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途胜汽车,干货看这篇!一箱油可续航900km 试驾北京现代途胜L混动版

如果给你20万,让你选一台合资品牌混动SUV的话,你会选哪台车呢?“日系双雄”可能是比较稳妥的选择,不过,丰田RAV4荣放双擎售价为22.58万起,本田CR-V 锐·混动e+起步售价也来到了20.98万,虽然售价有些高,但配置也比较低。
这时,现代途胜L混动系列的出现拉低了入门门槛,它全系共3款车型,售价为18.58-22.58万。该车采用现代TMED混合动力系统,由2.0L自然吸气发动机+电机驱动,WLTC综合油耗5.6L/100km,油箱为52L,一箱油可跑900km左右。今天,小哥就和大家一起看看这台车到底怎么样。

外观部分,途胜L混动系列给小哥的第一印象就是“特别”,韩系车在造型设计这方面还真是有两把刷子。它的“鹰翼”LED隐藏日行灯与进气格栅融为一体,点亮时确实有点儿“鹰翼”那意思,辨识度相当高。

官方称“参数化钻石前格栅”随着不同角度的光线反射,开起来像是一颗颗闪耀的钻石,不过拍摄那天下着雪,效果没有展现出来。主光源位于前脸两侧中部位置,话说现在是不是很多车企都喜欢用分体式大灯啊?

侧面部分,锋利的腰线在车侧雕刻出多个棱角分明的表面,看起来很是有张力。镀铬装饰条和后视镜相连接,在D柱上有一个类似于漂亮的收尾,在细节上照顾的很到位。

一张特写是否能让诸位感受到它的棱角呢?在家用车上用这样的造型也算是很大胆了,不过颜值虽然上去了,如果发生剐蹭啊啥的,怕是连钣金的机会都没有,可能需要直接换车门,代价略高。

该车车身尺寸为4670/1865/1690mm,轴距为2755mm,相比丰田RAV4荣放双擎车身长了70mm,轴距长了65mm。与这台车匹配的轮胎规格为235/60 R18,视觉效果比较协调。

车尾部分,贯穿式尾灯与前脸大灯遥相呼应,尾灯在两侧有“鹰爪”造型,车标被设置在了后挡风玻璃下部,尾厢右下角有“hybrid”标识,这可能是为数不多与燃油版区分的特点。

这两只“鹰爪”属实不错,它们不仅经过了熏黑处理,质感更上一层,而且在内部的细节里还加入了与前脸中网类似的三角形灯体造型,年轻人可能会比较喜欢这款。

外观聊的差不多了,天挺冷的咱们进屋聊…哦不对,是进车里聊。途胜L混动版的内饰相比外观要收敛很多,它的“飞瀑环抱座舱”设计灵感来源自尼亚加拉大瀑布,银色的镀铬条从车门两侧汇聚至中控屏上方,10.4英寸的中控屏幕就是车内的“瀑布”。

从两侧看,该车的中控台带有曲面角度,空调出风口便是隐藏在这里面,在亮色镀铬的修饰下,一切显得都非常优雅,与外观的激进形成强烈反差。

“瀑布”中控屏幕几乎将所有功能都整合了进来,像是放了一个平板电脑一样,内置百度智能网联3.0系统,预装QQ音乐、百度地图、听伴等App,并支持自然语音识别、智能车家互控、用户位置互联、BlueLink、位置共享等功能。

10.25英寸全液晶仪表盘显示效果较为细腻,而且它能根据驾驶员喜好更改主题、自定义小组件。而且,该车的仪表盘造型相当简约,增添了些许谈资。

按键式换挡的排布顺序有点儿意思,P挡被单独放在了左边,而且尺寸较大,适合盲操。不过,以小哥自己的亲身体验来说,整套换挡机构还是要适应一下的,因为在选择挡位时很难做到目视车辆前方。

空间方面,小哥身高176cm,体重75kg,并不算是高大,坐在车内后空间还是很够用的,头部、腿部的空间都比较充足,方向盘也能找到一个合适的远/近、高/低位置,人机工程做得不错。

现代表示该车第二排腿部空间为1050mm,后排座椅采用4/6分开式设计,靠背角度的调节范围相当大,小哥在体验时几乎是以半躺的姿势坐在后排。这台车的电池分布在后排座椅下方,前排座椅与后排座椅之间未放电池,进一步优化了驾乘人员的腿部空间。

小哥坐在第二排丝毫没有感到压抑,看了一下发现也有全景天窗的功劳,它几乎覆盖完车顶,前面半块可以打开,方便车内外空气交换。

后备箱容积为583L,后排座椅放倒后与座椅后背可以形成接近纯平的平面,这时后部的装载空间达到了1904L,电池的到来也并没有过多影响这台车的实用性。

后备箱内有隐藏式遮物帘,使用的时候抽出来能很好地保护车主隐私。

动力部分,该车采用现代TMED混合动力系统,由2.0L自然吸气发动机+HSG启动发电一体机+永磁同步电机+6AT变速箱组成,并应用ASC主动换挡控制技术,可有效缩短换挡变速时间。

其中,2.0L发动机最大功率150马力,峰值扭矩186牛·米;驱动电机最大功率60马力,峰值扭矩264牛·米。途胜L混动的油箱为52L,结合官方给出的5.6L/100km的油耗水平,一箱油大约可续航900km左右。

小哥开上这台车的第一感受就是——跟脚,在常有加塞情况发生的路段,脚尖轻点油门,它就能迅速给你反馈,当然,驱动电机功不可没。如果油门深踩到底,途胜L混动的发动机会马上介入,带着整台车向前冲。

变速箱的换挡动作不大,液力变矩器跟顿挫说了拜拜,电机的加入让它在低速状态下的响应提升了很多。整体来说的话,途胜L混动开起来更像是一台纯燃油车,没有小哥印象中混动车型那种强烈的未来感。

这台车配备有Hyundai SmartSense辅助驾驶系统,拥有23项ADAS配置,比较特别的功能有NSCC基于导航智能巡航控制,定速巡航中进入高速公路或机动车专用车道,以百度地图为基础识别限速区间及限速信息,自动减速后恢复原车速,在弯道时会自动确认道路曲率并减速。

通过一天的试驾,小哥对现代途胜L混动的印象就是:外观激进、产品力不错,再结合它不到19万的起步售价,诚意还是显而易见的。如果你想买一台20万元级的HEV混动车型,小哥个人觉得这台车不妨一试。

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