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【奥迪tts防侧滑怎么关闭】好戏在后头 试驾奥迪TTS Roadster

奥迪TT一直是我喜欢的模特。以前的TT Coupe没能进行深度调试,这次TTS终于有了比较充分的时间接触,让我中毒了。

奥迪的TTS可以说是TT的加强版。使用相同的1984cc直列四缸涡轮增压发动机,工程师更换了新型铝活塞、高刚性连杆和垫圈、强化曲轴箱的主垫圈底座和外壳、能承受高刚度和高温的硅铝气缸盖、优化的活板弹簧和底环、更大的涡轮增压器和高性能中央冷却器。

经此一改后,涡轮增压提升至1.2 bar,马力上升56匹至286匹,扭力虽然仅上升10Nm至380Nm,但活跃范围更广,最大扭力输出区间为1800-5200rpm,0-100km/h加速时间仅需5秒。

驾驶者它穿梭在城市街道,奥迪动态驾驶模式是TTS的标准配置,设有舒适,自动,动态,经济,以及让驾驶者自行决定引擎/变速箱反应、避震软硬度、转向辅助力、quattro系统、引擎声浪的个性化模式,利用中控台上方的「drive select」按钮就能切换模式,无需进入MMI系统,行驶途中使用颇为方便。

我先试用Comfort舒适模式以及D档,先从最容易上手的模式开始,了解特性后,再转用更激进的模式。顺着油门加速,虽说TTS仅有286匹马力,驾驶起来却不是想象中的硬派跑车,动力的输出平顺,表现温驯,转速表超过2200rpm左右,6速双离合变速箱便立即提升档位,让引擎经常处于2000rpm以下的低转区域,由于车辆负重不高,行走起来非常轻松。车辆反馈很好,以跑车的标准评价它,或许方向盘的感觉太轻,但日常驾驶,这个重量就刚刚好了。轻松舒服又不失路感,初步印象是加速反应不错,但并非想象中强悍。

接下来换上Dynamic运动模式,油门大小不变,引擎的转速自动提升300rpm,降档加速,引擎毫不犹豫的一口气冲上中高转区域,响亮的排气声音伴随而来,到达4000rpm时,推背感突然涌出,此时才真正感觉到自己驾驶一辆接近300匹马力的跑车。

除了油门反应变爽快了,双手要用上较大力气扭动方向盘过弯,全新TTS的悬挂会按照驾驶模式改变避震软硬度。不需驾驶者另行调教,加上TTS装有跑车悬挂,车身离地比普通版TT降低10mm,通过凹凸路面时较为弹跳,影响到轮胎的贴地熊能,反而用舒适或自动模式弹跳情况大有改善,让车辆有更高的指向性,即使高速过弯,侧倾幅度仍然不高,我比较喜欢舒适模式下的动态反应。

quattro系统与动态驾驶模式连接,系统会监测行驶动态如转向角度及行驶模式不断改变前、后轴的动力分配,TTS正常情况下是一台前驱跑车,后轮有需要时才获得动力分配,高速过弯时车辆会有些许转向不足的特性,当你察觉到,quattro已迅速把动力转送到后轮作出修正,稳定性极强,对于大部分驾驶者来说,TTS是一台容易操控,又可以充分满足到驾驶乐趣的跑车。

TTS 拥有这样优异的性能表现, 除了2.0L turbo 引擎的表现优秀之外,TTSRoadster 的 1,470kg 车重,与同级对手在重量上占有相当的优势。这与 TTS 采用 ASF 轻量化车架,搭配传统软篷,并非对手的硬顶敞篷有关。

敞篷车一定要说说这个篷顶。TTS 采用传统的软篷进行过轻量化处理,软篷骨架用了镁、铝、钢及聚合物等轻巧物料制成,结构重量维持在39kg,比上代轻了3kg。软篷总共5 层,厚度 15mm,采用 Z 型折合方法,既省空间,步骤又简单,所以整个打开或收折过程大约只需 9 秒,在50km/h 的时速下均可操作。

跟普通TT相比,TTS换上了全新的包围,进气格栅,裙脚,铝合金后视镜壳,整体造型更富肌肉感,车尾用上了四出排气管,显示出其等级高于一般TT的身份,但我还是嫌TTS不够凶,如果翼子板再往外抛一点,进气口大一点,应该会更霸气,或者车厂想预留多点空间给TT-RS发挥吧!内饰就不用多说了,TT该有的它也有,只是对于仪表,座椅,旋钮,钥匙进行S-line美颜。

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