经报道了解到，唐骏欧铃前身为淄博汽车制造厂，企业始建于1956年，是国家定点汽车生产企业，国内较早生产轻型汽车的厂家之一。

据官网介绍，唐骏欧铃现有员工3000余人，专业技术人员600余人。工厂占地75万平方米，建筑面积27万平方米，拥有冲压、焊接、涂装、总装、检测等20余条国内先进的汽车生产线，工厂已形成年产10万辆整车的规模能力。公司所生产的赛菱微卡、V系轻卡、T系轻卡、K系轻卡、工程自卸车、电动物流车、专用车居国内先进水平，目前已建立国内销售网点700多个、维修服务站1000多家，营销网络遍布全国各省市区。

而吉利商用车是吉利控股集团的一级子公司，成立于2016年，确立了新能源和清洁能源商用车领域的发展方向，旗下有远景汽车、英伦汽车等品牌，涵盖了商用车的所有品类。目前，吉利商用车已经拥有四川南充、山西晋中、浙江义乌、江西上饶、山东淄博和英国考文垂六大制造基地。

此前，吉利曾在国外收购了沃尔沃卡车、戴姆勒的部分股权；在国内，则在2016年收购了东风南充公司100%股权，获得载货汽车和天然气汽车的商用车整车生产资质；2020年7月，吉利又将华菱星马纳入自己旗下，华菱深耕重卡领域多年，拥有发动机、变速箱、车桥完备的产品体系，这无疑让吉利商用车有了强力的核心技术支持。

此番收购唐骏欧铃，则有利于吉利进一步扩展中轻卡领域。

据媒体2017年报道，“经过全面布局，李书福的目标要实现2020年商用车25万辆。”尽管从目前市场情况看，吉利还没有实现这一目标，但通过一系列布局，吉利已经完成从清洁能源到传统车型、从重卡到轻卡的布局，通过不断完善自己的商用车产品，未来几年，国内的商用车圈又将迎来一股不容忽视的力量。