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大切诺基srt专题之可能比Wagoneer兄弟更好的大切诺基L

大切诺基 L 拥有三排、强大的能力和意想不到的奢华,可能比其昂贵的 Wagoneer 兄弟更好。

它的外观可能是进化的,但新的大切诺基 L 从内到外都令人愉悦。

今年夏天,当新款 Jeep Grand Cherokee L出现在我家时,我有些吃惊。虽然它比之前的一代明显更现代和更高档,但吉普 选择在这款 SUV 上增加第三排似乎很奇怪。那是因为到那时,我们已经知道该公司将很快提供完全不同的三排车型,即全尺寸Wagoneer。这感觉像是一个奇怪的决定,特别是因为 L 和 Wagoneer 最终都会在市场上击败标准长度的两排大切诺基——这正是汽车消费者和模型忠实者一直期待的。

2021 吉普大切诺基 L建议零售价38,085 美元

喜欢

超越万能的公路和越野多功能性

令人惊讶的豪华客舱

强大的信息娱乐游戏,具有出色的 McIntosh 优质音频

不喜欢

老式发电厂的中等燃油效率

易指纹屏幕和钢琴黑饰边

在这个 Summit Reserve 4x4 的测试价格为 65,775 美元时,我也忍不住皱了皱眉。这比入门级的 Laredo 4x2(40,670 美元,包括 1,795 美元的运费)高出近 25,000 美元,而且远远超过去年您可以选择的非 SRT 大切诺基。不用说,当我亲自检查这个 5,000 磅、205 英寸的钻石黑庞然大物时,我的面部肌肉大大放松了。一个多星期后,这种理解很快变成了一种彻底的钦佩:这是一款出色的 SUV。

从那以后,我继续驾驶 Jeep 的价格更高的 Grand Wagoneer 和两排的 2022 大切诺基,如果有的话,我对这个中间孩子 GC L 的喜爱已经增长。这是一款非常令人满意的汽车炼金术,同时将功能强大的越野 4x4、家庭运输车和豪华巡洋舰都融合到一个外观锐利的包装中。简而言之,这是美国公路上用途最广、最能干的车辆之一。

大切诺基 L 的一体式车身由 60% 以上的高强度钢组装在底特律的 Jeep 新型 WL 柔性架构之上,因此尽管它的长度增加了 15 英寸以容纳上述第三排,但该平台在行驶过程中感觉非常坚固. 我在这里看到的测试仪上行驶了 1,800 多英里,从底特律郊区到北卡罗来纳州外滩,我带着家人和大量的沙滩装备。每个人都对 Jeep 的乘坐舒适性印象深刻——即使是在巨大的 21 英寸车轮上。不仅要归功于 GC L 的 6.9 英寸长轴距(有助于平滑波浪形表面和剧烈冲击),还要归功于我的 Summit Reserve 测试仪的带有自适应阻尼器的 Quadra-Lift 空气悬架。虽然通往 OBX 的路线有很多无聊的中西部州际公路,

您可能还记得,早在 6 月,路演评论编辑克雷格科尔就正确地鞭打了大切诺基 L在这款车型发布时进行越野。Cole 发现,尽管轴距更长,产生的转向角更差(22.6 度),但这款吉普车不仅仅是跨界车,它还是一款合适的越野车。凭借高达 10.9 英寸的离地间隙和涉水 2 英尺的能力,GC L 可以驯服其客户要求的 99.97% 的地形(而其他 0.03% 要么是白痴,要么只是盯着错误的类型车辆)。由于其可用的可变高度自适应空气悬架和 Quadra-Drive II 4WD 系统,这款 GC L 具有广泛的能力。在其电子控制的限滑差速器、Selec-Terrain 驱动模式的蒲式耳和一系列车身底部冲击板之间,Cole 的第一次驾驶证明了这辆吉普车可以安全、自信地爬过障碍物。现在,

