【奥迪后坐怎么调节】内饰大改比5系强，2.0T升级却搞不过E级！新款奥迪A6L还能做大哥？

【太平洋汽车网评价频道】奥迪A6l(查询标准|查询标准)是BBA品牌中最具商务气体领域的车型，随着时代的变化，更多针对这类市场的车型出现，不得不做出一些改变。最重要的变化就是之前“官车”的既视感。(威廉莎士比亚(William Savison))。

而这次中期改款的2023款奥迪A6L，会做出什么样的改变来保证它既能体现出它大哥的地位，同时也能很好的顺遂年轻化的趋势呢？所以今天我们就一起来聊一聊这台车。

外观：矩阵式中网格栅是亮点

外观方面是此次2023款奥迪A6L带来变化最大的地方，尤其是前脸设计方面，在保留了经典元素之外，中网提供了两种不同的设计样式可供选择，雅致型更沉稳一点，大面积的横向镀铬饰条看起来会更商务风，而动感型则采用了点阵式格栅设计，看起来也会更运动，另一个变化就是前杠左右两侧雾灯区域的设计样式进行了调整，我觉得未来会选择动感型前脸的车主会比较多，毕竟变化还是蛮大的。

车侧和车尾造型几乎就没有什么变化了，依旧是那种非常干练的线条，没有什么复杂元素的勾勒，整体的车身比例非常协调，还是具备了好的大哥气场的。尾部部分依旧保留了贯穿饰条设计，而变化则底部排气装饰条做出了小调整。

内饰：科技氛围依旧浓烈

内饰氛围依旧向科技靠拢，而且豪华感也不缺失，如果单论科技属性的话，我觉得奥迪A6L是5系、E级中最有科技气场的车型，毕竟三块大屏幕还是非常显眼的，标配10.1英寸+8.6英寸中控双屏，操作系统也是奥迪第三代MIB3信息娱乐系统，语音指令、CarPlay和CarLife手机互联、驾驶辅助、APP应用下载、远程在线升级，整套操作系统无论是UI设计还是响应速度都是非常好的。

空间：一如既往的宽敞

座椅及空间表现一如既往的主打大空间及舒适性，而且前后排座椅配置非常丰富，满足驾驶者及乘客对于舒适性乘坐需求。而空间表现方面，得益于长轴距的优势，后排腿部空间释放很充分，而且座椅支持通风、加热功能，实用性也做的非常到位。

动力：升级2.0T高功率发动机

动力表现方面，此次奥迪A6L 45TFSI 换装了全新的2.0T高功发动机，已知它的做大马力是245PS，最大扭矩目前还没有具体参数，不过相比之前的45TFSI的224PS确实有了很大提升。不过就目前的马力来说，相比较宝马5系和奔驰E级的2.0T高功应该还是有一点点的差距，他们都做到了250几匹。不过也没什么太大问题，毕竟奥迪A6l还是有一台3.0T V6发动机呢不是么，觉得动力不够直接上3.0T也行。

这次换45TFSI高功发动机我觉得主要原因就是竞品车型的高功和奥迪A6L之前的高功有交大差距，不过它当时也是想主推3.0T，也就是55TFSI那个版本，可无奈价格高了，市场反响也不如预期，所以索性还是将这个2.0T高功发动机装回了A6L上了，因为毕竟国产A4L 45TFSI高功就是现在这个245匹马力，370N·m，而且要说进口奥迪来说，A5,A6 AVANT 2.0T高功也是245匹马力，370N·m，所以我猜测应该这台奥迪A6L应该就是最大马力245PS，最大扭矩370N··m。

这台2.0T车型开起来还是非常直观的能感受到它的动力储备会非常充足，加上它标配了quattro四驱系统，所以在加速时的那种反馈会很直接，油门踏板踩多少就会释放多少，给你一种明知道它很长很大，但开起来会是很轻盈的感受。而且在中高速之后，动力输出的持续性也很稳定，让你开起来就会很自信，这种感觉还是非常好的。

转向力矩调校的肯定是舒适化的设定，方向盘在经济和标准模式下会非常轻盈，我认为这样的调校非常适合在城市里开，而运动模式后，转向力矩会稍有变化，更多的是在高速行驶时，确保了它的稳定性。转向指向性和精准度调校的也是恰到好处，它虽然没有宝马那么激进，但是相比较来说，这种转向力度和手感我认为是好于奔驰的转身向质感的。

隔音降噪表现也非常的出色，毕竟还是一台行政级别的座驾，所以静谧性真的不用多担心，时速超过80km/h时车内的噪音隔绝能力依旧很优秀，并不会干扰到车内的驾乘者，而风噪和胎噪绝大部分都可以屏蔽在车外，整体的舒适性表现完全体现出了豪华车的质感，这也是它一直被消费者所喜欢的原因之一。

底盘行驶质感确实还是一如既往的优秀，对于起伏和沟坎带来的颠簸化解的很干脆，而且连续高频震动是也不没有松散的感觉，这种行驶质感确实和进口奥迪A6相比要好很多，尤其是悬挂调校上会更偏向舒适化的设定，在高速行驶时会有一定的紧绷感，确保行驶的稳定性，而更多时候它柔和的调校风格，其实也对路况条件的宽容性更好，可以更好的兼顾到多种复杂路况的行驶，来确保它有一个比较高级的行驶品质。

性能测试:

加速测试：

0-100km/h 加速时间：7.46秒

加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，起步转速控制在2000rpm时释放制动踏板，并全力踩下油门踏板，四驱车型并不会出现打滑的迹象，抬头抑制能力很强，整体姿态保持非常稳健，最终的7.46秒破百的实测成绩，结合当天的高温气候和路况条件，这个数据还是完全可以接受的。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：37.75米

制动力表现相对出色，由于车身整备质量超过1.8吨，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，最终的实测制动距离37.75米，成绩在这个级别中表现还是第一梯队的标准。

噪音测试：

NVH静谧性表现基本和老款车型数据相仿，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为38.6dB，60km/h为56.2dB，80km/h时为59.7dB，120km/h时为64.2dB。

编辑总结：总的来看，这台2023款奥迪A6L针对它的45TFSI车型，也就是2.0T高功的动力系统进行了升级，而且优化了外观的一些组件，让它在BBA这几个品牌中的2.0T车型更有竞争力，虽然这么一波操相比竞品来的有些慢，但没关系，好饭不怕晚不是么。作为奥迪A6L来说，曾经的它一直都是主打商务用途多一些，而这次变化之后，相信还是能够吸引一波家用消费者的。况且，它不是还有3.0T V6的动力版本么，这么一看的话，其实奥迪A6L的车型选择还是非常丰富的。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）