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【奥迪q5爬坡怎么开】奥迪Q5引以为傲的运动神经

体验测试课程Q5

奥迪Q5首次以豪华中型SUV亮相。

即使它说中等尺寸,它是一个宏伟的尺寸总长4630×全宽1900×总高度1650毫米,全宽在1900毫米的立场。

奥迪Q5是大班SUV Q7的小弟首次亮相。这一次,我要举报Q5的潜力是字面上的“奥迪驾控之旅”,在测试过程中,这是之前公布实施的经验。

本次活动,根据专任教员的指示,因为它可以安全地体验了奥迪独有的,先进的技术,如Quattro的。越野和保持辅助的这次是在越野因为它是SUV的Q5,紧急回避,而一个完整的制动或制动,ESP中的低亩道路程度有效性,在低摩擦系数路的防滑垫在车辆稳定,高速的稳定性和加速试验,如经验,包括银行。它是有限的时间,但可以窥见Q5的潜在的一端。

SUV未知运动表现

当您按下Hill Descent Assist开关时,速度会保持在9 km / h至30 km / h之间,并且按下此刻的速度。在爬升梯度中,即使松开制动器,也会在最长时间停止3分钟

第一个菜单,用制动越野,Quattro的权力与“科布的”大亨当然,在这样的安全运行性能,包括坡路保持在陡峭,越野Q5车主如海滩和森林道路即使出门跑步,事情以确保不会在日本启发的焦虑什么,如果顺利。首先,尝试在沙滩上完全制动。Q5 QUATTRO系统,40前:通过后60的扭矩分配被清除,但已经接近理想实现的驱动分布,没有必要操作“ESP-OFF”开关,如果越野大的雪堆积的道路在它能印象,是不是觉得下制动也很多一落千丈。在ABS效果也不错,工作噪声和振动甚慰少是一直保持一个惊喜。

也就是说,你无法取消ESP本身也按下“ESP-OFF,”但是,你可以减缓制动和发动机控制干预,是削弱,在这些沙逃生发挥有效的作用。即使空闲万一1-2轮沙子一样,驱动所有四个车轮,敢于通过使闲置在前面四个轮子前进,以获得推进力。

此外,陡坡有效下坡辅助,保持按下开关时的速度。由于制动Dekiru离开,才能够集中精力处理,它应该能够清除与信心,如山冻结。

像跑车一样

制动测试在直线上进行完全制动,紧急制动以避开障碍物。即使在左侧或右侧容易以低的mu旋转的情况下施加制动,在没有转向操作的情况下也几乎停止

下一次的经历是在完全制动的情况下完全制动和紧急避让。对于一般的驾驶员来说,几乎不应该每天都进行全速制动,所以很难进入肠道。与其他最新的欧洲车型一样,Q5在全刹车时会自动发生危险,并引起对后续车辆的注意。日本的设备也是必备设备。在1000日元的高速时代,交通堵塞的后端似乎也会增加。

好,但制动器Q5,并且还配备了制动辅助包括在集成控制诸如ESP或防滑制动系统的牵引控制,全制动直而行驶过程,由转向操作的障碍物而全制动即使避免它也不会显示任何崩溃。高度是说,在尽管1650毫米和SUV抑制,因此可以说是巨大的运动神经的这种尺寸的SUV所有者。

我也可以在高速电路中尝试稳定性和加速感。在功率方面,2.0 TFSI并不缺乏。虽然这是一个速度不低于100公里/ h时,有银行的稳定Zunuke感,但并不延伸到预期R8和已在同一时间编写的TTS,它已赢得了进入顶级的SUV的操控性。3.2 FSI在高速时显然有不同的裕度,但在考虑燃油经济性时最好选择2.0 TFSI。

在低亩路上放松

虽然不幸下雨,但测试奥迪Q5的动力是一个很好的舞台,例如控制quattro和ESP。对于SUV来说,银行的稳定性,低重心是未知的

最后我经历了在防滑垫上的操作。上的0.3亩湿滑路面,并按下“ESP-OFF”,将越野模式,ESP的干预可能变得更弱或更慢。如前所述,不能成为ESP的完全释放,按钮上,通过关闭,这意味着它可以知道ESP模式的差异。

只要你不按按钮不是一个引人注目的事情,尾巴滑出,即使没有造成大部分感觉,稳定的姿势保持感觉。侧滑角度的增大说,有一个制动干预,但自然是那些不注意到它。此外,您还可以在滑动尾轨道,并按下“ESP-OFF”,增加了“玩”的自由度,享受无漂移出漂移。它不会在积雪的道路上关闭,但它是Q5魅力的一部分,您可以在这些封闭式课程中享受。

这一次,它是一个封闭线路的经验,Q5是为了让我觉得高科技,高品质,似乎奥迪,无疑运行状态的最先进的SUV。如果有机会,我想报告一般道路和燃料消耗的运行表现。

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