这胜任道路上的言行举止是非常重要的,因为当它涉及到它的低端修剪时,GC L将有可能被更多的时候相比,轿车般的家庭交叉像福特探索者,起亚特柳赖德,日产探路者和丰田汉兰达比与雪佛兰的 Tahoe Z71等更传统的越野 SUV 相比。在这种高端的伪装下,这辆吉普车比任何一辆汽车都更有能力、更精明、技术更丰富。当然,这种能力是有代价的——这个 Summit Reserve 修剪的定价远高于雪佛兰以外的所有价格。

朋友们,Summit Reserve 里面真的非常非常好。

在 GC L 车型系列的这一端,这款吉普车的外观、感觉和驾驶方式都像一辆合适的豪华车。事实上,在这种情况下,与梅赛德斯-奔驰 GLS 或宝马 X7相比,Summit Reserve 是便宜货——L的规格、功能和整体豪华氛围出奇地好。吉普官方可能会告诉你,那些欧洲 SUV 更接近于新款顶级 Grand Wagoneer,但不要被愚弄:比 GW 短近一英尺,这款仍然是中型车型的足迹几乎与德国队。

打开大切诺基 L 的引擎盖,您会发现两款非常熟悉的发动机之一:Stellantis 的 3.6 升 Pentastar V6,调整为可提供 293 马力和 260 磅英尺的扭矩,或 5.7 升 Hemi V8( 357 马力,390 磅-英尺),均由传统的八速自动变速箱提供支持。在这个缩小尺寸、涡轮增压发动机和电气化的时代,这些自然吸气的选择在纸面上似乎绝对是老派。事实上,一些竞争对手提供具有卓越低端扭矩和效率的混合动力,但至少你不需要在这里运行优质燃料(“推荐”89 辛烷值用于 V8,但它应该在 87 上运行良好)。

我的测试路线不包括任何高海拔爬升或牵引任务,因此尽管“仅”GC L 配备了两个发动机中较小的一个,但功率完全足够。部分归功于平稳而果断的 850RE TorqueFlite 八速自动变速箱,它很少寻找合适的档位。虽然不像 Hemi 那样精致或吸引人,但 Pentastar 感觉肌肉发达,足以应付这个 5,000 多磅的 bruiser。当然,如果您的计划经常包括拖着一辆露营车或一辆装满玩具的拖车,或者如果您住在山区或右脚很重,那么 V8 的额外肌肉可能是一项值得投资的项目。

大切诺基 L 最多可牵引 7,200 磅。

即使在燃油效率方面也是如此。EPA 估计要求 V6 达到城市净 18 英里/加仑、高速公路 25 英里/加仑和 21 英里/加仑的总和。这绝对比 Hemi 不起眼的 14 个城市、22 个高速公路和 17 个综合评级要好,但过去的经验表明,在重载下,Pentastar 的燃油效率比 V8 的下降得更快。即使在满载客舱和货舱的情况下,我在开阔的高速公路上也看到了高于 EPA 估计的时期,但总的来说,我在高速公路上观察到的总燃油经济性为 23.2 英里/加仑——这是一个很好的数字,但并不引人注目。值得注意的是,Jeep 确认大切诺基 4xe 插电式混合动力车型将很快到货,但尚不清楚这些计划是否还包括长轴距 L。

大切诺基传奇的越野声誉和外观是吸引买家的原因,但内饰会让消费者渴望在虚线上签名。即使是基本款 Laredo 4x2(交付 39,375 美元)和 Altitude(42,575 美元)等低端车型也拥有漂亮的客舱,但像 Summit Reserve 这样的顶级车型既豪华又技术丰富。是的,我可以抱怨指纹式屏幕和钢琴黑色饰边,但我不会,因为从按摩前排座椅上精细缝合的巴勒莫皮革到广阔的、巧妙雕刻的开孔蜡胡桃木和精确的- 感觉开关柜,这是一个令人羡慕的小屋。

在技术方面,Summit Reserve 的Uconnect 5 信息娱乐套件在 10.1 英寸触摸屏上运行,其快速响应和清晰图形以及无线Android Auto和Apple CarPlay集成(低端装饰与 8.4 英寸显示)。音乐爱好者不仅会欣赏19 扬声器、950 瓦 McIntosh 音响系统的高保真度,还会欣赏高保真品牌标志性蓝色扫频针的数字表现形式。通过双源蓝牙,乘客甚至可以在司机保持电话访问的同时播放 DJ。

Uconnect 5 很活泼,关键的气候控制和车辆功能都有随附的物理开关设备,以保持直观。

其他优点包括可重新配置的 10.3 英寸数字信息娱乐集群、坚固的平视显示器和可用的夜视功能。所有这些技术的最佳部分可能是 Jeep 的设计师有纪律地保留大量的按钮和旋钮,抵制行业以牺牲可用性为代价精简物理开关设备的趋势。您不必通过一系列菜单来改变气候控制的风扇速度或重定向气流,当您最喜欢的吉他独奏开始时,您可以轻松按下加热方向盘的按钮或转动音量旋钮。

我的测试仪是 2021 年的型号,但对于 2022 年,您甚至可以获得从新 Grand Wagoneer 借来的宽屏前座乘客活动显示器。这个 10.3 英寸的触摸屏使前座乘客能够管理自己的媒体、绘制导航路线和观看视频(别担心,从驾驶座看不到屏幕)。乘客甚至可以控制一对可选的 10.1 英寸后排座椅靠背显示器,因此通过原生 Amazon Fire TV 支持,第二排乘客可以通过机载 Wi-Fi 或手机的移动热点流式传输 Peppa Pig 来麻醉第二排乘客。

由于 L 的使命更加以家庭为中心,因此它配备了许多先进的驾驶辅助功能是有道理的。自适应巡航控制、盲点监控、带交叉路径检测的后部停车传感器、车道保持辅助和带自动紧急制动的碰撞警告都是标准配置。我的 Summit 测试仪还包括鸟瞰 360 度摄像头覆盖、昏昏欲睡的驾驶员监视器和交叉路口碰撞缓解技术等功能。我很高兴地报告说,我没有机会检查我的测试仪的所有主动安全功能,但是除了车道保持辅助之外,我做的那些都很好比预期的要好。

将可用的空气悬架调至最高设置,大切诺基 L 可以涉水 2 英尺。

既然标准长度的大切诺基将在 2022 年上市,你可能会想和矮个子一起去,我当然不会责怪你。它的比例更好,越野能力更强,价格稍便宜。也就是说,有一个很大的理由考虑使用 L: 空间。两个座位的第三排大小合理,适合短途旅行的成年人,小孩子在那里长途旅行也可以。但是,即使您最终大部分时间都在最后一排收起的情况下开车,增加的货物空间可能只值得在后挡板上安装 L 所需的额外费用。

三排都直立,货舱内有 17.2 立方英尺的空间。折叠第二行,你会看到 46.9 个立方体。放下第一排后面的所有座位,有一个巨大的 84.6 立方英尺。不出所料,这些数字与两排大切诺基(后排座椅后方 37.7 立方英尺或折叠后 70.8 立方英尺)相比毫不逊色。这就像得到一个完整的“另一个行李箱”。

多年来,我驾驶过数百辆两排和三排 SUV,我发现即使两排车型为乘客提供了足够的空间,它们通常也无法胜任运送四辆或三排的工作。在不添加屋顶包的情况下进行为期一周的公路旅行的五个人的价值。即使您不需要额外的座位,这也是使用三排 SUV 的一般好处——增加的货物空间确实使这些车辆更有用。

即使您不需要第三排,L 的额外载货量也值得考虑。

当然,Jeep 的新款 Wagoneer 更大,第三排更宽敞,载货空间更大,正如您所期望的那样。但是 Big W 比装载的 Grand Cherokee L 贵得多,II 系列的起价接近 71,000 美元,其中两个驱动轮和设备更少。同样重要的是,Jeep 的全尺寸实际上并没有比这款 Summit Reserve L 豪华得多,除非你得到更高的装饰,但要花费数万美元。即便如此,差异也没有你想象的那么大。另外,在我看来,Wagoneer 过大的臀部和纤细的车窗线条使它从侧面和任何后方看都显得笨拙、类似小型货车。

就像我说的,GC L 获胜。

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